Национальная система автомагистралей ( фр . Réseau routier national ) в Канаде — это федеральное обозначение стратегической транспортной сети автомагистралей и скоростных автомагистралей . [1] Система включает в себя, помимо прочего, Трансканадское шоссе , [ 1] и в настоящее время состоит из 38 098 километров (23 673 миль) дорог, относящихся к одному из трех классов: основные маршруты, подъездные пути и северные и отдаленные маршруты. [1]
Правительство Канады сохраняет очень мало власти или полномочий в отношении обслуживания или расширения системы, за исключением распределения части стоимости экономически значимых проектов в сети. Автомагистрали в системе не имеют никаких специальных знаков, за исключением тех случаев, когда они являются частью маршрута Трансканадского шоссе.
Система была впервые обозначена в 1988 году Федеральным/провинциальным/территориальным советом министров, ответственных за транспорт и безопасность на шоссейных дорогах, советом, состоящим из федеральных, провинциальных и территориальных министров транспорта . [1] Первоначально в качестве части системы было обозначено в общей сложности 24 500 километров (15 200 миль) шоссе. Автомагистрали, выбранные для системы, были существующими основными маршрутами, которые поддерживали межпровинциальную и международную торговлю и путешествия, соединяя крупные населенные пункты или коммерческие центры друг с другом, с крупными пограничными переходами на границе Канады и США или с другими транспортными узлами. [1]
Система была дополнительно расширена в 2004 году [2] с добавлением приблизительно 14 000 километров (8 700 миль) шоссе, которые не были частью первоначальной сети 1988 года. [1] Именно в эту эпоху были установлены текущие классы маршрутов «основной», «фидерный» и «северный или удаленный». [1] Не все шоссе в системе обозначены полностью, но вместо этого могут быть частью системы только на части своей длины; несколько шоссе даже имеют два или более прерывистых сегмента, обозначенных как часть системы. В некоторых местах Национальная система шоссейных дорог может также включать городские магистральные улицы для соединения маршрутов шоссе, которые являются частью системы, но не связаны напрямую, или для соединения системы с важным интермодальным транспортным узлом — таким как судоходный порт , железнодорожный терминал , аэропорт или паромный терминал — который не находится непосредственно на шоссе провинциального класса.
Маршруты в системе продолжают обслуживаться, финансироваться и подписываться как провинциальные, а не федеральные шоссе. Тем не менее, федеральное правительство предоставляет некоторую финансовую помощь для важных проектов по обслуживанию и расширению на выделенных шоссе через программы распределения затрат . [3] Например, несколько недавних проектов по обслуживанию маршрутов Национальной системы шоссейных дорог в Саскачеване частично финансировались из федерального правительственного Building Canada Fund–Major Infrastructure Component, [3] в то время как несколько проектов по созданию четырехполосных дорог в Онтарио в 2000-х годах получили федеральное финансирование в рамках Стратегической программы инфраструктуры шоссейных дорог. [4]
Не существует единой, постоянной программы федеральных взносов в Национальную систему автомагистралей; [5] скорее, эти взносы были сделаны через различные отдельные программы инвестиций в инфраструктуру определенной продолжительности и масштаба. [5] Недавние предложения по планированию транспорта определили государственно-частное партнерство и специальные налоги на топливо как возможные механизмы обеспечения более стабильного финансирования, хотя на сегодняшний день ни одна комплексная программа не была реализована. [5]
Национальная система автомагистралей подверглась критике за отсутствие по-настоящему всеобъемлющего плана расширения. [6] Во многих частях страны система опирается на двухполосные автомагистрали или скоростные автомагистрали, которые не полностью соответствуют международным стандартам автомагистралей ; по словам профессора экономики Университета Лейкхед Ливио ди Маттео, многие части системы, даже на главном участке сети Трансканадского шоссе, по-прежнему оставляют «восточно-западный поток личного и коммерческого транспорта страны, подверженный капризам заблудшего лося». [6] Некоторые автомобилисты, кроме того, предпочитают ездить между Западной Канадой и Восточной Канадой, путешествуя через Соединенные Штаты, а не по канадским автомагистралям; даже несмотря на то, что это представляет собой немного более длинную поездку, чем маршрут Трансканадского шоссе, она часто занимает меньше времени из-за более высоких ограничений скорости в системе межштатных автомагистралей США, увеличенной пропускной способности полос, большего количества альтернативных маршрутов и сниженной вероятности задержки из-за дорожно-транспортного происшествия.
Американский ученый-транспортник Уэнделл Кокс также определил усовершенствования системы, чтобы Канада имела всеобъемлющую национальную сеть автомагистралей, сопоставимую с американской системой межгосударственных автомагистралей , как экономически важный проект для страны, который необходимо реализовать в 21 веке. [7]
В своем нынешнем виде Национальная система автомагистралей включает маршруты во всех канадских провинциях и территориях, за исключением Нунавута , который не имеет обычных автомобильных дорог, соединяющих его с другими канадскими провинциями и территориями. [1]
Официально система поддерживает три классификации дорог: основные, подающие и северные/удалённые. В пределах основных и подающих классов официальный реестр системы сделал дополнительные различия между обычными основными или подающими маршрутами и интермодальными связями или «аномалиями», когда шоссе, которое не соответствует обычным критериям включения, или муниципальная магистральная дорога были приняты в систему, чтобы заполнить пробел в сети. Однако классы «интермодальный» и «аномальный» не являются отдельными обозначениями, а просто представляют собой дополнительное разъяснение того, почему дорога имеет статус «основной» или «подающей». С 2016 года категория «аномалия» была исключена, и дорога просто включена в конкретный список. [8] В приведенных ниже таблицах не включены «интермодальные» муниципальные улицы, которые соединяют основные автомагистрали с интермодальными объектами.
Обратите внимание, что некоторые перечисленные здесь автомагистрали могут быть обозначены как часть Национальной системы автомагистралей только на части их общей длины, а не на всей автомагистрали. Конечные пункты, перечисленные ниже, являются только конечными пунктами автомагистрали, обозначенными NHS, и не всегда обязательно соответствуют конечным пунктам автомагистрали в целом.
Система включает в себя 4478 километров (2783 мили) автомагистралей в Альберте . [8]
Система включает в себя 7040 километров (4370 миль) автомагистралей в Британской Колумбии . [9]
Система включает в себя 2095 километров (1302 мили) автомагистралей в Манитобе . [8]
Система включает в себя 1802 километра (1120 миль) автомагистралей в Нью-Брансуике . [8]
Система включает в себя 2467 километров (1533 мили) автомагистралей в Ньюфаундленде и Лабрадоре . [8]
Система включает в себя 1423 километра (884 мили) автомагистралей в Северо-Западных территориях . [8]
Система включает в себя 1199 километров (745 миль) автомагистралей в Новой Шотландии . [8]
Система включает в себя 6795 километров (4222 мили) автомагистралей в Онтарио . [8]
Система включает в себя 398 километров (247 миль) автомагистралей на острове Принца Эдуарда . [8]
Система включает в себя 5647 километров (3509 миль) автомагистралей в Квебеке . [8]
Система включает в себя 2689 километров (1671 миль) автомагистралей в Саскачеване . [8]
Система включает в себя 2017 километров (1253 мили) автомагистралей в Юконе . [8]