Система канатного трамвая Мельбурна была системой канатного общественного транспорта , которая действовала с 1885 по 1940 год в Мельбурне , штат Виктория , Австралия .
Первая линия, от Spencer Street до конца Bridge Road Richmond через Flinders Street, была открыта 11 ноября 1885 года, и все запланированные линии были построены к 1891 году, последней была короткая линия Windsor-St Kilda Esplanade, открытая 17 октября 1891 года. К тому времени она имела около 75 километров (47 миль) двухпутной линии (103,2 км маршрута или 64,12 миль маршрута) и 1200 автомобилей и прицепов на 15 маршрутах, расходящихся от центра Мельбурна к соседним пригородам. Это была одна из крупнейших систем канатных дорог в мире, сопоставимая с системами Сан-Франциско , где было 23 линии, и Чикаго , где было 66,0 км двухпутной линии. [1]
За исключением трамвая Northcote, который был построен и управлялся частным образом, [2] инфраструктура сети была построена Melbourne Tramway Trust, который состоял из представителей 12 местных советов, обслуживаемых системой. Траст купил землю, проложил пути и построил дома для намотки кабеля. Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC) поставляла трамваи и управляла услугами с 1885 по 1916 год [3] по эксклюзивному 30-летнему соглашению о франшизе с правительством Виктории. MTOC была основана Фрэнсисом Бордманом Клэппом, американским эмигрантом, который купил викторианские права на патенты кабельной системы, разработанной Эндрю Халлиди . Джордж Смит Дункан , который построил кабельный трамвай Roslyn в Данидине , Новая Зеландия, был инженером, отвечающим за развитие кабельной сети Мельбурна. [3]
По истечении срока действия франшизы MTOC в 1916 году сеть канатных трамваев была передана правительству Виктории, а затем 1 ноября 1919 года — государственному управлению трамваев Мельбурна и метрополитена (MMTB). Трамвайная линия Норткота была передана MMTB 20 февраля 1920 года. [2]
Хотя первая электрическая трамвайная служба была введена в 1889 году и работала в течение семи лет между внешними пригородами Мельбурна Бокс-Хилл и Донкастер , электрическая трамвайная сеть не была серьезно запущена до 1906 года, когда Victorian Railways построила «Электрическую уличную железную дорогу» от железнодорожной станции Сент-Килда до Брайтона , а North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company построила электрический трамвай в направлении Эссендона от конечной станции кабельной системы. [4] С 1924 года кабельные трамвайные линии постепенно переводились на электрическую тягу. Последний кабельный трамвай Мельбурна ходил 26 октября 1940 года по маршруту Норткот - Бурк-стрит . [5]
Линия Richmond открылась 11 ноября 1885 года и проходила между Hawthorn Bridge и City (Spencer Street). Линия была переведена на электрическую тягу поэтапно. Сначала линия была усечена до Swanston Street 15 мая 1927 года, остальная часть линии была закрыта 29 июня 1927 года. Переделанная линия между Swanston Street и Spencer Street открылась 14 июля 1927 года. Участок между Swanston Street и Simpson Street открылся 17 сентября 1927 года, а остальная часть линии до Hawthorn Bridge открылась позже в том же году 4 декабря, соединившись с линией Church Street и линией Burwood Road, которые уже работали. Это преобразование позволило трамваям Mont Albert и East Kew напрямую добраться до города. Электростанция располагалась на Bridge Road, на Hoddle Street , и с тех пор была снесена, чтобы обеспечить полосу для левого поворота. Остатки депо канатного трамвая Ричмонда теперь являются частью отеля Amora, расположенного недалеко от моста Хоторн.
Линия North Fitzroy открылась 2 октября 1886 года и проходила между North Fitzroy и City (Collins Street). Линия была переведена на электрическую тягу поэтапно. North Fitzroy Line была усечена до Brunswick Street 14 сентября 1929 года. В конечном итоге линия была полностью закрыта 12 июля 1930 года. Участок Collins Street был переведен на электрическую тягу и открыт 8 декабря 1929 года. Линия между Brunswick Street и North Fitzroy была вновь открыта 26 октября 1930 года. Это преобразование позволило проложить прямой маршрут для электрических трамваев West Preston и East Preston, чтобы добраться до города, вместо того, чтобы использовать линию Holden Street. Электростанция находилась на северо-восточном углу Victoria Parade и Brunswick Street . [6] [7] Вагонное депо располагалось на Holden Street недалеко от конечной станции North Fitzroy.
Линия Victoria Bridge открылась 22 ноября 1886 года и проходила между Victoria Bridge и City (Collins Street). Линия Victoria Bridge была закрыта 13 июля 1929 года для перевода на электрическую тягу между Victoria Bridge и Brunswick Street. Этот участок был вновь открыт 15 сентября 1929 года, предоставив второй маршрут для электрических трамваев East Kew и Mont Albert, чтобы добраться до города (вместе с Bridge Road). Остальная часть линии Collins Street была переведена на электрическую тягу и вновь открыта 8 декабря 1929 года. Электростанция находилась на северо-восточном углу Victoria Parade и Brunswick Street. [6] [7] Вагонное депо располагалось на Victoria Street недалеко от конечной остановки Victoria Bridge.
Линия Clifton Hill открылась 10 августа 1887 года и проходила между Clifton Hill и City (Bourke Street). Когда линия Clifton Hill - Northcote открылась в 1890 году, она поменялась с линией Clifton Hill на ее южной конечной станции. Пассажирам изначально приходилось физически ходить между двумя линиями для сквозного обслуживания. Когда в 1925 году линия перешла под управление Melbourne & Metropolitan Tramways Board, обе линии были соединены вместе, и было установлено сквозное обслуживание между Northcote и городом (Bourke Street). Объединенная линия Clifton Hill/Northcote была одной из последних кабельных линий, которые закрылись (вместе с линией Nicholson Street) 26 октября 1940 года. Первоначально MMTB заменила линию автобусами. Через несколько лет было замечено, что автобусный маршрут не справляется с высоким спросом на маршруты, поэтому перевод линии Northcote на электрическую тягу был запланирован сразу после окончания Второй мировой войны. Однако только 26 сентября 1955 года маршрут Норткот/Клифтон-Хилл был наконец открыт снова. Электростанция находилась на юго-восточном углу улиц Николсон и Гертруда . [6] [8] Депо располагалось на Квинс-Парейд около конечной остановки Клифтон-Хилл.
Линия Nicholson Street открылась 30 августа 1887 года и проходила между Nicholson Street и City (Bourke Street). Линия Nicholson Street была одной из последних кабельных линий, закрытых (вместе с линией Northcote) 26 октября 1940 года. Первоначально MMTB заменила линию автобусами. Через несколько лет было замечено, что автобусный маршрут не справляется с высоким спросом на маршруты, поэтому перевод линии Northcote на электрическую тягу был запланирован сразу после окончания Второй мировой войны. Однако линия оставалась закрытой до 1956 года. Здание электростанции все еще стоит на юго-восточном углу улиц Nicholson и Gertrude Street. [6] [8] Депо для автомобилей располагалось на Nicholson Street недалеко от конечной остановки Nicholson Street.
Линия Брансуик открылась 1 октября 1887 года и проходила между Брансуиком и Сити (Элизабет-стрит). Линия Брансуик была переведена на электрическую тягу поэтапно. Линия была впервые укорочена до Виктория-стрит 29 сентября 1935 года. Затем она была укорочена до Леонард-стрит, Парквилл 17 ноября 1935 года. Линия Брансуик была окончательно закрыта 11 января 1936 года. Электростанция находилась на северо-западном углу Брансуик-роуд и Блэк-стрит. [6] Депо располагалось недалеко от конечной станции Морленд-роуд.
Линия Коллингвуда открылась 21 декабря 1887 года и изначально проходила между Коллингвудом и Сити (Лонсдейл-стрит). Когда линия Праран открылась в 1888 году, линия Коллингвуда работала по сквозному маршруту до Прарана. Когда линия Свонстон-стрит была усечена обратно до Принсес-Бридж 26 декабря 1925 года для электрификации, линии Коллингвуда и Норт-Карлтона были усечены обратно до Лонсдейл-стрит. Линия была окончательно закрыта 15 апреля 1939 года, будучи преобразована в автобусное сообщение. Электростанция находилась на северной стороне Джонстон-стрит, недалеко от Брансуик-стрит. [6] Депо для автомобилей располагалось недалеко от конечной остановки Джонстон-стрит-бридж.
Линия Brighton Road открылась 11 октября 1888 года и первоначально проходила между Brighton Road и City (Swanston Street). Первоначальная конечная остановка в городе была на Flinders Street, но 20 января 1889 года она была продлена на север в сторону Queensberry Street. Трамваи ходили по Brighton Road, High Street (теперь просто St Kilda Road), St Kilda Road и Swanston Street от Brunning Street, Balaclava до Queensberry Street, Carlton. Линия была усечена от Queensberry Street до Lonsdale Street 11 февраля 1924 года, чтобы позволить электрическим трамваям с севера заканчивать путь в городе. После этого трамваи Brighton Road были направлены в Северный Мельбурн через Lonsdale Street. Трамвайная линия Brighton Road полностью закрылась для электрификации 26 декабря 1925 года, но участок между City Road и Domain Road остался для трамваев Toorak и Prahran. Электрифицированная линия от Лонсдейл-стрит до Брайтон-роуд была завершена 29 августа 1926 года. И электростанция, и депо располагались на юго-восточном углу Сент-Килда-роуд и Бромби-стрит. [6]
Линия Prahran открылась 26 октября 1888 года и проходила между Prahran и City (Swanston Street). Все трамваи линии Prahran проходили через Collingwood через Lonsdale Street. Линия проходила по Chapel Street от Carlisle Street и Toorak Road, где она пересекалась с линией Toorak, по Toorak Road, Park Street и Domain Road до St Kilda Road, где она пересекалась с линией Brighton Road. Затем трамваи шли по St Kilda Road и Swanston Street до Lonsdale Street, где трамваи продолжали движение до Collingwood. Линия была усечена до City Road 26 декабря 1925 года, когда линия Swanston Street была закрыта для электрификации. Линия была еще больше усечена обратно до Domain Road 12 января 1926 года, когда линия St Kilda Road была переведена на электрическую тягу. Остальная часть линии была закрыта 28 августа 1926 года. Однако трамваи Турака все еще использовали линию между Домейн Роуд и Чапел Стрит до 1 октября того же года. Электростанция и вагонное депо были расположены на северо-западном углу Турак Роуд и Чапел Стрит . [6]
Линия North Carlton открылась 9 февраля 1889 года и проходила между North Carlton и City (Lonsdale Street). В 1897 году служба North Carlton начала осуществлять сквозные маршруты до St Kilda Beach. Линия была закрыта 1 августа 1936 года, будучи заменена автобусным сообщением, хотя линия Collingwood продолжала использовать участок пути между Rathdowne Street и Lonsdale Street до своего закрытия 15 апреля 1939 года. И электростанция, и вагонное депо располагались на юго-западном углу Rathdowne Street и Park Street. [6] [9]
Линия Турак открылась 15 февраля 1889 года и проходила между Тураком и Сити (Свонстон-стрит). Первоначальная городская конечная остановка находилась на Флиндерс-стрит, но 20 января 1889 года она была продлена на север в сторону Куинсберри-стрит. Линия была усечена от Куинсберри-стрит до Лонсдейл-стрит 11 февраля 1924 года, чтобы позволить электрическим трамваям с севера заканчивать свой путь в городе. Линия была усечена до Сити-роуд 26 декабря 1925 года, когда линия Суонстон-стрит была закрыта для электрификации. Линия была еще больше усечена обратно до Домейн-роуд 12 января 1926 года, когда линия Сент-Килда-роуд была переведена на электрическую тягу. Остальная часть линии была окончательно закрыта 1 октября 1926 года. И депо, и электростанция располагались на северо-западном углу Турак-роуд и Чапел-стрит. [6]
Линия North Melbourne открылась 3 марта 1890 года и проходила между мостом Флемингтон и Сити (улица Элизабет). Первоначально трамваи заканчивались на улице Флиндерс, но из-за перегруженности линия была перенаправлена на улицу Лонсдейл и проложена через улицу Брайтон 11 февраля 1924 года. Участок между мостом Флемингтон и улицей Абботсфорд был закрыт для перевода на электрическую тягу 18 июля 1925 года, это был первый закрытый участок кабельной линии в Мельбурне. Остальная часть линии была закрыта для перевода на электрическую тягу 20 июля 1935 года, хотя линия Brunswick продолжала использовать участок улицы Элизабет до 28 сентября 1935 года. Электростанция находилась на западном углу улиц Куинсберри и Абботсфорд. [6] [10] Депо для автомобилей располагалось недалеко от конечной станции Флемингтон-Бридж, но позже его переместили на Виктория-стрит, недалеко от пересечения с Говард-стрит, после того как участок линии Флемингтон-Бридж был закрыт.
Линия West Melbourne открылась 18 апреля 1890 года и проходила между West Melbourne и City (Elizabeth Street). Вся линия была закрыта 20 июля 1935 года, ее заменили автобусы, хотя участок Elizabeth Street линии использовался Brunswick Line в течение нескольких месяцев после этого, пока она тоже не закрылась 28 сентября 1935 года. Электростанция находилась на юго-западном углу Queensberry Street и Abbotsford Street. [6] Вагонное депо для линии West Melbourne всегда было общим с линией North Melbourne, сначала используя вагонное депо Flemington Bridge, а затем, с 18 июля 1925 года, используя вагонное депо Victoria Street.
South Melbourne открылась 17 июня 1890 года и проходила между South Melbourne и City (Collins Street). Первоначально городская конечная станция находилась на Gisborne Street в Victoria Parade, но после того, как линия Collins Street была закрыта для электрификации 14 сентября 1929 года, линия South Melbourne была усечена обратно до Market Street. В конечном итоге, вся линия была закрыта для электрификации 13 июля 1937 года, но электрическая линия вместо этого проходила в город через Spencer Street, участок City Road был заброшен. Электростанция находилась на южной стороне City Road, недалеко от Cecil Street. [6] Депо для автомобилей располагалось недалеко от конечной станции South Melbourne на Victoria Avenue.
Линия Port Melbourne открылась 20 июня 1890 года и проходила между Port Melbourne и City (Collins Street). Первоначально конечная остановка в городе находилась на Gisborne Street в Victoria Parade, но после того, как линия Collins Street была закрыта на электрификацию 14 сентября 1929 года, линия Port Melbourne была усечена до Market Street. В конечном итоге вся линия была закрыта 13 июля 1937 года, будучи заменена автобусным сообщением. Электростанция находилась на южной стороне City Road, недалеко от Cecil Street. [6] Депо для автомобилей располагалось на Beaconsfield Parade недалеко от конечной остановки Port Melbourne.
Линия Виндзор - Сент-Килда открылась 17 октября 1891 года и проходила между железнодорожным вокзалом Виндзора и пляжем Сент-Килда. Это была последняя открытая линия кабельного трамвая, но также первая крупная линия, закрытая на электрификацию 29 августа 1925 года. [11] Электростанция находилась на северной стороне Веллингтон-стрит, недалеко от Марлтон-Кресент. [6] Депо располагалось недалеко от конечной станции Сент-Килда на улице Экленд.
Линия Клифтон-Хилл - Норткот была открыта компанией Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company 18 февраля 1890 года и была единственной частной кабельной трамвайной линией в Мельбурне. [12] Она проходила между северной конечной станцией линии Клифтон-Хилл и улицей Дандас-стрит в Норткоте. В начале своего существования линия испытывала финансовые трудности. Пассажирам изначально приходилось физически идти пешком до линии Клифтон-Хилл для сквозного сообщения с городом. Когда в 1925 году управление трамваями Мельбурна и метрополии взяло линию под свой контроль, обе линии были соединены вместе, и было установлено сквозное сообщение между Норткотом и городом (улица Бурк). Объединенная линия Клифтон-Хилл/Норткот была одной из последних кабельных линий, которые закрылись (вместе с линией улицы Николсон) 26 октября 1940 года. Первоначально MMTB заменила линию автобусами. Через несколько лет было замечено, что автобусный маршрут не справляется с высоким спросом на маршруты, поэтому перевод линии Норткот на электрическую тягу был запланирован сразу после окончания Второй мировой войны. Однако линия оставалась закрытой до 1955 года. Электростанция и вагонное депо располагались на северо-восточном углу улиц Хай и Мартин. [6] [13]
Мельбурнский кабельный трамвай Мэтьюз, HH Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества , январь 1941 г.