Скег (или скегг , или скаг ) — это продолжение киля лодок и кораблей, обращенное к корме, на центральной линии которого установлен руль направления . [1] Этот термин также применяется к самой нижней точке подвесного мотора или выходному приводу внутреннего/подвесного двигателя . [A] [B] В последние годы это название использовалось для плавника на доске для серфинга , который улучшает курсовую устойчивость , а также для подвижного плавника на каяке , который регулирует центр бокового сопротивления лодки (он перемещает центр сопротивления относительно к центру усилий). [2] Этот термин также часто используется для обозначения плавника на водных лыжах в США. Он использовался для обозначения вертикального плавника на корпусах и поплавках гидросамолетов. Изнашиваемую планку в нижней части снегоходных лыж также можно назвать скегом.
Слово происходит от скандинавского слова, обозначающего бороду ; на древнескандинавском – скегг . В исландском языке это слово остается skegg , в современном норвежском букмоле и нюнорске оно появляется как skjegg , в шведском языке это skägg , а в датском skæg . Норвежское произношение комбинации букв skj такое же, как в английском sh . Это слово родственно английскому лохматому . Он также появляется в английском топониме Скегнесс — «точка бороды», из-за того, как образуется серия надгробий в направлении близлежащего мыса Гибралтар . Здесь английское произношение отражает вероятное датское происхождение, при котором комбинация букв sk произносится так, как и ожидал бы носитель английского языка.
Если руль судна установлен на диаметральной плоскости, его обычно подвешивают на пескарях и цапфах , причем последние представляют собой вертикальные штифты, а первые - кольца, надеваемые на них. Вместе они образуют шарнир . Это, естественно, оставляет небольшой зазор между ахтерштевнем и рулем направления, в который могут зацепиться случайные предметы, такие как водоросли и веревка , вызывая сопротивление и ставя под угрозу безопасность рулевого управления судном. На таких кораблях, как «Мэри Роуз» , скег — очень маленькая деталь; коническое продолжение киля ниже передней кромки руля направления. Это нечто вроде бороды, выступающее к корме, является основным скегом. Впоследствии самый нижний штырь обычно устанавливался под рулем направления на металлическом продолжении киля. Это помогло дополнительно стабилизировать и защитить руль направления, и ему было передано название «скег». Раньше он был относительно небольшим, пока не были введены гребные винты , когда ему приходилось доходить до уровня ниже винта, и он стал пропорционально более крупным элементом, защищающим и винт, и руль направления от повреждений.
На деревянных судах скег может быть защищен от повреждения червями путем добавления башмака от насекомых или «куска закаленного материала, такого как железная кора , помещенного на кормовой выступ киля (скег) для защиты от повреждения корабельным червем». [3]
В более современных установках с более чем одним винтом фитинг поддерживает каждый карданный вал непосредственно перед винтом. Обычно его называют кронштейном вала, но его часть, которая выступает под подшипник вала и защищает нижнюю часть гребного винта, также является скегом. Аналогично, защитный выступ кожуха привода ниже оси вращения гребного винта подвесного мотора представляет собой еще одну форму скега.
Если яхта спроектирована с плавниковым килем, она обычно также имеет руль направления, установленный на скеге.
В серфинге , виндсерфинге и кайтсерфинге скеги, обычно известные как « ласты », прикрепляются к хвосту доски для улучшения курсовой устойчивости и контроля за счет управления ногой. Ласты позволяют райдеру контролировать направление доски, изменяя распределение веса из стороны в сторону.
Фиксированные плавники были представлены на досках для серфинга пионером серфинга Томом Блейком в 1935 году. [4] Примерно в 1936 году Вуди Браун независимо добавил фиксированный плавник к своей второй конструкции доски для серфинга, что еще больше популяризировало эту функцию. Стабильность и контроль, которые он обеспечивал, произвели революцию в спорте. [5]
Маленькие одиночные алюминиевые плавники сначала превратились в более крупные деревянные версии, а затем из стекловолокна и углеродного волокна . Со временем произошли гидродинамические усовершенствования, пионером которых был Джордж Даунинг [6] , который также создал первый съемный скег, который представлял собой скег из тикового дерева в ящике из тикового дерева, который должен был удерживаться на месте за счет набухания древесины в вода. В современном дизайне досок для серфинга традиционная конструкция должна иметь три плавника, причем одиночные плавники составляют меньшинство. В то время как большинство досок для виндсерфинга имеют одноплавниковые конструкции, доски для волн теперь имеют конструкции с двумя, тремя и четырьмя плавниками. Доски для направленного кайтсерфинга обычно имеют три плавника, а для улучшения характеристик против ветра используются пятиластовые конструкции.
Скег используется в каяках, используемых на более открытой воде, например в море. Его назначение и использование сильно отличаются от назначения скега для серфинга. В каяке величина воздействия скега на воду, а также его влияние на положение центра бокового сопротивления лодки (ЦСО) свободно регулируется экипажем. Регулировка изменяет степень воздействия ветра на лодку, то есть величину бокового смещения, которое ветер может вызвать, воздействуя на верхние части лодки и команду. [2] [7] [8] В более традиционных расчетах это будет центр усилия площади паруса (CE). В стоячей воде, когда ветер толкает лодку в сторону, возникает противодействующая сила (боковое сопротивление), сопротивляющаяся этому движению. Если центральные точки приложения этих двух сил совпадают, лодка устойчиво движется вбок. В противном случае он вращается в горизонтальной плоскости, пока они не окажутся на одной линии. Изменяя CLR, можно лучше контролировать положение лодки по отношению к ветру и волнам. Однако неравномерное течение воды усложняет проблему. [2] Они могут быть изготовлены из дерева, стекловолокна или алюминия. Некоторые из них развертываются с помощью внутренних тросов, а другие используют внешние тросы и банджи-шнур . Обычно они выдвижные и не являются рулем направления. [7] [8] [9] При правильной настройке (например, использование алюминиевых уличных знаков в узкой коробке, проходящей через корпус) они не будут изгибаться, а будут значительно уменьшаться и противодействовать тангажу , крену и рысканию , как шверт . на паруснике во время движения судна. В этом смысле скег действует как подъемная фольга .
Скеги использовались для улучшения курсовой устойчивости гидросамолетов. Они установлены на поплавках [10] и корпусах судов. [11]
Лыжи на снегоходе имеют в нижней части металлическую износостойкую планку. Многие саночники называют их «скегами». Эти скеги помогают лыжам управляться на твердых поверхностях. В них часто встроен карбид, чтобы уменьшить износ при движении по незаснеженным поверхностям.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )