Гоночные слики или сликовые шины — это тип шин с гладким протектором [1] [2] [3] [4], используемый в основном в автогонках . Первые серийные сликовые шины были разработаны M&H Tires в начале 1950-х годов для использования в дрэг-рейсинге . Устраняя любые канавки, вырезанные в протекторе, такие шины обеспечивают максимально возможное пятно контакта с дорогой [5] и максимизируют сухое сцепление для любого заданного размера шины. Сликовые шины используются на гоночных трассах и в шоссейных гонках , где ускорение, рулевое управление и торможение требуют максимального сцепления с каждым колесом. Сликовые шины обычно используются только на ведущих (приводных) колесах в дрэг-рейсинге, где единственной заботой является максимальное сцепление для передачи мощности на землю, и не используются в ралли .
Сликовые шины не подходят для использования на обычных дорожных транспортных средствах, которые должны быть способны работать в любых погодных условиях. Они используются в автогонках, где участники могут выбирать разные шины в зависимости от погодных условий и часто менять шины во время гонки.
Сцепление шин обеспечивают два механизма напряжения : [6]
Сликовые шины могут обеспечить гораздо большее сцепление, чем рифленые шины на сухих дорогах, но, как правило, имеют гораздо меньшее сцепление, чем рифленые шины на мокрых дорогах. Мокрые дороги значительно снижают сцепление из-за аквапланирования из-за воды, застрявшей между зоной контакта шины и поверхностью дороги. Рифленые шины предназначены для удаления воды из зоны контакта через канавки, тем самым сохраняя сцепление даже на мокрых дорогах.
Поскольку рисунок протектора отсутствует, протектор сликовых шин не сильно деформируется под нагрузкой. Уменьшенная деформация позволяет изготавливать шины из более мягких соединений без чрезмерного перегрева и образования пузырей. Современные сликовые шины теперь обладают особыми эксплуатационными качествами в определенном диапазоне температур, становясь липкими при накоплении достаточного количества тепла, и, таким образом, обеспечивают гораздо большее сцепление с поверхностью дороги, [6] но они также имеют более низкие показатели износа протектора ; то есть они изнашиваются гораздо быстрее, чем более жесткие резиновые шины, используемые для езды по улицам. Нередко водители в некоторых автоспорте изнашивают несколько комплектов шин за один день вождения.
Первый слик для дрэг-рейсинга был разработан M&H Tires (Marvin & Harry Tires) в начале 1950-х годов. Это была единственная компания в мире, которая производила и продавала оригинальные шины для дрэг-рейсинга.
Слики для дрэг-рейсинга различаются по размеру: от сликов, используемых на мотоциклах, до очень широких, используемых на дрэгстерах «с топовым топливом». Для автомобилей с «закрытыми колесами» часто автомобиль приходится модифицировать только для учета размера слика, поднимая кузов на задних пружинах для высоты более узких сликов или заменяя ниши задних колес очень широкими «ваннами» и сужая заднюю ось , чтобы освободить место для более широких разновидностей шин. Дрэгстеры с открытыми колесами освобождены от любых таких ограничений и могут использовать шины огромных размеров. Некоторые используют очень низкое давление, чтобы максимизировать площадь контакта протектора, создавая типичный вид боковины, из-за чего их называют сликами «с морщинистой стенкой». Обычно используются внутренние камеры , чтобы гарантировать, что воздух не будет внезапно и катастрофически вытекать, когда шина деформируется под напряжением при запуске.
Слики "Wrinkle Wall" теперь специально разработаны для особых требований дрэг-рейсинга, они сконструированы таким образом, чтобы боковина могла скручиваться крутящим моментом, приложенным при старте, смягчая начальный старт и, таким образом, снижая вероятность разрыва сцепления. По мере увеличения скорости центробежная сила , создаваемая вращением шины, "разворачивает" боковину, возвращая энергию ускорению автомобиля. Кроме того, это заставляет шины расширяться в радиальном направлении, увеличивая их диаметр и эффективно создавая более высокое передаточное отношение , что позволяет развивать более высокую максимальную скорость при той же передаче трансмиссии .
Поскольку полностью гладкие шины запрещены на большинстве дорог из-за их неспособности справляться с мокрым покрытием, «читер-слик» стал популярным предметом в мире хот-родов в 1960-х годах; типичная шина типа слик, но с выгравированным абсолютным минимальным количеством канавок протектора, требуемым для удовлетворения правовых требований. Однако с тех пор разработка шин значительно продвинулась вперед, так что сегодняшние стрит-кары хот-род обычно используют широкие шины с канавками, которые работают лучше, чем слики прошлого; в то время как читеры-слики, доступные сегодня, как для ностальгического внешнего вида стрит-каров, так и для использования в соревнованиях в классах, где требуются легальные стрит-шины, следовали своей собственной линии развития, отклоняясь от конструкции настоящих сликовых шин, чтобы стать отдельной конструкцией шин.
Развитие более дешевой технологии сликов повлияло на разработку шин для гоночных серий, отличных от дрэг-рейсинга. Когда другие формы автогонок аналогичным образом ввели классы, которые требуют одобренных DOT уличных шин, некоторые производители аналогичным образом начали продавать шины, которые внешне напоминали их высокопроизводительные уличные шины, но с наименьшим допустимым рисунком протектора и с очень мягкой, липкой резиной, предназначенные специально для соревнований, поскольку мягкий протектор изнашивался бы слишком быстро для уличного использования. Они стали известны как шины R-compaundable . С дополнительными годами прогресса этот класс шин следовал своей собственной линии развития, до такой степени, что они имеют мало общего с настоящими уличными шинами той же марки. Это привело к появлению новых классов гонок, которые требуют не только одобрения DOT, но и минимального рейтинга износа протектора , в попытке исключить шины R-compaundable из соревнований и потребовать «настоящие» уличные шины.
В Формуле-1 сликовые шины были представлены компанией Firestone на Гран-при Испании 1971 года . [7] Они были запрещены с сезонов 1998 по 2008 год . Использовались шины для сухой погоды с обязательными окружными канавками, предназначенными для снижения общего сцепления и снижения скорости прохождения поворотов, но их по-прежнему часто называли «сликами», поскольку канавки не предназначались для отвода воды и не могли эффективно использоваться в мокрых условиях. [8] Сликовые шины были вновь введены с сезона 2009 года . [9]
Напротив, многие велосипедные шины, предназначенные для использования на улице, являются гладкими. Аквапланирование не представляет проблемы для велосипедных шин из-за их меньшей ширины, более высокого давления, более низкой скорости и круглого поперечного сечения (из-за необходимости наклонять велосипед в поворотах); велосипедная шина может проникать в слой воды, чтобы контактировать с дорогой гораздо легче. На практике рифленые велосипедные шины не превосходят гладкие шины на мокрых дорогах. Однако многие велосипедные шины с низкими и средними эксплуатационными характеристиками имеют значительную глубину протектора, поскольку велосипеды разработаны с учетом поездок по бездорожью: в грязи, гравии или песке рисунок протектора обеспечивает значительно улучшенное сцепление. Кроме того, велосипедные шины с высокими эксплуатационными характеристиками, хотя и предназначены только для использования на дороге, часто имеют очень мелкий рисунок протектора, который, по-видимому, не обеспечивает никакой разницы в производительности по сравнению со сликовой шиной и используется только в маркетинговых целях и как индикатор износа шин. Это ясно не только из прямых испытаний шин, но и из того факта, что сама текстура дороги грубее, чем минимальный рисунок протектора на этих шинах. [10] Некоторые конструкции без канавок имеют небольшие «отверстия» или углубления, встроенные в протектор в качестве индикатора износа шины. Это похоже на индикаторные планки износа автомобильных шин, которые соприкасаются с дорогой, когда шина изношена до низкого уровня протектора, из-за чего шина шумит на дороге.
У шин NASCAR совершенно гладкий протектор.
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )