Hunter Expressway — это 39,5-километровая (24,5 мили) автомагистраль с контролируемым доступом в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Ранее на этапе планирования она была известна как F3 to Branxton link или Kurri Kurri Corridor . Она имеет две полосы в каждом направлении, пролегая в основном на северо-запад от Pacific Motorway на развязке Newcastle Link Road до восточного конца Belford Bends Deviation на New England Highway к северу от Branxton . [2] Дорога позволяет транспорту объезжать район Мейтленд , Лочинвар , Грету и Branxton. Скоростная автомагистраль открылась 22 марта 2014 года.
То, что сейчас называется Hunter Expressway, изначально было предложено в 1988 году под названием Kurri Kurri Corridor . [3] Хотя проект дороги, одобренный в 2001 году, предусматривал ограничение скорости в 100 км/ч (60 миль/ч), в марте 2007 года Управление дорог и дорожного движения подало заявку на внесение нескольких изменений, включая пересмотр проекта для ограничения скорости в 110 км/ч (70 миль/ч). [4] Департамент планирования Нового Южного Уэльса одобрил эти изменения 19 августа 2007 года. [5]
В июле 2006 года Управление дорог и дорожного движения получило разрешение на поэтапное строительство дороги. [6] Это не означало, что дорога будет открываться поэтапно, но подготовительные работы, включая перемещение высоковольтных линий электропередач, газопроводов, телекоммуникационных кабелей, водопроводных и канализационных сетей, а также железнодорожной линии South Maitland Railway , могли быть выполнены до начала строительства дороги. Это было сделано, поскольку перемещение служб во время строительства дороги могло вызвать непредсказуемые задержки. [7]
Строительство нового моста для пропуска железнодорожной линии Южного Мейтленда по новой дороге было объявлено на тендер в 2007 году. Однако, несмотря на то, что дата закрытия тендера переносилась четыре раза, тендер не был выигран.
В то время предполагалось, что подготовительные работы стоимостью 253 миллиона долларов будут завершены в середине 2008 года, а строительство дороги начнется сразу после завершения подготовительных работ. [8]
До федеральных выборов 2007 года в Австралии тогдашнее коалиционное правительство обязалось финансировать строительство дороги в рамках плана финансирования Auslink II, а тогдашняя оппозиция обязалась соответствовать правительственному обязательству по финансированию. В воскресенье сразу после выборов федеральный член Хантера и член будущего лейбористского правительства Джоэл Фицгиббон объявил в интервью, что он «больше не убежден, что это лучший вариант для области, и хочет провести новую независимую оценку проекта». [9] Исследование стоимостью 1 миллион долларов под названием «Исследование транспортных потребностей Нижнего Хантера» [10] было «заказано частично для оценки стоимости объездной дороги». [11]
В рамках федерального бюджета 2008 года деньги, которые предыдущее правительство намеревалось потратить на инфраструктуру в бюджетном году 2008–2009, были вместо этого помещены в фонд, в то время как недавно созданный орган, Infrastructure Australia, проводил исследования, чтобы определить, какие проекты следует финансировать, а какие нет.
Несмотря на то, что в 2007 году бюджетные ассигнования на дорогу не выделялись, правительство Нового Южного Уэльса описало дорогу как «критически важную для регионального развития Нижнего Хантера». [12] В своем представлении в Infrastructure Australia в октябре 2008 года NRMA также включило дорогу в число четырех «Приоритетов региональной дорожной инфраструктуры». [13]
Дорога была рекомендована как «главный приоритет» в предварительном списке из 94 высокоприоритетных проектов, представленном министру Энтони Альбанезу организацией Infrastructure Australia 19 декабря 2008 года. Окончательный отчет должен был быть представлен в марте 2009 года. [14]
Несколько проектов развития в регионе, включая предлагаемый новый поселок Хантли и новые подразделения в Бранкстоне, Сессноке и Мейтленде, были описаны как «отложенные» в ожидании строительства этой дороги, поскольку существующая дорожная сеть не сможет справиться с возросшим трафиком, который возникнет. [15] [16]
Исследование, завершенное в октябре 2008 года, определило участок земли в Бьюкенен , прилегающий к развязке предлагаемой линии, как предпочтительное место для регионального грузового узла. В отчете указано, что неопределенность в отношении строительства дороги «может задержать окончательное решение относительно предпочтительного места для грузового узла». [17]
После объявления о финансировании в федеральном бюджете 2009 года было принято решение разделить дорогу на два отдельных проекта. 12,9-километровый (8 миль) восточный участок, от M1 до Kurri Kurri, был выставлен на тендер в рамках соглашения о альянсе в июле 2009 года. Консорциум частного сектора, выбранный в качестве партнера RTA для строительства этого участка, включал Thiess , Parsons Brinckerhoff и Hyder Consulting . [18] Детальное планирование началось в начале 2010 года, а строительство началось примерно в июне 2010 года. [19]
Контракт на восточную часть Hunter Expressway был завершен на сумму 825 миллионов долларов, что позволило начать крупное строительство. Генеральный менеджер Thiess NSW / ACT Брендан Донохью сказал, что проект будет технически сложным, поскольку коридор включает в себя ряд возможных зон проседания шахт. Восточная часть Hunter Expressway будет включать в себя 2 000 000 кубических метров (2 615 901 кубических ярдов) земляных работ, три 40-метровых (131 фут) виадука, охватывающих в общей сложности 840 метров (2 756 футов) над возможными зонами проседания шахт и 16 других мостов. [20] 11 августа 2010 года премьер Кристина Кенелли и другие депутаты, включая Энтони Альбанезе , Керри Хики и Джоэла Фицгиббона, встретились в Бьюкенен для переворачивания первого дёрна . [21]
Оставшийся 26,6-километровый (17-мильный) участок от Курри-Курри до Бранкстона был выставлен на тендер в 2010 году в качестве контракта на проектирование и строительство. [22] Abigroup получила этот контракт в октябре 2010 года [23]
Первоначально контрактная дата открытия была назначена на 20 сентября 2013 года, [24] но из-за задержек в строительстве дата была отложена несколько раз. [25] Скоростная автомагистраль была официально открыта заместителем премьер-министра Уорреном Трассом и министром дорог штата Дунканом Гейем утром 21 марта 2014 года, [26] и была открыта для движения вечером 22 марта 2014 года. [27] [28]
Самая восточная развязка шоссе Hunter Expressway. Она соединяет шоссе с Pacific Motorway и Newcastle Link Road . Развязка была значительно модернизирована, с тремя дополнительными мостами через M1 в дополнение к существующему и обеспечением высокоскоростных въездов и съездов с новой дороги в направлении Сиднея при сохранении полного разделения уровней. [29] Однако автомобилисты не могут съехать на север на Pacific Motorway с Hunter Expressway или попасть на Hunter Expressway при движении на юг по Pacific Motorway. Buchanan Interchange и John Renshaw Drive были назначены для обеспечения доступа между скоростной автомагистралью и Pacific Highway на севере. [30]
Полная развязка была сделана на John Renshaw Drive около концов George Booth Drive и Buchanan Road. В рамках строительства этой развязки южный конец Buchanan Road был перемещен для соединения с новой кольцевой развязкой, построенной на месте меньшей кольцевой развязки, которая была построена ранее в конце George Booth Drive.
Между Гретой и Брэнкстоном построена полноценная развязка с выходом на существующую автомагистраль через новый мост через главную северную железнодорожную линию и выходом на новую кольцевую развязку на Wine Country Drive к югу от Брэнкстона.
Северо-западный конец соединительной дороги пересекает железнодорожную линию Main Northern и присоединяется к существующему шоссе. Когда открылась новая дорога, она стала главной сквозной дорогой, а существующее шоссе на северной стороне Брэнкстона было изменено, чтобы обеспечить местный доступ к Standen Drive.
