Маршрут через город

Трамвайный маршрут Мельбурна № 96 — это городской маршрут, соединяющий два совершенно разных пригорода: Ист-Брансуик и Сент-Килду .

Станция Ashland/63rd CTA является конечной станцией Зеленой линии , единственного сквозного маршрута, проходящего по кольцу чикагской системы скоростного транспорта «L» .

Межгородской маршрут — это маршрут общественного транспорта, соединяющий один пригород (или спутник) города с другим, обычно относительно отдаленным, пригородом (или спутником).

Такой маршрут может обслуживаться различными видами общественного транспорта, включая пригородные поезда , скоростной транспорт , трамваи , троллейбусы или автобусы .

Виды маршрутов междугороднего сообщения

Через маршруты

Обычно маршрут через город представляет собой комбинацию двух радиальных маршрутов , каждый из которых связывает один из внешних конечных пунктов с городом или центральным деловым районом (CBD). Такой маршрут иногда называют сквозным маршрутом . (Примечание: термин «маршрут через город» не используется в американском английском , а похожий термин в американском английском « маршрут через город» имеет совершенно иное значение, относящееся к транспортному маршруту, который не обслуживает центр города и проходит, как правило, перпендикулярно радиальным маршрутам.)

Оператор общественного транспорта может объединить радиальные маршруты в сквозной маршрут, поскольку завершение маршрута в центре города или поселка имеет определенные недостатки, включая следующие: ^[1]

• Транспортные средства могут создавать заторы во время остановок между поездками и при поворотах.
• Ценные земли часто заняты под конечные пункты маршрутов.
• Время тратится на развороты и движение задним ходом (что снижает эффективность использования транспортных средств и увеличивает затраты).
• Пассажирам, желающим проехать через город или центр города, придется менять транспортные средства или идти пешком часть пути. Это всегда занимает время и часто требует от пассажиров поиска чего-либо (например, нужной остановки отправления). Из-за этих трудностей могут также возникнуть дополнительные расходы и помехи (особенно для пассажиров с багажом или колясками, пожилых людей или инвалидов), такие как страх потери связи из-за задержек.

С другой стороны, существуют определенные преимущества завершения маршрута в центре города или поселка: ^[1]

• Меньше вероятность нарушения расписания из-за заторов (поскольку в центре города можно предусмотреть время на восстановление).
• Удобная пересадка между маршрутами может быть обеспечена на общей конечной станции.
• Структуры тарифов стали менее сложными.

В большинстве случаев преимущества эксплуатации маршрутов через центр города или поселка перевешивают недостатки, ^{[1] [2]} но каждый случай следует оценивать по отдельности. ^[1]

Другие формы

Другой формой маршрута через город является периферийный маршрут через город , который связывает пару (обычно отдаленных) пригородов (или спутников), не проходя через центральный деловой район или близко к нему. ^[2] Такие маршруты также называются тангенциальными маршрутами , поскольку они следуют по касательной относительно центра сети. ^[3] В американском английском периферийные маршруты через город называются crosstown route .

Хотя маршрут общественного транспорта, соединяющий близлежащие пригороды без прохождения через центральный деловой район, подпадает под это описание, такой маршрут обычно создается и лучше описывается как подъездной путь к радиальному маршруту или сквозному маршруту, ведущему к центральному деловому району. ^[1]

Смотрите также

• Транспортный портал

• Круговой маршрут
• Транспортный узел

Ссылки

1. "Планирование маршрута". Urban Bus Toolkit . Группа Всемирного банка / Консультативный фонд по вопросам государственно-частной инфраструктуры . Получено 27 октября 2012 г.
2. El-Hifnawi, M (2002). «Автобусные маршруты между городами как решение для децентрализованных поездок: анализ затрат и выгод для Монтеррея, Мексика». Transportation Research Part A: Policy and Practice . 36 (2): 127–144. doi :10.1016/S0965-8564(00)00040-9 . Получено 27 октября 2012 г.
3. Бруун, Э. (июнь 1998 г.). «Тангенциальные маршруты вместо радиальных расширений». Urban Transport International (17): 20–21. ISSN  1268-2241 . Получено 10 мая 2020 г. .