stringtranslate.com

Испанский воздушный мост 1936 года

Марокканские войска садятся на борт Ju 52

Испанский воздушный мост 1936 года был военной операцией, проведенной националистами на раннем этапе гражданской войны в Испании . У него не было определенного кодового названия. Его целью было обойти республиканскую морскую блокаду Гибралтарского пролива и переправить по воздуху солдат, размещенных в испанском Марокко, в контролируемую повстанцами часть Андалусии . Предприятие было чрезвычайно успешным: в течение 85 дней с 19 июля по 11 октября националисты перевезли не менее 14 000 человек и не менее 270 тонн военной техники. Успех стал возможен благодаря немецкой и итальянской помощи, поскольку самолеты, отправленные Гитлером и Муссолини, перевезли большую часть войск и оборудования. Операция считается новаторской, поскольку это была первая в истории крупномасштабная военная транспортировка по воздуху. Поскольку не было никакого серьезного противодействия со стороны республиканцев , воздушный мост был проблемой с точки зрения логистики и технологий, а не боя. В историографии преобладает мнение, что воздушный мост имел жизненно важное значение для националистов и помог превратить неудавшийся переворот в затяжную гражданскую войну.

Фон

Переворот июля 1936 года начался в Испанском Марокко; 17 июля мятежники легко взяли под контроль большую часть протектората, подавив оставшиеся острова сопротивления 18 июля. Однако на полуострове переворот был гораздо менее успешным; 18 июля мятежники получили довольно шаткий контроль над Севильей и Кордовой , в то время как ситуация оставалась неясной в Кадисе , Гранаде , Уэльве и Малаге . Вечером того дня несколько сотен повстанческих марокканских солдат высадились на эсминец Churruca , который в ранние часы 19 июля перевез их в Кадис, что в значительной степени способствовало полному захвату города повстанцами. Однако на обратном пути офицеры Churruca были подавлены командой. Другие военные корабли, верные правительству, были развернуты в Гибралтарском проливе, блокируя любую возможную дальнейшую транспортировку повстанцев по морю. [1] Южная оконечность полуострова, от Кадиса до Севильи, теперь прочно контролировалась повстанцами; однако они были изолированы и находились под угрозой захвата. Франсиско Франко прибыл в Марокко утром 19 июля и принял командование войсками. Поскольку протекторат был полностью под контролем, закаленная в боях Африканская армия там не требовалась; вместо этого повстанцы остро нуждались в войсках в Андалусии. [2] Поскольку морской транспорт больше не оставался вариантом, решение о начале воздушных перевозок было спонтанно принято во время совещания высших командиров под председательством Франко. [3]

Ранняя фаза

В первые дни восстания было очень мало самолетов, доступных для организации воздушного моста из Марокко в Андалусию. 3 Fokkers F-VII были захвачены либо в аэропорту Севильи, либо в Лараше, [4] а 2 военных гидросамолета Dornier J Wal остались на военно-морской базе Кадиса. [5] Один Fokker перевез войска с аэродрома Санья Рамель в Тетуане в аэропорт Таблада в Севилье уже вечером 19 июля, и вскоре все 5 самолетов были задействованы. [6] Транспортные возможности были очень ограничены: ни Fokker, ни Dornier не могли вместить более 15 солдат. [7] Первым подразделением, переброшенным по воздуху, была 17-я рота 5-го полка Бандеры Иностранного легиона , вновь собранная в Андалусии 20 июля. [8] В тот же день почтовый самолет Lufthansa Ju 52, летевший из Гамбии, совершил промежуточную посадку на Канарских островах ; пилот был вынужден лететь в Тетуан, [9] но вместо того, чтобы присоединиться к воздушному мосту, он доставил миссию Франко в Берлин. [10] 25 июля националисты захватили Douglas DC-2 ; это увеличило максимальную ежедневную транспортную мощность примерно до 130 человек. [11] Осознавая свои недостаточные средства, 23 июля Франко телеграфировал Гитлеру и Муссолини с просьбой о транспортных самолетах; [12] он также отправил своих личных посланников в Берлин и Рим . Им удалось увидеть Гитлера 25 июля, в тот же день, когда немецкий диктатор согласился оказать помощь под кодовым названием Feuerzauber . Муссолини был менее решителен, но в течение 48 часов [13] он независимо решил сделать то же самое. [14]

Немецкое и итальянское наращивание

Первая машина Junkers 52, отправленная нацистами, прибыла в Тетуан 28 июля; [15] другие прибыли в течение следующих нескольких дней. [16] После некоторого времени, посвященного техническому обслуживанию и т. д., первый Ju 52 присоединился к воздушному мосту 29 июля. При эксплуатации в качестве обычного пассажирского самолета Junkers обычно перевозил 17 пассажиров; при снятых всех сиденьях 35 плотно упакованных солдат могли сидеть на полу. [17] Самолет был достаточно большим, чтобы вместить гаубицы и артиллерийские орудия общей нагрузкой до 3,5 тонн. [18] 30 июля первые итальянские машины Savoia-Marchetti 81 приземлились в Надоре из Сардинии . [19] Это были мощные самолеты, с немного большей грузоподъемностью, чем у Junkers. Другие самолеты Ju 52 и SM 81 начали прибывать в первые дни августа. В то время как «Юнкерсы» либо прибывали на борту корабля в Кадис [20] , либо летели через Италию (один Ju 52 был потерян, когда его экипаж по ошибке приземлился в Эстремадуре, удерживаемой республиканцами). [21] «Савои» летели напрямую из Сардинии. Их флот был полностью укомплектован к 10 августа, с 20 «Юнкерами» [22] и 12 «Савоями» на месте. Хотя они не были вооружены, [23] они были укомплектованы и обслуживались немецкими и итальянскими военными летчиками и техниками. [24] К этому моменту, в течение 22 дней воздушного моста, по сообщениям, уже было около 5000 солдат, перевезенных по воздуху через проливы; вероятно, около половины были перевезены немцами (для сравнения, так называемый «Конвой Виктории» перевез 1600 человек по морю только 5 августа).

В полном разгаре: средние тарифы на транспорт

10 августа в распоряжении Франко было 38 самолетов: 20 «Юнкерсов», 12 «Савойя», 3 «Фоккера», 2 «Дорнье» и 1 «Дуглас». Этот флот должен был обеспечить воздушный мост в течение следующих 2 месяцев, хотя некоторые из них постепенно выводились из эксплуатации. [25] Поскольку каждый самолет совершал один круговой рейс в день, в общей сложности они предположительно могли перевозить либо 1000 человек, либо 100 тонн в день. Однако эти цифры были чисто теоретическими, а фактические ежедневные нормы транспортировки были намного ниже. Не все машины всегда были доступны; каждый день до половины из них проходили ремонт, техническое обслуживание или ждали запасных частей. Также ощущалась острая нехватка топлива. На практике, после того как был собран весь флот, в среднем в день перевозилось около 250 солдат и 5 тонн материальных средств. В зависимости от обстоятельств цифры варьировались. Согласно подробным немецким записям, некоторые из их еженедельных показателей были следующими (сначала люди, затем тонны): 700/11,6 (3-я неделя августа), 1275/35 (4-я неделя августа), 1200/37 (1-я неделя сентября), 1400/49 (2-я неделя сентября), 1120/39 (3-я неделя сентября) и 1550/68 (4-я неделя сентября). [26] Один немецкий летчик вспомнил, что его ежедневный рекорд составлял 241 перелет солдат. [27] Соотношение между людьми и техникой было разным. Первоначально приоритет отдавался солдатам, а позже были недели с увеличенной полезной нагрузкой материальных средств; рекордной стала неделя в сентябре, когда по воздуху через проливы было перевезено 69 тонн. [28]

Modus operandi

Первоначально полеты осуществлялись между Тетуаном и Севильей (200 км). Однако после того, как в начале августа аэродром в Херес-де-ла-Фронтера был восстановлен для использования, туда были перенаправлены рейсы из Марокко (140 км). Это позволило сэкономить на топливе. [29] Из-за низкой крейсерской скорости гидросамолеты Dornier использовались на маршруте из Сеуты в Альхесирас (30 км); поскольку они быстро изнашивались, позже их вообще сняли с эксплуатации. Обычно полет в одну сторону занимал около часа до Севильи и 40 минут до Хереса. [30] Самолеты обычно летали на высоте 2500–3000 метров, в основном для того, чтобы избежать огня зенитных орудий, установленных на патрулирующих проливы республиканских военных кораблях. [29] Первоначально защиту обеспечивали машины Nieuport Ni-52 , размещенные в Лараше и Тетуане. Позже к ним присоединились немецкие истребители Heinkel H-51 и итальянские Fiat CR 32. [31] Поскольку прикрытие одного самолета было неэффективным, транспортные самолеты обычно летали группой. Большинство самолетов совершали несколько полетов туда и обратно в день. Один источник утверждает, что во время эксплуатации средний Junkers совершал 3-4 полета в день. [29] Однако, учитывая, что немцы совершили 868 полетов в оба конца и были зарегистрированы до 11 октября, [32] среднесуточное значение на самолет составляет около 0,6. [33] Это говорит о том, что дни интенсивных полетов чередовались с днями, проведенными на земле, когда самолет проходил техническое обслуживание, ремонт и дозаправку.

Проблемы

Самой большой проблемой была нехватка топлива. Некоторое количество имелось на складах; были предприняты усилия, чтобы закупить как можно больше у португальцев и у британцев в Гибралтаре ; [34] Некоторое количество было доставлено немецкими танкерами. Импровизированные меры включали смешивание воздушного топлива с различными жидкостями, как правило, с бензолом , а затем прокатку бочек, чтобы убедиться, что оба компонента смешались должным образом. Поскольку инфраструктура аэропорта не была готова к такому интенсивному трафику, в Хересе для заправки самолетов использовались насосы для хереса ; однако их скорость была крайне низкой, около 3 литров в минуту. [28] Еще одной серьезной проблемой был сахарский песок, ответственный за чрезмерный износ оборудования; решения не было найдено, кроме как укрывать двигатели во время простоя. Экстремальная жара затрудняла техническое обслуживание в течение дня, и большую часть работы приходилось выполнять ночью. [35] Иногда приходилось чистить салоны самолетов, так как перевозимые солдаты часто заболевали в воздухе. [36] Республиканские военно-воздушные силы оказались наименьшей из их проблем. Хотя командующий авиацией Малаги потребовал перебазировать на свою авиабазу «хороший охотничий отряд», республиканское командование авиацией не отреагировало. Не было ни одного случая, чтобы республиканские самолеты атаковали националистический воздушный мост. [37] Точные потери неясны; известно, что немцы потеряли только 1 «Юнкерс» в столкновении на аэродроме. Несколько машин могли быть потеряны итальянцами, хотя ни одной в бою.

Динамика

Динамика транспортировки войск крайне неясна. До того, как первый немецкий «Юнкерс» присоединился к воздушному мосту, самолеты, доступные националистам, могли перевозить несколько сотен человек. В июле во время 102 рейсов туда и обратно было перевезено 837 человек. [38] Один автор утверждает, что после того, как к операции присоединились немцы и итальянцы, до 5 августа было перевезено 1500 человек. [39] По словам одного ученого, «к неделе с 10 по 16 августа» только немецкие самолеты перевезли 2853 солдата и 7,9 тонн оборудования, [40] но другой утверждает, что «за десять дней переправилось пятнадцать тысяч человек». [41] Популярный синтез туманно утверждает, что «всего за несколько недель более 13 000 солдат пересекли Гибралтарский пролив». [24] Другой историк утверждает, что к середине августа на полуострове уже было 15 000 солдат, [42] в то время как еще один автор пишет, что к концу августа было переброшено 15 000 человек. [43] Эти оценки подразумевают чрезвычайно высокую ежедневную среднюю численность и предполагают, что в течение примерно 40 дней сентября и октября было переброшено всего несколько тысяч человек. Другие работы не подтверждают, что воздушные перевозки стали намного менее интенсивными после августа. Немецкие данные предполагают довольно стабильную скорость транспортировки. [26] Один источник утверждает, что в августе было переброшено 6 543 человека во время 353 миссий, тогда как в сентябре соответствующие цифры составляли 5 455 и 324. Однако эти цифры относятся только к марокканским войскам. [44]

Команда

Операция была сложным и ранее неслыханным логистическим мероприятием, которое включало дозаправку (закупку топлива, транспортировку, хранение, перекачку), ремонт и техническое обслуживание (персонал, закупку запасных частей, доступность мастерской, инструменты), обработку войск (транспортировку, размещение, сборку, ожидание, посадку и высадку) и управление воздушным движением. Ни один из рассмотренных источников не предоставляет информации о командной цепочке или разделении обязанностей. Некоторые источники приписывают Альфредо Кинделану , который был назначен Франко главой своих военно-воздушных сил 30 июля, организацию и осуществление всей воздушной переброски. [45] Однако Кинделан провел первые дни переворота в Гибралтаре [46], прежде чем перебраться в Марокко. В начале августа он разместил свою штаб-квартиру в Севилье. В своих мемуарах Кинделан не очень красноречив и уделяет довольно мало внимания воздушной переброске. [47] Вернувшись в Германию, логистику координировал генерал Хельмут Вильберг . [48] Командиром отряда, отправленного в Испанию, изначально был майор Александр фон Шееле, [49] за которым позже последовал полковник Вальтер Варлимонт . [50] Итальянский воздушный отряд с самого начала возглавлял полковник Руджеро Бономи . [51] Однако и Шееле, и Бономи командовали целыми воздушными флотами, отправленными обоими диктаторами в Испанию, включая бомбардировки и истребительные операции над полуостровом. Офицером, командовавшим немецкой частью операции по воздушной переброске, был Рудольф Фрайхерр фон Моро. [52]

Официальный статус

Немецкие и итальянские самолеты были отправлены Франко с секретной миссией. Итальянские пилоты и их машины были официально включены в Испанский Иностранный легион и выдавали себя за его часть. [53] Немцы создали HISMA , компанию, которая должна была предоставлять транспортные услуги между Марокко и Испанией; все Ju 52 официально эксплуатировались этой организацией. [54] Пилоты Люфтваффе путешествовали в штатском, и в случае задержания они должны были выдавать себя за туристов из Reisegesellschaft Union, части нацистской организации досуга. [55] И немецкие, и итальянские машины были перекрашены и лишены своей национальной символики. Несмотря на все усилия, фашистская и нацистская помощь вскоре перестала быть секретом. Во время полета из Сардинии в Марокко 3 машины SM 81 либо совершили аварийную посадку, либо по ошибке приземлились на французской территории. Расследование вскоре раскрыло характер их миссии. [56] Британская разведка узнала о немецкой помощи, когда перехватила сообщение от испанского консула в Танжере ; в начале августа британский вице-консул в Тетуане сообщил о 20 «больших самолетах», а немецкие антинацистские рабочие в Гамбурге предоставили больше новостей. Позже в августе коммунистический пропагандист Артур Кестлер видел иностранных летчиков в Севилье, хотя не было никаких доказательств того, что они были военными. [28] К сентябрю уже было широко известно, что немецкие и итальянские самолеты и люди активно участвовали в переброске войск Франко на полуостров. [57]

Конец воздушного моста

29 сентября 1936 года националистические силы во главе с крейсером Canarias вступили в бой с республиканским флотом и разгромили его в битве при Кабо-Спартель . С тех пор республиканское военно-морское командование больше не пыталось контролировать проливы и отвело свои военные корабли на свои военно-морские базы, где они в основном бездействовали. Националисты немедленно возобновили переброску войск из Марокко в Андалусию по морю. Примерно через 10 дней был сделан вывод, что морской путь через проливы полностью безопасен и что больше нет необходимости в воздушном мосте. Он был фактически прекращен 11 октября 1936 года. Источники приводят противоречивые данные о численности войск и грузе оборудования, перевезенных в общей сложности за все учения, которые длились 85 дней с 19 июля по 11 октября. Обычно упоминается цифра «более 20 000», [58] но Кинделан утверждает, что было всего 14 000 человек. [59] Существуют также более расплывчатые оценки «от 14 000 до 23 000 человек». [60] Общий вес перевезенных материальных средств иногда указывается в 270 тонн, [61] хотя другие источники ссылаются на эту цифру как на оборудование, перевозимое только немцами. Другие называют цифру в 400 тонн. [62] Было перевезено по меньшей мере 36 артиллерийских орудий. [63] Немцы считаются ключевым компонентом воздушного моста, ответственным за транспортировку около 13 000 солдат и 270 тонн, [64] хотя некоторые источники утверждают, что немцы перевезли 17 000 солдат. [65]

Оценка

Операция по переброске войск и техники из Марокко в Андалусию часто упоминается как «первая воздушная переброска в военной истории» [66] или что-то в этом роде. [67] Некоторые авторы отмечали ее как «крупное новшество в воздушной доктрине» [68] , хотя другие, обсуждая нововведения, введенные во время гражданской войны в Испании, не упоминали ее. [69] Некоторые приписывают националистическому командованию в Марокко «находчивость» [70] . Часто утверждается, что воздушная переброска изменила шансы в пользу повстанцев. Один автор подчеркивает, что «не будет преувеличением сказать, что воздушная переброска спасла дело националистов летом 1936 года» [71] , а другой утверждает, что воздушная переброска была «решающим фактором, давшим Франко преимущество в борьбе за власть» [72] . Сам Гитлер присвоил себе большую часть заслуг; в 1942 году он заметил, что «Франко должен воздвигнуть памятник славе Junkers 52». [73] Этот тезис нередко повторяют современные историки. Один автор утверждает, что «Муссолини и Гитлер превратили неудачный государственный переворот в кровавую и длительную гражданскую войну». [74] Другой отмечает, что «военная помощь нацистов и фашистов была значительной и решающей для победы Франко». [75] В популярных повествованиях тезис еще смелее: «Ju-52: немецкий транспортный самолет, который позволил Франко выиграть гражданскую войну». [76] Однако есть историки, которые утверждают, что еще до прибытия немецких и итальянских самолетов у Франко было достаточно солдат, переброшенных для контроля ситуации в Андалусии. [77]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ «только около 700 человек были переведены в течение первых двадцати четырех часов, прежде чем республиканская армия установила блокаду», Стэнли Г. Пейн, Гражданская война в Испании , Кембридж 2012, ISBN  978-0521174701 , стр. 82
  2. ^ Первоначально у повстанцев было около 120 000 вооруженных людей; из них 40 000 были размещены в Африке, Джулиан Казанова, Гражданская война в Испании , Лондон 2013, ISBN 978-1350127586 , стр. 24 
  3. ↑ Рафаэль А. Пермуй, El puente aéreo del Estrecho , [в:] La Razón , 05.08.2011
  4. ^ Источники крайне запутанны относительно происхождения и местонахождения самолетов, первоначально захваченных повстанцами в Андалусии и Марокко. Один автор утверждает, что «Фоккеры» были размещены на испанском форпосте в Кабо-Жуби и отозваны на полуостров мадридским правительством; когда во время промежуточной посадки 1 был захвачен в Лараче и 2 в Севилье, Эль-Пасо-де-Эстречо , [in:] веб-сайт Altorres . Несколько иная версия заключается в том, что «Фоккеры» и DC-2 были заказаны мадридским правительством для бомбардировки повстанцев в Марокко, и что, возвращаясь с миссии, они были захвачены повстанцами, которые тем временем взяли под контроль аэропорт Таблада, для живописных подробностей см. Майкл Альперт, Франко и легион «Кондор»: Испанская гражданская война в воздухе , Лондон 2019, ISBN 978-1786725639 , стр. 14–16 
  5. ^ Некоторые утверждают, что еще 2 гидросамолета Dorniers были захвачены повстанцами в Мелилье, Эль-Пасо-де-Эстречо , [in:] веб-сайт Altorres
  6. ^ Хавьер Арримада, Фронт а фронте. Los primeros боевые действия , [в:] FJavier service 2010
  7. ^ Пермь 2011
  8. ^ Уэйн Х. Боуэн, Хосе Э. Альварес (ред.), Военная история современной Испании: от наполеоновской эпохи до международной войны с террором , Лондон 2007, ISBN 978-0275993573 , стр. 8 
  9. ^ живописные детали в Alpert 2019, стр. 24–25
  10. ^ с промежуточными посадками в Марселе и Штутгарте, Alpert 2019, стр. 25–26. Несколько иная версия в Jan Forsgren, The Junkers Ju 52 Story , London 2016, ISBN 978-1781555156 , стр. 44. Другой автор утверждает, что Lufhansa Junkers был захвачен испанскими повстанцами 17 июля, Robert Forsyth, Ju 52/3m Bomber and Transport Units 1936–41 , London 2017, ISBN 978-1472818829 , стр. 77; это кажется маловероятным, учитывая, что в тот день восстание едва началось  
  11. ^ Некоторые авторы утверждают, что Франко «имел в своем распоряжении только девять небольших военных самолетов», Payne 2012, стр. 82. Неясно, какие еще 4 машины (кроме 3 Фоккеров, 2 Дорнье и 1 Дугласа) учитываются в
  12. ^ Пейн 2012, стр. 132
  13. ^ Payne 2012, стр. 132–133. Некоторые авторы утверждают, что Муссолини решил послать авиаудары 28 июля, т. е. через 3 дня после Гитлера, Майкл Альперт, Новая международная история гражданской войны в Испании , Лондон 1994, ISBN 978-0312120160 , стр. 38 
  14. ^ Пейн 2012, стр. 132–133
  15. ^ он вылетел из неопределенного места в Германии, оснащенный дополнительными канистрами с топливом, поскольку Ju 52 со средней дальностью полета 900 км должен был совершить беспосадочный перелет протяженностью около 1800 км. Сообщается, что он приземлился в Тетуане в 9 утра 28 июля, Alpert 2019, стр. 28. Другие авторы утверждают, что самолет прибыл 27 июля, Payne 2012, стр. 133, или 29 июля, Casanova 2013, стр. 26. Существуют также другие даты в обращении, последняя из которых — 1 августа, Lukas Kohn, Arnulf Scriba, Die deutsch-spanische Beziehungen , [in:] Lebendiges Museum Online site
  16. ^ Альперт 1994, стр. 40
  17. ^ Forsgren 2016, стр. 46. Некоторые источники утверждают даже 45, Alpert 1994, стр. 72
  18. ^ Junkers 52 был оборудован широкими дверями, что позволяло загружать и выгружать крупные предметы. Некоторые модели также были оснащены раздвижной крышей, что позволяло загружать крупные предметы сверху краном, но не ясно, использовался ли этот метод в Марокко
  19. ^ Альперт 2019, стр. 122
  20. ^ Джереми Блэк, European Warfare 1815–2000 , Лондон 2017, ISBN 978-1403907059 , стр. 119, также Corum 2020, стр. 212. Однако есть ученые, которые утверждают, что «Usaramo», корабль, перевозивший немецкие войска и снаряжение, перевозил только самолеты Heinkel, Ян Вествелл, легион «Кондор». Учебный полигон вермахта , Лондон 2004, ISBN 071103043X , стр. 15  
  21. ^ 9 августа Ju 52 приземлился на аэродроме в Асуаге. Его экипажу, четырем немецким авиаторам, в конечном итоге разрешили вернуться в Германию (до того, как республиканская Испания и нацистская Германия разорвали все дипломатические отношения), Херонимо Лопес Моэдано, Эдуардо Бланко, капитан Рексач и эль Юнкерс нацист , [в:] Arte, arqueología e история 23–24 (2017), стр. 231–240.
  22. ^ некоторые источники приводят цифру в 27 машин Junkers, Payne 2012, стр. 133. Однако некоторые из них использовались в качестве бомбардировщиков, и не все использовались для перевозки войск через проливы. Другой ученый утверждает, что Франко было предоставлено 20 Ju 52, Casanova 2013, стр. 26
  23. ^ "Zwanzig unbewaffnete Ju 52 Transportmaschinen", Биргит Ашманн, "Treue Freunde"? Westdeutschland und Spanien, 1945–1963 , Киль, 1999, ISBN 978-3515075794 , стр. 26. Большинство источников утверждают, что Юнкерсы были предоставлены Kampfgeschwaders Люфтваффе 153, 155 и 253, Westwell 2004, p. 17, хотя есть источники, которые утверждают, что как минимум часть машин предоставила Lufthansa. По словам одного автора, некоторые машины Ju 52 были отправлены прямо с завода в Дессау, Альперт 2019, с. 30 
  24. ^ ab Casanova 2013, стр. 26. Экипаж Ju 52, захваченного республиканцами в Азаге, имел при себе документы Lufthansa (3) и завода в Дессау (1), López Mohedano 2017, стр. 246. Неясно, были ли им предоставлены поддельные документы или же экипаж Lufhansa/завода действительно управлял транспортным рейсом из Германии в Марокко.
  25. ^ Франко также начал использовать Douglas DC-2 в качестве личного самолета, например, посещая Молу и других командиров, Хосе Э. Альварес, Испанский Иностранный легион в гражданской войне в Испании, 1936 , Мадрид 2018, ISBN 978-0826273604 , стр. 244 
  26. ^ ab Анхель Виньяс, сентябрь 1936 г.: la República Tiene Perdida La Guerra (IV) , [в:] Персональная веб-страница Анхеля Виньяса 20.07.2020
  27. ↑ Роберт Форсайт, Бомбардировочные и транспортные части Ju 52/3m 1936–41 , Лондон 2017, ISBN 978-1472818812 , стр. 26 
  28. ^ abc Alpert 2019, стр. 32
  29. ^ abc Форсайт 2017, стр. 26
  30. ^ Вествелл 2004, стр. 18
  31. ^ Арримада 2010, Казанова 2013, с. 26
  32. ^ Форсгрен 2016, стр. 44
  33. ^ 868 полетов делим на 20 Ju 52 делим на 75 дней
  34. ^ Хулио Понсе Альберка, Гибралтар и гражданская война в Испании, 1936–39: местные, национальные и международные перспективы , Лондон 2014, ISBN 978-1472525284 , стр. 88 
  35. ^ некоторые немецкие механики упали в обморок, а некоторые получили ожоги рук из-за инструментов, оставленных на солнце, Альперт 2019, стр. 35
  36. ^ Alpert 2019, стр. 35. Марокканцы иногда брали с собой на борт животных, которых забивали для еды, кроме подушек, таких как тамбурины, чайники и т. д. Многие продолжали курить во время полета, что в разреженном воздухе на высоте 3000 метров было опасно. Пение и скандирование на арабском языке в воздухе дополняли картину
  37. ^ Permuy 2011. Один автор размышляет о, по-видимому, необъяснимом отсутствии республиканской ответной реакции и приписывает это хаосу, отсутствию опытных командиров и беспокойству о том, чтобы не вызвать инцидент с британцами, Alpert 2019, стр. 20
  38. ^ Рамон Гаррига, Рамон Гаррига Бойшадер, Николас Франко, el Hermano brujo , Барселона, 1980, ISBN 978-8432006241 , стр. 68 
  39. ^ Энтони Бивор , Walka o Hiszpanię 1936–1939 , Краков, 2009, ISBN 978-8324011599 , стр. 176  
  40. ^ Джеймс С. Корум, Легион Кондор 1936–39: Люфтваффе развивает блицкриг во время гражданской войны в Испании , Лондон 2020, ISBN 978-1472840080 , стр. 28 
  41. ^ Пол Престон, Последние дни Республики , Лондон 2016, ISBN 978-0008163419 , стр. 8 
  42. ^ Престон 2006, стр. 119
  43. ^ Хасинто Сориано, Diccionario de la España Franquista (1936–1975) , Мадрид, 2018, ISBN 978-2140082214 , стр. 26 
  44. ↑ Garriga, Garriga Boixader 1980, стр. 68. Другой автор утверждает, что немцы перевезли 7350 человек до конца августа, 5455 человек в сентябре и 1157 человек в октябре, William Green, Warplanes of the Third Reich , New York 1972, ISBN 0385057822 , стр. 406–407 
  45. ^ «puente aéreo, организованный генералом Альфредо Кинделаном с помощью ayuda de la aviación alemana», Франсиско Томас Верт, 1936–1939 Vidas de Soldodo / Vides de Soldat , Валенсия, 2006 г., ISBN 978-8437065731 , стр. 54 
  46. ^ Кинделан проживал в Гибралтаре из-за его превосходной телефонной станции, которая предлагала услуги международной связи; британцы разрешили ему звонить в Берлин, Рим и Лиссабон. Ponce Alberca 2014, стр. 88
  47. ^ Альфредо Кинделан, Mis cuadernos de guerra , Барселона, 1982, ISBN 8432056774 , стр. 83–85. Кроме того, его сын, который выступил в качестве пролога к публикации, ничего не говорит о роли Кинделана в воздушной перевозке, см. стр. 44–45. 
  48. ^ Карлос Кабальеро Хурадо, Легион «Кондор»: немецкие войска в гражданской войне в Испании , Лондон 2013, ISBN 978-1472807168 , стр. 14 
  49. ^ Александр фон Шееле был опытным пилотом; он получил лицензию в 1912 году. Во время Первой мировой войны он летал на боевых заданиях в немецкой Юго-Западной Африке. Затем он эмигрировал в Аргентину, но вернулся в Германию в начале 1930-х годов. Он погиб во время авиакатастрофы в Испании незадолго до начала Второй мировой войны; он путешествовал в качестве пассажира, Крис Дейл, Самолеты в немецких колониях , [в:] Сайт German Colonial Uniforms. Его выбрали также потому, что он свободно говорил по-испански, Corum 2020, стр. 29
  50. ^ с 31 августа, Альперт 2019, стр. 39
  51. ^ Гвидо Маттиоли, L'aviazione legionaria в Испании , том. 1, Рим, 2016 г., ISBN 978-8893271790 , с. 47 
  52. ^ Westwell 2004, стр. 16. Моро был сравнительно молодым офицером. Позже он специализировался на рекордных дальних перелетах и ​​погиб в авиакатастрофе в Германии в марте 1939 года.
  53. ^ Франсиско Ромеро Сальвадо, Wojna Domowa W Hiszpanii 1936–1939 , Варшава 2009, ISBN 978-8311115262 , стр. 103 
  54. ^ Hispano-Marokkanische Transport AG Tetuan-Sevilla со штаб-квартирой на Калле О'Доннел в Тетуане была официально зарегистрирована испанским консулом в Тетуане 31 июля 1936 года Хосе Мануэлем Сабином, Хосе Мануэлем Сабином Родригесом, Еленой Эрнандес Сандойка (ред.), La dictadura Franquista (1936–1975) , Мадрид, 1997, ISBN 978-8446008033 , стр. 227 
  55. ^ Альперт 2019, стр. 34
  56. ^ Ромеро Сальвадо 2009, стр. 103
  57. ^ Альперт 2019, стр. 33
  58. ^ Себастьян Кокс, Питер Грей, История военно-воздушных сил: поворотные моменты от Китти Хок до Косово , Лондон 2013, ISBN 978-1135315986 стр. 67, также Джеймс С. Корум, Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 , Лоуренс 1997, ISBN 978-0700608362 , стр. 184, также Хесус Алонсо Миллан, Aviones para España , sl 2012, стр. 58  
  59. ^ Кинделан 1982, стр. 85
  60. ^ Джон Ф. Ковердейл, Итальянское вмешательство в гражданскую войну в Испании , Принстон 2015, ISBN 978-1400867905 , стр. 108 
  61. ^ Кинделан утверждает, что 283 тонны, Кинделан 1982, стр. 85
  62. ^ Алонсо Миллан 2012, стр. 58
  63. ^ Альперт 2019, стр. 131
  64. ^ Корум 2012, с. 184, а также Форсайт 2017, с. 26, также Альперт 2019, с. 130
  65. ↑ Александр Клиффорд, Народная армия в гражданской войне в Испании: военная история Республики и интернациональные бригады 1936–1939 гг ., Филадельфия 2020 г., ISBN 978-1526760951 , стр. 12 
  66. ^ Стэнли Г. Пейн, Режим Франко , Мэдисон 2011, ISBN 978-0299110734 , стр. 123 
  67. ^ «первая крупная военная авиаперевозка в истории», Спенсер К. Такер (ред.), Вторая мировая война: Полная энциклопедия и коллекция документов [5 томов]: Полная энциклопедия и коллекция документов , Санта-Барбара 2016, ISBN 978-1851099696 , стр. 962; «первая крупная авиаперевозка войск в истории» – Герман Нелл, Уничтожить город: стратегическая бомбардировка и ее гуманитарные последствия во Второй мировой войне , Лондон 2009, ISBN 9780786748495, стр. 133; первая крупная авиаперевозка в истории» – Корум 1997, стр. 323; «первая воздушная перевозка значительного масштаба» — Камиль Аллаз, История воздушных грузовых перевозок и авиапочты с XVIII века , Париж 2005, ISBN 978-0954889609 , стр. 151, или просто «первая в истории воздушная перевозка» — Бен Хьюз, Они не пройдут: Британский батальон в Хараме — Гражданская война в Испании , Лондон 2011, ISBN 978-1849089081 , стр. 113   
  68. ^ Корум, 1997, стр. 185
  69. ^ Рэймонд Карр, Современная Испания, 1875–1980 , Оксфорд 2001, ISBN 978-0192801296 , стр. 150 
  70. ^ Стэнли Г. Пейн, Гражданская война в Европе , Кембридж 2011, ISBN 978-1139499644 , стр. 139 
  71. ^ Кокс, Грей 2013, стр. 67
  72. ^ Казанова 2013, стр. 137
  73. ^ Роберт Форсайт, Асы легиона Кондор , Лондон 2012, ISBN 978-1849083485 , с. 19 
  74. ^ Пол Престон, Краткая история гражданской войны в Испании , Лондон 196, стр. 87. Один источник утверждает, что без немецкой и итальянской помощи переброска всей армии из Африки заняла бы 9 месяцев, El Paso de Estrecho , [in:] веб-сайт Altorres
  75. ^ Хулиан Казанова, Испанская республика и гражданская война , Кембридж, 2010, ISBN 978-1139490573 , стр. 218 
  76. ↑ Мануэль П. Вильяторо, Ju-52: los aviones de Transporte Alemanes que Permitieron a Franco ganar la Guerra Civil , [в:] ABC 18.07.2016
  77. ^ Пио Моа, Mity wojny domowej , Варшава, 2007, ISBN 978-8360335611 , стр. 239 

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки