Система автострад Квебека или le système d'autoroute au Québec — это сеть автострад в провинции Квебек , Канада, работающая по тому же принципу контролируемого доступа, что и система межштатных автомагистралей в США и автомагистрали серии 400 в соседних странах. Онтарио . Автотрассы являются основой системы автомагистралей Квебека, протяженностью почти 2400 км (1491 миль). Ограничение скорости на автомагистралях обычно составляет 100 км/ч (62 мили в час) в сельской местности и 70–90 км/ч (43–56 миль в час) в городских районах; большинство дорог сделаны из асфальтобетона .
Слово « автострада» представляет собой смесь слов «авто» и « маршрут », что эквивалентно «автостраде» или «автомагистрали» на английском языке , а на французском языке оно стало эквивалентом слова «скоростная автомагистраль» . В 1950-х годах, когда планировались первые автотрассы, в проектной документации их называли автострадами от итальянского слова autostrada . [3]
Автомаршруты обозначены сине-красными щитами, как в американской системе межштатных автомагистралей. Красный заголовок щита содержит белое изображение, представляющее эстакаду шоссе, а синяя нижняя часть щита содержит белый номер автострады, а также геральдическую лилию , которая является провинциальным символом Квебека .
Большинство знаков автострады и дорожного движения в провинции написаны на французском языке, хотя английский также используется на маршрутах, финансируемых из федерального бюджета или находящихся в собственности, таких как скоростная автомагистраль Бонавентура в Монреале . Однако, чтобы преодолеть языковой барьер, на большинстве вывесок в Квебеке используются пиктограммы, а текст в большинстве случаев избегается, за исключением, как правило, только названий контрольных городов . Другими исключениями, опубликованными на обоих языках, являются незаконное использование радар-детекторов при въезде в провинцию с надписью «DÉTECTEURS DE RADAR INTERDITS/RADAR DETECTORS ЗАПРЕЩЕНО», а также районы, где дороги могут быть скользкими из-за таяния льда и снега, с пометкой « ДЕГЕЛЬ/ОТТЕВКА".
.JPG/1280px-Quebec_Autoroute_30_-_Autoroute_15_-_Oct_2012_(1).JPG)
Автомаршруты делятся на три типа — основные маршруты, маршруты отклонения и коллекторные маршруты — и прокладываются и нумеруются аналогично системе автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах . Основные автомагистрали являются основными автомагистралями провинции и имеют одно- или двузначные номера. Автострадам с востока на запад, проходящим параллельно реке Святого Лаврентия (например, автомагистралям 20 и автомагистралям 40 ), присваиваются четные номера, а автомагистралям с севера на юг, проходящим перпендикулярно реке Святого Лаврентия (например, автомагистралям 5 и автомагистралям 15 ), присваиваются нечетные номера. . И отклоняющиеся, и коллекторные автотрассы имеют трехзначные номера. Маршруты отклонения представляют собой объездные дороги , предназначенные для движения грузовиков в обход городских территорий, и обозначаются четным номером перед номером близлежащей автострады, которую они обходят (например, автомагистраль 440 в Лавале ). Коллекторные автострады, напротив, являются подъездными маршрутами, ведущими в городские районы, и обозначаются нечетным числом перед номером близлежащей автострады, от которой она ответвляется (например, автомагистраль 720 , ответвление от автострады 20, ведущей в центр Монреаля ).
Первой автострадой Квебека была автострада Лаурентидес (Лаврентийская автострада), открывшаяся в 1959 году как платная дорога . Инициатива по созданию автострад в Квебеке была начата Морисом Дюплесси , правительство которого наблюдало за строительством Лаврентийской автострады (ныне А-15) от Монреаля до Сен-Жерома и первого участка бульвара Метрополитен ( А-40 ), который открыл в 1960 году.
Именно либеральное правительство Квебека в 1960-х годах увидело строительство новых автострад с сеточной системой нумерации и введением синего и красного щита. Знак вдохновлен американским знаком межштатной автомагистрали. Это было особенно необходимо в свете того факта, что многие посетители будут стекаться в Монреаль на машине на Экспо-67 . Именно по этой причине были построены монреальская автострада Декари (A-15) и мост-туннель Луи-Ипполита Лафонтена . Autoroute des Cantons-de-l'Est (автострада восточных поселков — A-10 ) открылась в 1964 году, а ее продолжение, A-55 между Магогом и Рок-Айлендом, открылось в 1967 году, соединяясь с межштатной автомагистралью 91 . То, что сейчас называется А-20 (часть Трансканадского шоссе ) и А-15 до Нью-Йорка (соединяющееся с межштатной автомагистралью 87 ), первоначально построенное в 1940-х годах, было модернизировано до стандартов скоростных автомагистралей. Автомагистраль A-20 также соединяется с шоссе 401 в Онтарио. А-40 была продлена до Бертьевиля , а затем до Труа-Ривьера в 1970-х годах. Другие включают Autoroutes 25 , 30 (южная кольцевая дорога), 31 , 35 (в конечном итоге соединяющиеся с межштатной автомагистралью 89 ), Autoroute Laurentienne ( 73 ) и 640 (недостроенная предлагаемая северная кольцевая дорога).
В 1970-е годы также было завершено строительство моста Пьера Лапорта в Квебеке , соединившего южный берег реки Святого Лаврентия с северным. В дополнение к этому, А-73 была продлена до Боса , А-20 была продлена до Ривьер-дю-Лу , а автострада Шомедей ( А-13 ), А-19 и А-440 были построены в Лавале. . Были построены автострады (два участка A-440 и A-740 ) и еще несколько запланировано в районе Квебека , что создало плотную паутину, которая привела к значительному разрастанию. В 1976 году к власти пришла Партия Квебека , чья платформа требовала расширения общественного транспорта вместо строительства дополнительных автомагистралей. Существующие автострады были расширены (например, А-40 была продлена от Труа-Ривьера до Квебека), но новых автомагистралей построено не было.
Автотрасса Лаурентид, Автострада Кантон-де-л'Эст, Автострада де ла Рив-Норд (Северо-береговая автострада) и А-13 были платными дорогами до середины 1980-х годов, когда были сняты платные барьеры и провинция прекратила взимать плату за проезд с транспортных средств, пользующихся автомагистралями. Последняя станция взимания платы за проезд находилась на мосту Шамплейн (A-10, A-15 и A-20). Его снесли в 1990 году, поскольку мост Шамплейн является федеральной собственностью и, следовательно, не облагается провинциальными сборами.
В 2000-х годах произошло несколько громких аварий и обрушений на некоторых автомагистралях из-за старения и разрушения инфраструктуры, в том числе обрушение эстакады на бульваре Сувенир , обрушение эстакады Де ла Конкорд и совсем недавно обрушение туннеля Вилль-Мари . Онлайн-опрос, проведенный компанией Léger Marketing вскоре после обрушения туннеля Вигер, показал, что 88 процентов жителей Монреаля «беспокоятся» о состоянии дорог, мостов и туннелей в городе, при этом более половины респондентов заявили, что они совершенно «боятся» обрушиться. проехать под эстакадой (58 процентов), по мосту (54 процента) или через туннель (53 процента). Саид Мирза из Университета Макгилла заявил, что при строительстве в преддверии Экспо-67 и Олимпийских игр 1976 года использовались опрометчивые дизайнерские решения и некачественный бетон. В частности, используемый бетон был проницаемым из-за отсутствия надлежащего дренажа, что позволяло хлоридам из противообледенительных солей разъедать стальную арматуру. [4]