Распределитель скорости , труба или воздушный рупор [1] — это обычно расширяющееся трубчатое устройство с параллельными стенками, устанавливаемое по отдельности или группами на входе в систему воздухозаборника двигателя для сглаживания высокоскоростного воздушного потока и обеспечения настройки впускного тракта двигателя с учетом импульсов давления, создаваемых его внутренними компонентами.
Скоростные стеки могут быть разной длины и устанавливаться как на карбюраторные , так и на инжекторные двигатели. Их не следует путать с пневматическим звуковым гудком похожей формы .
Скоростной стек предназначен для:
У модифицированных двигателей часто удаляются оригинальный воздушный короб и связанные с ним воздуховоды, а в качестве дополнительных принадлежностей устанавливаются впускные коллекторы.
Известно, что длина пакета напрямую влияет на диапазон повышенной мощности конкретного двигателя.
Большинство современных выхлопных труб, предлагаемых на вторичном рынке, предназначены для работы «в» воздушном коробе, и компания, которая хорошо проводит исследования, будет иметь некоторые модели с одинаковой длиной, а некоторые модели с разной длиной выхлопных труб на разных цилиндрах.
Обычно связывают, что "задержка" (воздушно-топливная смесь, которая выталкивается обратно из порта, обычно на полном газу / низких оборотах) каким-то образом фиксируется путем установки более длинной впускной трубы (стопки). Однако на самом деле впускной клапан закрывается слишком поздно, и камера сгорания просто переполняется и выдувает обратно из впускного порта, прежде чем впускной клапан закроется. Более длинная впускная труба создаст более позднюю волну давления на впуске, которая поможет удерживать воздух в камере до закрытия впускного клапана.
Ускорение потока воздуха в воздуховоде по своей сути является высокоэффективным процессом, и разница между даже самым грубым радиусом впуска и наиболее возможной аэродинамической формой незначительна, составляя не более нескольких процентов. [3] Коэффициент потока идеального входа будет равен 1,0, в то время как коэффициент для входа с острым краем будет равен 0,6, а для входящей гладкой трубы — 0,5. [4] На практике эти последние типы входа никогда не используются для воздухозаборников двигателя. Всегда есть некоторая попытка обеспечить некоторый радиус на входе. Это означает, что общий поток воздуха двигателя не увеличится на величину, предложенную этими цифрами, которые применяются только к входу, поскольку конец впуска никогда не является наименьшей или наиболее ограничивающей частью системы. Поскольку наибольшие потери потока происходят вблизи седла клапана, фактический общий выигрыш от любого улучшения потока на входе будет намного меньше.
В реальном мире, на высокооборотном двигателе IR IC, использование минимального радиуса впуска дает наилучшую силу волны и повышение мощности на 2% - 4% в диапазоне от 3000 до 3500 об/мин. Использование большего радиуса, например 3/4", расширяет диапазон оборотов резонансной волны давления, но волна давления, повышающая сжатие, значительно уменьшается и почти не замечается двигателем.