Машина для переноса барьеров , также известная как машина для зипперинга или дорожная зипперинга , представляет собой тип тяжелого транспортного средства, которое используется для переноса бетонных разделителей полос, таких как джерсийские барьеры , чтобы разгрузить транспортные заторы в часы пик. Во многих других городах они временно используются во время строительных работ. [2] [3] [4] [5] Полосы, созданные машиной, иногда называют «полосами зипперинга».
Одним из преимуществ систем ограждений по сравнению с другими способами управления полосами движения, такими как дорожные конусы или верхние указатели поворота, является то, что прочный, надежный барьер предотвращает столкновения транспортных средств из-за того, что автомобилисты пересекают полосу движения навстречу движению. [6] [7] Недостатком является то, что ширина полос движения может быть немного уменьшена. [7]
Вариант Road Zipper существует с 1984–1985 гг. [7] [8] [9] [ необходима цитата ] На мосту Окленд-Харбор-Бридж первоначальная система передвижных ограждений была установлена в 1990 г. [7] Департамент транспорта Гавайев впервые ввел в эксплуатацию полосу передвижных ограждений на острове Оаху 18 августа 1998 г. [10] На мосту Бенджамина Франклина постоянная система передвижных ограждений установлена с 2000 г. Управлением речного порта Делавэр . [8] [11] Система передвижных ограждений была введена в действие в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия, в 2012 г. [7] На мосту Золотые Ворота постоянная система передвижных ограждений длиной 13 340 футов (4070 м) была установлена в январе 2015 г. [12] [13]
Транспортное средство содержит S-образный, перевернутый конвейерный канал в своей ходовой части, который поднимает сегменты ограждения (которые могут весить более 1000 фунтов (450 кг)) с поверхности дороги и переносит их на другую сторону полосы, перераспределяя полосы движения для размещения возросшего трафика для текущего доминирующего (пикового) направления. Эти ограждения соединены вместе стальными соединителями, чтобы создать прочное, но гибкое ограждение безопасности. [10]
Минимальная длина для некоторых систем ограждений составляет 100 футов (30 м). Длина может варьироваться в зависимости от области применения и количества ограждений, необходимых для эффективного отклонения транспортного средства, потерявшего управление. [14]
Некоторые системы ограждений имеют четыре резиновые ножки на дне каждого сегмента «для увеличения коэффициента трения между элементом ограждения и поверхностью дороги». Это помогает ограждению противостоять удару транспортного средства и удерживает ограждение от значительного перемещения при ударе. [14]
Машины для перемещения ограждений обычно могут перемещать сегменты ограждения на расстояние от 4 до 24 футов (от 1,2 до 7,3 м) за один проход, обычно со скоростью от 5 до 10 миль в час (от 8,0 до 16,1 км/ч). Некоторые модели машин удерживают 50 футов (15 м) ограждения за раз, когда они заняты перемещением. [2] [3] [4] [10] [6] Машина может перемещаться в пределах обычного транспортного потока, не мешая другим транспортным средствам:
Превосходно спроектированный процесс перемещения барьера не ставит под угрозу транспортный поток в обоих направлениях, а грузовик защищен блоками, которые он перемещает. Если вы едете в том же направлении, что и грузовик, полоса, по которой он движется, уже заблокирована. А если вы проезжаете мимо транспортного средства на предельной скорости, вы можете безопасно переместиться на полосу перед ним. Между тем, встречные автомобилисты не могут попасть на полосу молнии из-за бетонных барьеров перед ним, и они могут переместиться на полосу после того, как проедут мимо грузовика.
- Энн Л. Раппопорт, Philly.com [8]
После завершения прохода некоторые машины для переноса барьеров могут быть перемещены через внешние полосы движения в сторону от этой зоны. Однако другие системы просто паркуются на разделительной полосе между своим подвижным барьером и прикрепленным барьером, чтобы не мешать движению. [2] [15] Машина для переноса барьеров, работающая за пределами Гонолулу, имеет собственный гараж в пространстве между виадуками. [10]
Передвижные ограждения постоянно используются в таких городах, как
Модель передвижного барьера марки Road Zipper представляет собой одно транспортное средство, пилотируемое двумя операторами, расположенными на противоположных концах, как правило, под углом 25 градусов («угол краба» [15] ) вдоль барьера. Сложные модели могут быть настроены для их применения и местных дорожных характеристик (уклоны, повороты и т. д.). Гидравлически регулируемые блоки и компьютеризированные системы рулевого управления в таких моделях дополнительно помогают точному перемещению транспортного средства и размещению барьера. [10] Постоянные, сложные блоки могут стоить около 1 миллиона долларов США каждый. [10] [8]
Другой вариант машины использует две более узкие машины, работающие в тандеме. Такая установка, как правило, используется на реверсивных полосах (также известных как полосы встречного движения), когда подвижный барьер используется для разделения двух направлений движения — более узкие машины меньше мешают движению в обоих направлениях.
«Поскольку транспортные средства для перевозки не могут безопасно и быстро перемещаться по автомагистрали на сколько-нибудь заметное расстояние, крайне желательно предусмотреть возможность их хранения в непосредственной близости от концов ограждения. Предпочтительным местом хранения будет разделительная полоса, если для этого будет достаточно места».