Слепая зона в транспортном средстве или слепая зона транспортного средства — это область вокруг транспортного средства, которая при существующих обстоятельствах не может быть непосредственно видна водителю, находящемуся за рулем. [1] На транспорте видимость для водителя – это максимальное расстояние, на котором водитель транспортного средства может видеть и идентифицировать заметные объекты вокруг транспортного средства. [2] Видимость в первую очередь определяется погодными условиями (см. Обзорность ) и конструкцией автомобиля . [3] К частям автомобиля, влияющим на видимость, относятся лобовое стекло , приборная панель и стойки . Хорошая видимость для водителя необходима для безопасного дорожного движения .
«Слепые зоны» существуют в широком спектре транспортных средств: самолетах, легковых автомобилях, автобусах, грузовиках, сельскохозяйственном оборудовании, тяжелом оборудовании, лодках, кораблях, трамваях и поездах. Слепые зоны могут возникнуть перед водителем, когда передняя стойка (также называемая стойкой лобового стекла), зеркало бокового обзора или внутреннее зеркало заднего вида закрывают водителю обзор дороги. Груз, подголовники и дополнительные стойки позади водителя могут ухудшать обзорность. Правильная регулировка зеркал и использование других технических решений позволяют устранить или смягчить слепые зоны автомобиля.
Запретная зона — это одна из нескольких зон вокруг большого грузовика, которую водитель грузовика не видит. [4] Столкновения часто происходят ни в каких зонах.
Слепая зона — это одна из нескольких зон вокруг более тяжелого подвижного состава (локомотивов и электропоездов), куда машинист поезда не может видеть. Несчастные случаи часто происходят в слепых зонах.
Боковые зеркала автомобиля следует отрегулировать так, чтобы уменьшить слепые зоны по бокам. [5] [6] [7] [8] [9] Этот метод часто упускают из виду на курсах подготовки водителей , и к нему нужно привыкнуть. [9] [10] Продуманное устранение слепых зон правильно обученными водителями обходится недорого и устраняет необходимость в дорогостоящих технологических решениях этой проблемы, при условии, что водители найдут время для настройки и эффективного использования своих зеркал. [6] [7] Компоновка — направление зеркал бокового обзора практически наружу по фиксированной механической формуле — относительно проста в реализации. Тем не менее, это требует определенных усилий и привыкания. Считается, что он спасатель. [8] [5] [6] [7] [9] [10]
Однако один источник считает этот метод ошибкой вождения и утверждает, что он даже более опасен, чем неиспользование его, поскольку он создает другие слепые зоны непосредственно за автомобилем (перечислено девять причин, например , при движении задним ходом), которые невозможно устранить путем «проверка плеч». [11] [12]
Совсем другое дело — невидимость сзади. Зона непосредственно за транспортными средствами является источником встречных столкновений , особенно с пешеходами, детьми и объектами, расположенными непосредственно за транспортным средством. Эту территорию назвали «зоной убийства». [12] [13] Эти проблемы являются объектом нескольких технологических решений, в том числе (в порядке технологической сложности, сначала самое простое): зеркало заднего вида , зеркало бокового обзора , линза Френеля , гидролокатор , датчики парковки и камера заднего вида. . Аналогичная проблема возникает с позициями слева и справа от заднего бампера автомобиля, когда водитель пытается выехать задним ходом с парковочного места. Для решения этих проблем были разработаны специально разработанные системы предупреждения о перекрестном движении. [6] [14] [15]
При вождении автомобиля слепые зоны — это участки дороги , которые невозможно увидеть, глядя вперед или через зеркало заднего вида или через боковые зеркала (при условии, что боковые зеркала на легковом автомобиле отрегулированы правильно — см. выше). Наиболее распространенными являются слепые зоны в задней части автомобиля, то есть области в задней части автомобиля с обеих сторон. Транспортные средства на соседних полосах дороги, попавшие в эти слепые зоны, могут быть не видны только в зеркала автомобиля. Слепые зоны задней четверти могут быть:
Другие зоны, которые иногда называют слепыми зонами, — это те, которые слишком низки, чтобы видеть позади, спереди или по бокам автомобиля, особенно те, где есть высокая точка для сидения. [16]
На этой схеме показан заблокированный вид в горизонтальной плоскости перед водителем. Возникающие из-за этого «слепые зоны» на передней части автомобиля могут создавать проблемы в дорожных ситуациях, например, на перекрестках с круговым движением , перекрестках и пересечениях дорог . На передние слепые зоны влияют следующие критерии проектирования:
Большинство легковых автомобилей имеют диагональную стойку при виде сбоку. Угол между горизонтом и передней стойкой составляет примерно 40 градусов при прямой стойке не слишком толстой. Это придает автомобилю прочный аэродинамический кузов с передней дверью подходящего размера.
Боковины панорамного лобового стекла изогнуты, что позволяет сконструировать вертикальные передние стойки, обеспечивающие водителю максимальный обзор вперед. Однако невозможно спроектировать аэродинамический небольшой автомобиль с вертикальной передней стойкой, поскольку чем вертикальнее передняя стойка, тем меньше места имеет дверной проем и тем большую лобовую площадь и коэффициент лобового сопротивления будет иметь автомобиль.
Примеры автомобилей с почти вертикальной передней стойкой:
Некоторые конструкции современных автомобилей имеют чрезвычайно плоский угол передней стойки с горизонтом. Например, Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro с 1993 по 2002 годы имели угол лобового стекла 68° с вертикалью, что равняется всего 22° с горизонтом. [17]
К преимуществам более плоской передней стойки можно отнести снижение общего коэффициента лобового сопротивления и усиление кузова автомобиля при лобовом столкновении за счет снижения видимости для водителя в поле зрения 180° слева направо. Более плоская передняя стойка (и, следовательно, лобовое стекло) также является фактором при расчете последствий столкновения с пешеходом. В целом, более плоский угол приведет к более мягкому удару, направляя пешехода «вверх и вверх», а не прямо в лобовое стекло. Это особенно актуально для таких автомобилей, как Mercedes-Benz A-Class, которые также имеют крышку двигателя с низким углом наклона.
Высота водителя также может влиять на обзорность.
Разделенная передняя стойка с небольшим треугольным окном ( стекло передней четверти ) может привести к проблемам с плохой обзорностью для водителя . В некоторых автомобилях лобовое стекло сопряжено с линией крыши большого радиуса. Скругленная передняя стойка может создать проблемы с обзорностью для высокого водителя. Также иногда передняя стойка может мешать водителю видеть мотоциклистов.
Кроме того, в небольших 4-дверных автомобилях центральная стойка может загораживать обзор высокому водителю.
Водитель может уменьшить размер слепой зоны или устранить ее, повернув голову в сторону препятствия. Это позволяет водителю лучше видеть вокруг препятствия и лучше воспринимать глубину.
Поскольку между передней и средней стойками крыши нет соединения, передние стойки автомобиля с откидным верхом должны быть прочнее и даже толще.
Однако при опущенном верхе стойки B и C отсутствуют, что улучшает видимость позади водителя.
Лучше всего, если приборная панель будет иметь неотражающую поверхность темного цвета. [18]
Небольшая приборная панель дает некоторое отражение нижней части лобового стекла.
Большая приборная панель может отражать высоту глаз.
Лучше всего, если внутренняя часть передней стойки будет иметь неотражающую поверхность темного цвета. [19]
Если сторона окна изогнута, отражение от передней стойки меньше. [20]
Некоторые новые модели автомобилей имеют очень большой люк на крыше . Иногда солнечный свет сквозь крышу освещает приборную панель и отражается на лобовом стекле.
Другие конструктивные факторы могут помешать производителю обеспечить максимальную видимость. К ним относятся безопасность, поскольку более узкие стойки невозможно сделать такими же прочными, как более толстые, а также ограничения по размеру, касающиеся аэродинамики, поскольку более высокие и вертикальные ветровые стекла создают дополнительное сопротивление и снижают топливную экономичность. Они также включают моду и стоимость, при этом соображения дизайна и внешнего вида можно считать первостепенными.
Боковые радарные системы обеспечивают лучшую производительность, а также предупреждают о быстро приближающихся транспортных средствах, попадающих в слепую зону.
«Слепые зоны» существуют также вокруг трамваев (трамваев/троллейбусов) и поездов (локомотивов с железнодорожными вагонами и электропоездов). [21] [22] [23] Более тяжелые подвижные составы могут иметь мертвую зону длиной до нескольких метров. Это обычно известно как мертвая дальность видимости поезда. Чтобы решить эту проблему, вокруг кабины машиниста поезда иногда размещают камеры, чтобы закрыть недостающее поле зрения во время сцепки/разъединения локомотивов и железнодорожных вагонов, составных частей, специального железнодорожного оборудования или других локомотивов.
«Слепые зоны» существуют и вокруг сельскохозяйственной техники (коммунальных тракторов, комбайнов и т. д.). [24]
«Слепые зоны» существуют и вокруг тяжелой техники (экскаваторов, бульдозеров, колесных погрузчиков, кранов и т. д.). [25]
Слепые зоны также существуют перед лодками и кораблями. [26] Когда лодка ускоряется, нос поднимается, увеличивая размер слепой зоны. Крупные суда могут иметь слепые зоны длиной до нескольких сотен метров. Это обычно известно как мертвая дальность видимости корабля. Чтобы решить эту проблему, камеры иногда размещают в передней части судна, чтобы закрыть недостающее поле зрения.
Слепые зоны существуют там , где области за парусом скрыты от поля зрения рулевого парусника или виндсерфера . Это особенно верно, когда они наклонены ; поэтому в паруса иногда вшивают прозрачные окна.
Слепые зоны существуют и вокруг летательных аппаратов (вертолетов, дирижаблей, самолетов, планеров). [27] Когда воздушное судно (самолет) ускоряется для взлета, размер слепой зоны под фюзеляжем увеличивается. Более тяжелые самолеты могут иметь слепые зоны длиной до нескольких метров. Это обычно известно как мертвая дальность видимости самолета. Чтобы решить эту проблему, камеры иногда размещают в передней части самолета, чтобы закрыть недостающее поле зрения.
{{cite journal}}
: Требуется цитировать журнал |journal=
( помощь ){{cite journal}}
: Требуется цитировать журнал |journal=
( помощь )