Коридор Аламеда — это грузовая железнодорожная «скоростная автомагистраль» протяженностью 20 миль (32 км) [1], принадлежащая транспортному управлению коридора Аламеда ( код ATAX ), которая соединяет порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с трансконтинентальными магистралями железной дороги BNSF и железной дороги Union Pacific, которые заканчиваются недалеко от центра Лос-Анджелеса, Калифорния . [2] Пролегающий в основном в траншее под улицей Аламеда , коридор считался одним из крупнейших транспортных проектов региона, когда он был построен в 1990-х и начале 2000-х годов. [1]
Железнодорожная линия вдоль улицы Аламеда была первоначально проложена по основополагающей железной дороге Лос-Анджелеса и Сан-Педро , которая открылась для движения в 1869 году. [3] В 1873 году железная дорога была приобретена компанией Southern Pacific Railroad , став ее филиалом в Сан-Педро.
Исследование Консультативного комитета по портам 1984 года рекомендовало модернизировать отделение Сан-Педро, чтобы удовлетворить растущие потребности портов Лонг-Бич и Лос-Анджелеса. [4] В то время грузы, перевозимые по железной дороге в порты или из них, могли быть направлены по Harbor Subdivision железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe Railway или по путям Southern Pacific по улице Аламеда. Harbor Subdivision имел длину 90 миль (140 км) и шел к западной стороне Лос-Анджелеса, прежде чем повернуть обратно на восток к портам. Между тем, маршрут Southern Pacific имел более 200 железнодорожных переездов на уровне улиц , где автомобилям приходилось ждать прохождения длинных грузовых поездов. [5] Эти железнодорожные линии были недостаточно защищены, и на них было всего лишь несколько светофоров-переходов «вигваг», датируемых первоначальной конструкцией линий. В ответ на это в августе 1989 года было создано Управление по транспортировке коридора Аламеда для планирования модернизации вдоль маршрута. [4]
К началу 1990-х годов Southern Pacific оказалась в сложном финансовом положении и продала коридор Аламеда-стрит компании Ports of Long Beach за 235 миллионов долларов США в декабре 1994 года (438 миллионов долларов США в 2023 году с учетом инфляции). [6] [7] Это позволило ACTA начать строительство грузовой железнодорожной «скоростной автомагистрали» от портов до основных железнодорожных станций недалеко от центра Лос-Анджелеса. Центральным элементом нового коридора Аламеда станет «траншея среднего коридора» — подземная трехпутная железнодорожная линия длиной 10 миль (16 км), глубиной 33 фута (10 м) и шириной 50 футов (15 м). [8] Траншея и более крупный коридор Аламеда позволят грузовым поездам двигаться со скоростью 40 миль в час (64 км/ч), не беспокоясь о столкновениях на переездах или необходимости сигналить во время проезда через районы. Коридор будет открыт для поездов как BNSF Railway , так и Union Pacific Railroad (UP) посредством права пользования путями . [1]
Линия начала работу 15 апреля 2002 года и достигла пика в 60 движений поездов в день в октябре 2006 года. [9] С тех пор поезда стали намного длиннее: в 2006 году по линии прошло 19 924 поезда, перевозивших 4,9 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) контейнеров, тогда как в 2021 году только 10 928 поездов перевезли те же 4,9 миллиона TEU. [9] Стоимость линии была оценена в 2,1 миллиарда долларов на момент открытия (3,4 миллиарда долларов в 2023 году с учетом инфляции). [3]
В 2013 году по железной дороге было перевезено 33% грузов, следующих в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и из них. [10] По данным Управления транзита, пятнадцать процентов контейнерных перевозок страны проходят через этот коридор. [11]
В то время как траншея Mid-Corridor является хребтом коридора, Управление транзита коридора Alameda также обслуживает более 65 миль (105 км) грузовых железнодорожных путей со 125 стрелочными переводами, десятью железнодорожными мостами, сигналами в 48 местах, семью переездами и двумя насосными станциями для ливневой канализации. [12]
Проект Alameda Corridor–East был запущен в 1998 году Советом правительств долины Сан-Габриэль для модернизации более 70 миль (110 км) железнодорожных путей в районе к востоку от центра Лос-Анджелеса. Проект включает 19 разделительных полос и ликвидацию 23 переездов на одном уровне вдоль Alhambra Subdivision UP и Los Angeles Subdivision. [13] [14] Переезды, которые ранее были на одном уровне, блокировали движение на улицах с севера на юг на длительные периоды времени несколько раз в день, поскольку длинные грузовые поезда проходили по пути к сортировочным станциям UP в Верноне и Коммерсе и обратно. По состоянию на 2023 год было завершено более дюжины разделительных полос, еще несколько находятся в стадии строительства или проектирования. [15]
В состав проекта коридора Аламеда-Восток входит впадина Сан-Габриэль стоимостью 336,9 млн долларов, которая затопила путь между улицей Рамона и бульваром Сан-Габриэль в Сан-Габриэле . [16] Строительство началось в 2012 году и было завершено в 2017 году. [17] [18]
Коридор Аламеда был построен таким образом, чтобы разрешить электрификацию с использованием электрических контактных проводов, что увеличило бы пользу для окружающей среды за счет замены использования дизельного топлива; но электрификация пока не произошла. [19] Это решение в значительной степени игнорировалось из-за отсутствия знакомства с технологией электрических грузовых перевозок в Северной Америке, хотя электрические грузовые поезда работают во многих других частях мира. Электрификация могла бы снизить загрязнение воздуха в регионе, который был описан как «Зона дизельной смерти» из-за загрязнения от грузовиков на межштатной автомагистрали 710. [ 20] [21]
