Выхлопной смеситель

Turbofan engine component

Выхлопной смеситель двигателя JT8D самолета Boeing 737-200

В авиации смеситель выхлопных газов / смеситель потоков является особенностью многих турбовентиляторных двигателей , где более медленный, холодный воздух байпаса смешивается с более быстрыми, горячими выхлопными газами основного вала , прежде чем выходить под атмосферное давление через общее (смешанное по потоку) реактивное сопло . ^[1]

Преимущества

Смеситель комплекта шумоизоляции на турбореактивном двигателе General Electric CJ805 самолета Convair 880

Смеситель снижает скорость выходящего из ядра воздуха и, следовательно, снижает уровень производимого шума. Кроме того, температура выхлопа снижается, что способствует общему снижению тепловой сигнатуры самолета. Этот атрибут имеет решающее значение в военных самолетах, где используется тепловое обнаружение или тепловое наведение оружия, в частности, самолеты- невидимки . ^{[2] [3] [4]}

В идеале, смеситель также является преимуществом производительности для увеличения тяги. Тяга выхлопа реактивного двигателя равна массовому расходу выхлопа, умноженному на скорость выхлопа, т. е. Тяга = ṁv , в то время как энергия для создания этой тяги определяется как Энергия = 1/2 mv ² . Смеситель помогает снизить самые быстрые скорости выхлопа из ядра двигателя, одновременно увеличивая среднюю скорость выхлопа, создавая большую тягу при той же энергии.

• 
  Двигатель Trent 700 , установленный на самолете Airbus A330 , имеет общее сопло, которое смешивает холодный и горячий потоки. ^[5]
• 
  PW4000 имеет отдельные выхлопные сопла .
• 
  Щелевой хвостовой выхлоп Northrop Tacit Blue

Типы смесителей

Вертолет Apache AH-64 с выхлопным смесителем для снижения ИК-сигнала

• Кольцевой - байпасный и основной потоки соединены кольцевым образом, смешивание достигается за счет эффекта сдвига на границе раздела потоков.
• Принудительный - горячие и холодные желоба, переплетенные между собой, заставляют два потока смешиваться

Эффективность смешивания определяется несколькими способами, но просто сравнивает фактическое увеличение тяги (за счет смешивания) с идеальным случаем. Кольцевые смесители имеют низкую потерю давления , но низкую эффективность смешивания. Принудительные смесители могут иметь высокую эффективность смешивания, но это компенсируется высокой потерей давления.

Смесители чрезвычайно распространены на военных турбовентиляторных двигателях, поскольку длинные коаксиальные выхлопные трубы (т.е. горячие и холодные) избегаются. Дожигание , с соответствующим соплом переменной площади, также легче приспособить.

Некоторые турбовентиляторы с высокой степенью двухконтурности (например, гражданские) теперь оснащены смесителем, преимуществом которого является небольшое увеличение тяги, что улучшает удельный расход топлива. Хотя процесс смешивания не является полным, также есть преимущество в шуме струи.

Смотрите также

• Индекс статей по авиации
• Инфракрасное противодействие
• Шеврон (авиация)
• Комплект для обеспечения тишины
• QTOL

Ссылки

1. https://www.dreamlandresort.com/black_projects/patent.htm
2. https://understandingairplanes.com/Stealth-Airplane-Design.pdf ^{[ пустой URL-адрес PDF ]}
3. https://nsarchive2.gwu.edu/NSAEBB/NSAEBB443/docs/area51_14.PDF
4. https://watermark.silverchair.com/v002t02a002-90-gt-116.pdf?token=AQECAHi208BE49Ooan9kkhW_Ercy7Dm3ZL_9C f3qfKAc485ysgAABIMwggR_BgkqhkiG9w0BBwagggRwMIIEbAIBADCCBGUGCSqGSIb3DQEHATAeBglghkgBZQMEAS4wEQQMdZ7l5lD18 3NosVlKAgEQgIIENkQQM1IZtwnfHAGBQ-mMRxLvxQ_aQqABcJ-FuzGclLLYZNBbYub-BjC41MeEO-a0lpzvUJmt30r9YdcLjPPcgnZkuIOXyoE88f6BNYxe6RHh6_MfG1ji95dmRhUiLAB0MuNvvU3QqWMy-rvQcWe7TcEojRqjyVX7eUH6xYJMhNYymisT7OnYA_ow07FHdLfID 27LMt3B9MjweDMp-Uqk1NTTj_ZAg00g9cTMM_KuU7GFPxZPgyZv4X1bNZk1w7_3ivJrpq_EnN4k_wWUoFSSoJiUD7oUI1otnpjNsWiTg00cK26HyqrGS5n7LC2vedrtX5DEs26-1-qxC60ORuoI3s58BY_G72CRbEH_xmVej69TsTzVMFLAKOllXxsg19GC-2Zo16xlUfYgGLvb EENILLeASzaQKn6n8NZxWD0M5kmFQKWk2Pv5ur2jfNzykOMtGSMIHoi42Lt5hSZsYHnMeiFd4JAxMFTb_fjeerdnZ8iSKWARBgAnOlvY GqUBvV7WIOqNRAl3Nst-FRJ_6flGC2KNP1El0kMX-n6IWRGtIZithaCqu6pUjPxEqWT0m3AGwEg_Q5VdFUdsoj9VlltKmirDmPj0036Q nWIrwyhsRdZKH6Js0owgRuI2_GDk3CMcZCM7noC6e9BCUy9Oz89dqeOBddQtCAaeX7cojJubHeaAPWZSlQPUrZOez2Lz7rQ65EqbHat VbQL42wyJf8fYfH04GalPWxJ3uATUz7HwXeaNYN47Nq_ifwpX3Y_aHj5YDkTW508W6C807PJO3SzDfUmWZf-ImkVBzVAfYc2HBEb_KLf GRof4UXBUhBpL9UOA6dwdG9ayLU7EYtLW2XPMYWo3AX8E-ezegZZpvygdfyygPRzD7LRI987CGu2vzhu-AeVU7hbBF-y88xhvc20vUli98PEH46ATKCJ7f1q-nZj8Dy-njEKzVz-fHsdSPLKPnl0UB1SBRBZccdkawygmz0GhUXx8iZknRAKklv0xZEgnhULAzJIErLHZTKUCl7r xr1qaBJlcUAO6Z2vmqMYsbh2JEftUNMNT_ZanwfSmf8eTA3waZtEqP83XrDedkuYe2XwsO7NDO69FnoX5e9KWa5iV26doAsj_i_PRcyp KM0A48EXuCtpPdWAUlGTzZjQ09CABpAh9S_gCEuaGjtOCFI-7l43GbtMabtXmGNYAPoJZ6qFlR3uz3d-I9zBOkAfIb9d_1TAgRIqIIlO y0vS6xBRQBdjAXmTSFPo76WubcgHnhV1WjzlwZ-5Ydy_ztSmHvwrEO5ff3KLD7PPHbHcUlqwZqjFtTsv2PKEqaZrnRU_Kg7hcolnGo_XqpMja4OEQOePjvvYD7HTe4JV71JzRtFOkwcxEzg-kKDtM7sAAQLk4sjUI1xs8XILKzdg27LAoAuGr-fdG8qyXYQXHx5TVQ21IrS3rhmA
5. Lufthans Technical Training, Руководство по обучению Airbus A330, ATA71-80 Двигатель RR Trent 700, стр. 30

Внешние ссылки

• [1]