stringtranslate.com

Линкольн Сервис

Lincoln Service — это высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 284 мили (457 км), которой управляет компания Amtrak , которая курсирует между Чикаго , штат Иллинойс , и Сент-Луисом , штат Миссури . Поезд является частью Службы штата Иллинойс и частично финансируется Министерством транспорта штата Иллинойс . Поезд использует тот же маршрут, что и поезд дальнего следования Texas Eagle , который следует до Сан-Антонио и Лос-Анджелеса . Соединение с компанией Missouri River Runner , направляющейся в Канзас-Сити , доступно в Сент-Луисе.

По состоянию на июнь 2023 года среднее время в пути между Чикаго и Сент-Луисом составляло 4 часа 59 минут.

В 2023 финансовом году поезда Lincoln Service перевезли 523 304 пассажира, что на 9,9% больше, чем в 2022 финансовом году. [5] Это на 16,7% меньше, чем до пандемии COVID-19: в 2019 финансовом году было зарегистрировано 627 599 пассажиров. [6] В 2015 финансовом году общий доход сервиса составил 14 266 964 доллара США , что на 1,3% меньше, чем в 2015 финансовом году. [7]

История

До появления службы Линкольна компания Amtrak с 1973 года управляла ежедневным поездом State House между Чикаго и Сент-Луисом. Первоначально предназначавшаяся для соединения Чикаго и Спрингфилда , компания Amtrak за свой счет расширила здание State House на юг до Сент-Луиса, поскольку станция Спрингфилд не была предназначен для поворота оборудования. Поезд следовал по маршруту, ранее принадлежавшему компании Alton Railroad , которая в 1947 году объединилась с компанией Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O). GM&O объединилась с Illinois Central Railroad в 1972 году, через год после того, как компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими поездами.

30 октября 2006 года компания Amtrak переименовала Дом штата в Службу Линкольна после добавления двух новых рейсов туда и обратно, что стало возможным благодаря модернизации линии. В результате было совершено в общей сложности пять ежедневных рейсов туда и обратно по маршруту Чикаго-Стрит. Коридор Луи, включающий «Техас Игл» и «Энн Ратледж» , который заканчивался за Сент-Луисом. [8] Начиная с апреля 2007 года, « Энн Ратледж» курсировала только между Канзас-Сити и Сент-Луисом, где один раз в день соединялась со службой Линкольна. [ нужна цитация ] « Энн Ратледж» была объединена с «Миссури Ривер Раннер» в 2009 году, хотя один рейс туда и обратно Линкольн Сервис продолжал соединяться с Миссури Ривер Раннер. 23 мая 2022 года компания Amtrak начала выполнять один рейс туда и обратно рейсов Missouri River Runner и Lincoln Service , создав второе одноместное сообщение между Канзас-Сити и Чикаго (в дополнение к Southwest Chief , которое идет по более прямому маршруту). [3] [9]

Отслеживайте обновления

В июле 2010 года штат Иллинойс и Union Pacific Railroad достигли соглашения, согласно которому скорость на путях между Дуайтом и Олтоном , штат Иллинойс, должна была быть увеличена до 110 миль в час (177 км/ч). [10] Эта скорость сократит время в пути между Чикаго и Сент-Луисом на 90 минут, в результате чего поездка составит менее четырех часов. [11] Первое строительство модернизации пути планировалось провести между Олтоном и Линкольном, штат Иллинойс , и его стоимость составила 98 миллионов долларов. Строительство на этом участке началось 17 сентября 2010 года в Олтоне и было завершено в 2011 году. Большая часть финансирования поступила из 1,1 миллиарда долларов в виде денег на стимулирование высокоскоростной железной дороги Иллинойса в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . Оставшаяся часть этого гранта, а также 400 миллионов долларов финансирования от штата Иллинойс были использованы для завершения строительства высокоскоростного железнодорожного коридора на оставшихся участках пути Сент-Луис – Чикаго. Сенатор Дик Дурбин предположил, что модернизация Дуайта-Элтона создаст около 900 рабочих мест, тогда как в целом проект может создать 24 000. [ нужна цитата ]

22 марта 2011 года в Чикаго было объявлено, что дополнительные 685 миллионов долларов будут использованы для модернизации путей и переездов между Дуайтом и Линкольном. Строительство по проекту благоустройства началось 5 апреля 2011 года. [12]

Хотя большая часть работ по модернизации пути была завершена в период с 2010 по 2012 год, проводятся дополнительные работы, включая вторые пути, замену и восстановление мостов, улучшение дренажа, переездов и улучшение сигналов до полной скорости 110 миль в час (177 км/ч). ) услуга может полноценно работать на этом маршруте. После того, как все необходимые улучшения на первом участке длиной 15 миль (24 км) между Дуайтом и Понтиаком, штат Иллинойс, были завершены, компания Amtrak запустила высокоскоростное железнодорожное сообщение с максимальной скоростью 110 миль в час (177 км / ч) на этом участке в Ноябрь 2012 года, ожидается, что к 2017 году на всем участке между Олтоном и Джолиетом будет работать скорость 110 миль в час (177 км / ч). [11] [13]

С 7 июля 2021 года поездам Lincoln Service и Texas Eagle была разрешена максимальная скорость 90 миль в час (140 км/ч) после двойной сертификации Федеральным управлением железных дорог добавочной системы управления поездами и совместимой электронной системы управления поездами между югом Станция Джолиет-Юнион и Олтон, Иллинойс. [14] 13 декабря 2021 г. запланированное время в пути между Сент-Луисом и Чикаго было сокращено примерно на 15 минут в результате увеличения скорости. [15] Компания Amtrak начала тестирование линии на коммерческую скорость 110 миль в час (177 км/ч) в 2022 году. С 3 мая 2023 года поездам разрешено двигаться по линии со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч), а новые расписания написаны для строки. [16] Новые расписания дебютировали 26 июня 2023 года. [17] [18]

Самая медленная часть коридора — это участок между Чикаго и Джолиетом, но для его улучшения потребуются дополнительные инвестиции в размере 1,5 миллиарда долларов. [19] Два проекта, предложенные в рамках Программы повышения экологической и транспортной эффективности региона Чикаго (CREATE), предполагают удаление двух ромбовидных переходов и строительство эстакады для увеличения скорости поездов и устранения задержек. Один проект находится на стадии предварительного проектирования, а предлагаемая эстакада на пересечении Брайтон-Парка не финансируется. [20] [21] По состоянию на 2022 год рассматривается альтернативное решение по изменению маршрута поездов через район Рок-Айленд , который обходит эти ромбовидные переходы и имеет относительно мало грузовых поездов. Этот вариант позволит сократить задержки и обеспечить более высокую скорость между Джолиетом и Чикаго. [22]

Операция

Оборудование

Поезда Illinois Zephyr (слева) и Lincoln Service на вокзале Чикаго Юнион в 2018 году.

Поезд Lincoln Service состоит из следующего: [23]

Маршрут

Географическая карта маршрута

Пригородная линия Metra Heritage Corridor использует тот же маршрут от Джолиет до станции Юнион .

Один ежедневный рейс Lincoln Service туда и обратно (поезд 318/319) сопровождается поездом Missouri River Runner в Сент-Луисе, обеспечивая одноместную поездку между Чикаго и Канзас-Сити. Кроме того, один поезд Lincoln Service (поезд 301), идущий на юг, курсирует экспрессом до Сент-Луиса с остановками только в Джолиет, Блумингтон-Нормал, Спрингфилд и Олтон. [3]

Станционные остановки

Пассажиропоток

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Службы Линкольна .

Рекомендации

  1. ^ «Количество пассажиров Amtrak в 2023 финансовом году» (PDF) . Амтрак. 27 ноября 2023 г. . Проверено 30 ноября 2023 г.
  2. ^ "Результаты расписания Amtrak" . www.amtrak.com . Проверено 31 июля 2023 г.
  3. ^ abc "AMTRAK'S LINCOLN SERVICE & MISSOURI RIVER RUNNER" (PDF) . www.railpassengers.org/ . 9 июля 2023 г. . Проверено 31 августа 2023 г.
  4. ^ «Расписание на 110 миль в час для коридора Amtrak Чикаго-Сент-Луис» . Медиа-центр Амтрак. 3 мая 2023 г. . Проверено 3 мая 2023 г.
  5. ^ ab "Пассажирский состав Amtrak 23 финансового года" (PDF) .
  6. ^ "Пассажирский состав Amtrak на 19 финансовый год" (PDF) . Проверено 14 января 2024 г.
  7. ^ «Информационный бюллетень о пассажиропотоке и доходах Amtrak в 2016 финансовом году» (PDF) . Амтрак . 7 апреля 2017 года . Проверено 8 декабря 2021 г.
  8. ^ «Губернатор Благоевич объявляет, что служба Amtrak Lincoln начнет работу 30 октября» (пресс-релиз). Амтрак. 14 октября 2006 года. Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 8 декабря 2021 г.
  9. ↑ Селла, Ким (23 мая 2022 г.). «Законодательный орган штата Миссури снова переводит услуги Amtrak на работу дважды в день» . Граждане за современный транзит . Проверено 15 марта 2023 г.
  10. ^ «Юнион Пасифик, штат Иллинойс, заключает соглашение о скорых поездах» . Журнал «Поезда». 21 июля 2010 года . Проверено 8 декабря 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ ab «На участке маршрута Чикаго-Сент-Луис начинается движение поездов со скоростью 110 миль в час» . Чикагский бизнес Крэйна . Ассошиэйтед Пресс. 23 ноября 2012 года . Проверено 8 декабря 2021 г.
  12. ^ «Второй этап высокоскоростной железной дороги, как ожидается, начнется 5 апреля» . Блумингтонский пантаграф. 22 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 марта 2011 г.
  13. ^ «Место строительства». Высокоскоростная железная дорога Иллинойса . Департамент транспорта штата Иллинойс . Проверено 8 декабря 2021 г.
  14. ^ «Максимальная скорость увеличивается до 90 миль в час на коридоре Чикаго-Сент-Луис компании Amtrak» . Поезда . 9 июля 2021 г. Проверено 12 июля 2021 г.
  15. ^ «Изменения в расписании Lincoln Service и Texas Eagle из-за увеличения скорости» . Амтрак. 13 декабря 2021 г.
  16. ↑ Мальяри, Марк (3 мая 2023 г.). «Расписание на 110 миль в час для коридора Amtrak Чикаго-Сент-Луис» . Амтрак Медиа . Проверено 3 мая 2023 г.
  17. ^ «Повышение скорости в Иллинойсе сокращает расписание рейсов из Чикаго в Сент-Луис» . Амтрак. 26 июня 2023 г. . Проверено 28 июня 2023 г.
  18. ^ Пайк, Марни (27 июня 2023 г.) [Первоначальная дата 26 июня 2023 г.]. «Мощный маршрут»: компания Amtrak запускает поезда со скоростью 110 миль в час по маршруту Чикаго-Сент-Луис». Ежедневный Вестник . Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. Получено 28 июня 2023 г.
  19. ↑ Хилкевич, Джон (24 февраля 2014 г.). «Улучшение участка высокоскоростного железнодорожного коридора может стоить 1,5 миллиарда долларов». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 8 декабря 2021 г.
  20. ^ "Эстакада P5 в Брайтон-парке" (PDF) . СОЗДАВАТЬ. Ноябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2021 г. Проверено 8 декабря 2021 г.
  21. ^ "Эстакада канала P6 CP" (PDF) . Сентябрь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2021 г. Проверено 8 декабря 2021 г.
  22. ^ «Новый подход к Чикаго». Альянс высокоскоростных железных дорог . Проверено 22 ноября 2022 г.
  23. ^ "ЛИНКОЛЬН СЕРВИС" . TrainWeb . Проверено 8 декабря 2021 г.
  24. ^ abc «2009 финансовый год компании Amtrak, октябрь 2008 г. — сентябрь 2009 г.» (PDF) . Журнал «Поезда». Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2013 года . Проверено 8 декабря 2021 г.
  25. ^ ab «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  26. ^ ab «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  27. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 11 июля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  28. ^ «Пассажирские перевозки и доходы Amtrak в 2015 финансовом году» (PDF) . Амтрак . 15 ноября 2015 года . Проверено 8 декабря 2021 г.
  29. ^ "Пассажиры и доходы Amtrak в 2016 финансовом году" (PDF) . Амтрак . 17 апреля 2017 года . Проверено 8 декабря 2021 г.
  30. ^ «Информационный бюллетень о пассажирах Amtrak за 2017 финансовый год» (PDF) . Амтрак . 16 ноября 2017 г. . Проверено 8 декабря 2021 г.
  31. ^ "Пассажирский состав Amtrak за 2018 финансовый год" (PDF) . Проверено 8 декабря 2021 г.
  32. ^ "Пассажирский состав Amtrak на 19 финансовый год" (PDF) . Проверено 8 декабря 2021 г.
  33. ↑ Лузак, Мэрибет (23 ноября 2020 г.). «Amtrak публикует данные за 2020 финансовый год» . Железнодорожный век . Нью-Йорк: Simmons-Boardman Publishing Inc. Проверено 8 декабря 2021 г.
  34. ^ «Выручка и пассажиропоток на конец 21 финансового года» (PDF) .
  35. ^ "Пассажирский состав Amtrak 22 финансового года" (PDF) . Проверено 20 января 2023 г.

Примечания

  1. ^ Финансовый год Amtrak (FY) длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.

Внешние ссылки