HMS Investigator — спущенный на воду в 1795 году торговый «Фрам» , который Королевский флот приобрел в 1798 году и переименовал в HMS Xenophon , а затем в 1801 году переоборудовал в исследовательский корабль под названием HMS Investigator . В 1802 году под командованием Мэтью Флиндерса она стала первым кораблем, совершившим кругосветное плавание по Австралии . Военно-морской флот продал ее в 1810 году, и она вернулась на торговую службу под именем Ксенофонт . Вероятно, она распалась примерно в 1872 году.
«Фрам» был построен в Сандерленде как угольная шахта . Он действовал у северо-восточного побережья Англии до того, как Королевский флот купил его в 1798 году. Питчер из Нортфилда переоборудовал его в период с 27 апреля по 24 мая 1798 года. Затем 6 августа он отправился на верфь Дептфорда . Военно-морской флот вооружил его 22 карронадами в качестве корабля сопровождения и переименовал его в HMS Xenophon . [5]
Командующий Джордж Сэйер заказал «Ксенофонт» в качестве вооруженного корабля для Северного моря. В 1799 году он привез ирландского мятежника Джеймса Нэппера Тэнди и некоторых его соратников в качестве государственных заключенных из Гамбурга в Англию. [8] Примерно в феврале 1800 года Сэйер переведен на должность инспектора HMS .
По настоянию натуралиста сэра Джозефа Бэнкса Адмиралтейство решило начать экспедицию для составления карты береговой линии Австралии, а также дальнейшего изучения растительного и животного мира на новой колонии. К экспедиции присоединились ботаник Роберт Браун , художник-ботаник Фердинанд Бауэр и художник-пейзажист Уильям Уэстолл . Адмиралтейство выбрало для экспедиции Ксенофонта : ее прежняя торговая роль означала, что у нее была небольшая осадка и достаточно места для припасов, что делало ее особенно подходящей для длительного исследовательского плавания. С другой стороны, он находился в относительно плохом состоянии и поэтому мог быть освобожден от службы в войне против Франции .
В период с ноября 1800 по март 1801 года ВМФ переоборудовал «Ксенофонт» в качестве корабля-открывателя в Ширнессе и переименовал его в «Исследователь» . [9] Переоборудование включало создание дополнительных кают для ученых и места на палубе для образцов растений. [1] Вооружение было сокращено до двух орудий и восьми карронад (шести 12-фунтовых и двух 18-фунтовых), что обеспечило дополнительные места для хранения. [7]
19 января 1801 года военно-морской флот назначил лейтенанта Флиндерса командиром следователя , и он прибыл, чтобы принять командование 25 января. Позже он напишет:
« Следователь » был построенным на севере кораблем водоизмещением в триста тридцать четыре тонны; и по форме почти напоминал описание судна, рекомендованного капитаном Куком как лучше всего рассчитанного на исследовательские путешествия. Несколько лет назад ее купили на службу Его Величеству; и после того, как его заново покрыли медью и отремонтировали, он считался лучшим судном, которое в то время можно было выделить для запланированного путешествия к Terra Australis.
- Мэтью Флиндерс, Книга I, Глава I, Путешествие на Южную Землю.
Исследователь отплыл из Спитхеда в Австралию 18 июля 1801 года, зашел к мысу Доброй Надежды, а затем пересек Индийский океан и увидел мыс Леувин у юго-западной Австралии 6 декабря 1801 года. Экспедиция на месяц прибыла в пролив Кинг-Джордж (Олбани). перед началом текущего обследования Большого Австралийского залива , который простирался на 2300 километров до залива Спенсер .
21 февраля 1802 года произошел трагический несчастный случай, когда береговая группа, в которую входили капитан корабля Джон Тистл, мичман Уильям Тейлор и шесть моряков, погибла, когда лодка перевернулась, пытаясь вернуться на корабль в сумерках в неспокойной воде. Тела не обнаружены. Флиндерс назвал мыс «Катастрофа» и место, где он поставил якорь «Бухта Памяти» .
Направляясь в залив, Флиндерс осмотрел Порт-Линкольн (который он назвал в честь своего родного графства). Двигаясь на восток, исследователь затем нанес на карту остров Кенгуру , полуостров Йорк и залив Сент-Винсент. 8 апреля в заливе Энкаунтер неожиданная встреча с Географом под командованием Николя Бодена была сердечной: два мореплавателя не знали, что Амьенский договор только что был подписан, и оба считали, что две страны все еще находятся в состоянии войны друг с другом.
Плывя на восток через Бассов пролив , следователь посетил остров Кинг и Порт-Филлип, а затем прибыл в Порт-Джексон 9 мая 1802 года. Следующие десять недель следователь потратил на подготовку и взял на борт 12 новых людей, в том числе аборигена по имени Бангари , с которым Флиндерс ранее плавал на корабле. шлюп «Норфолк» . 22 июля «Сыщик» покинул Порт-Джексон и направился на север в компании с бригом «Леди Нельсон» . « Леди Нельсон» плохо шла после потери килей, и Флиндерс приказал ей вернуться в Порт-Джексон. [10]
Исследователь обошел восточное побережье, прошел через Большой Барьерный риф и прошел Торресов пролив , по которому ранее плавал Флиндерс вместе с капитаном Уильямом Блаем на HMS Providence . Пока она обследовала залив Карпентария , были осмотрены обшивки корабля; переоборудование/переоборудование верфи не смогло исправить и устранить серьезные неисправности корабля, и, как показало путешествие в Австралию, он был в плохом состоянии: древесина гнила и были серьезные обширные протечки. Плотник корабля сообщил, что оно не продержится более шести месяцев.
Флиндерс отплыл в голландское поселение на Тиморе в надежде найти замену, но безуспешно. К этому времени часть экипажа заболела многочисленными заболеваниями, такими как дизентерия и цинга , поэтому Флиндерс неохотно прервал обследование и отплыл обратно в Порт-Джексон «на всех возможных парусах, днем и ночью» для ремонта. Это означало отказ от постоянного исследования северного и западного побережий Австралии.
Флиндерс, однако, завершил кругосветное плавание над Австралией, но не без облегчения корабля, сбросив за борт два кованых якоря. Они были найдены и подняты в 1973 году дайверами на острове Мидл, подняты из воды и доставлены в порт на архипелаге Кейп-Дон в Речерче , Западная Австралия . [11] Лучший якорь-беседка выставлен в Южно-Австралийском морском музее , а речной якорь можно увидеть в Национальном музее Австралии . [12] [13] [14]
Исследователь прибыла в Порт-Джексон 9 июня 1803 года, и по возвращении в Сидней губернатор Филип Гидли Кинг потребовал провести обследование судна:
… учитывая состояние следователя на данный момент, мы считаем совершенно ненужным проводить какое-либо дальнейшее расследование; будучи единодушны во мнении, что она не подлежит ремонту ни в какой стране и что невозможно в этой стране привести ее в состояние, пригодное для выхода в море.
- Письмо У. Скотта, Э. Х. Палмера и Томаса Мура губернатору Кингу из Книги II, Глава X, Путешествие на Южную Землю.
Флиндерс оставил ныне выведенный из эксплуатации «Исследователь» в качестве корпуса складского корабля в Порт-Джексоне и попытался вернуться в Англию в качестве пассажира на борту HMS Porpoise .
В 1804 году губернатор Сиднея Кинг заказал обследование, в ходе которого выяснилось, что Investigator можно отремонтировать и вернуть в строй. Работа заключалась в вырезании передней палубы и переоборудовании корабля в бриг , чтобы подготовить его к следующему путешествию. В 1804 году он поступил под командование лейтенанта Джона Хьюстона на местную службу. [9] Пока она была в Сиднее, следователь помог поднять «Леди Барлоу» , которая затонула у причала во время шторма 16 октября 1804 года.
23 мая 1805 года командующий Уильям Кент отправил «Исследователя» обратно в Англию, [9] взяв с собой двух ботаников Флиндера, Роберта Брауна и Фердинанда Бауэра , и их коллекции. По пути корабль пережил несколько сильных штормов, но благополучно прибыл в порт Ливерпуля.
В ноябре 1805 года капитану Кенту было приказано переместить следователя в порт Плимут. Путешествие было трудным, несмотря на его краткость. Пока корабль находился в порту, на борт подхватил брюшной тиф, в результате чего были выведены из строя оба лейтенанта, мичман и треть экипажа. Еще шесть членов экипажа дезертировали в Ливерпуле до отплытия «Сыщика» . На борту не было ни корабельного хирурга, ни врача, и капитан Кент заметил, что провизия в трюме Исследователя уже давно стала «старой и плохой». [15]
Тем не менее «Исследователь» был отправлен в море, обогнув оконечность Корнуолла во время сильного шторма. Шторм с «Ящерицы» унес большую часть парусов, такелажа и часть грот-мачты. Не желая рисковать дальнейшим ущербом, Кент отказался от рейса в Портсмут и доставил «Исследователя» в Фалмут для ремонта. Двое членов экипажа умерли от болезни еще до того, как корабль был готов вернуться в море. 13 ноября Кент написал, что «более плачевного безумного судна, чем « Следователь» , пожалуй, не видать» в составе ВМФ. [15]
Потрепанный и больной «Следователь» прибыл в гавань Плимута 21 ноября, где был признан непригодным для плавания. 22 декабря ее экипаж был выплачен и переведен на другие суда. В январе 1806 года сам корабль был снят с действительной службы и переведен в рядовой . Два года спустя ее переквалифицировали в тюремную громилу . [9] Было принято решение продать его на распад в 1810 году. Один наблюдатель-современник назвал его «благородным, трудолюбивым кораблем, не заслужившим такой участи». [16] Однако в декабре она была продана торговцу Джорджу Бэйли за 1253 фунта стерлингов. [9]
Теперь находящийся в частной собственности «Исследователь» был перестроен в коммерческое парусное судно с бригом или снегоходом и ему было возвращено прежнее военно-морское имя «Ксенофонт». Она продолжала много плавать вокруг земного шара.
В таблице ниже представлена информация из Регистра Ллойда за несколько лет. Во всех случаях данные относятся к «Ксенофонту» , спущенному на воду в 1795 году в Сандерленде. Впервые он появляется в реестре Ллойда в 1817 году, в этом же году появились еще два «Ксенофона », оба спущены на воду в Массачусетсе, все примерно одинаковых размеров, но американские намного моложе. Ни в одном последующем году в таблице ниже не указан второй Ксенофонт .
Ее последнее путешествие произошло в 1853 году, когда 30 июля она зашла в австралийский порт Джилонг с грузом леса и других товаров. [20] Позже «Ксенофонт» продолжил путь в Мельбурн , где он был продан и превращен в складской корпус. Она была перерегистрирована в Мельбурне в 1861 году. Дальнейшая смена владельца произошла в 1868 году, а реестр был закрыт в 1872 году с пометкой «распался». [4]
