Двигатель Desaxe — это двигатель, в котором каждый цилиндр расположен так, что его точный центр (ось отверстия) слегка смещен относительно центральной линии коленчатого вала . «Désaxé» по-французски означает «несбалансированный». Двигатели Desaxe обычно являются автомобильными , но этот термин может также применяться к паровым двигателям .
Если смещение происходит в направлении вращения, то оно приводит к увеличению рычага, прикладываемого к коленчатому валу во время такта «рабочего» хода, и уменьшению тяги, теряемой на стенке цилиндра.
В обычном четырехтактном двигателе каждый из тактов (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) включает номинальное вращение на 180°, что в сумме составляет 720° для полного 4-тактного цикла сгорания . Двигатель Desaxe добавляет длительность двух нисходящих тактов (впуск и рабочий ход) и вычитает такую же величину из двух восходящих тактов (сжатие и выпуск), в сумме оставаясь 720°. Типичный двигатель Desaxe будет иметь такты 185° - 175° - 185° - 175° и т. д., с дифференциалом, примерно (но не прямо) пропорциональным проценту расстояния смещения к длине хода.
Относительная пропорция расстояния смещения по отношению к длине хода поршня колеблется от очень малого до почти 20%; например, двигатель с ходом поршня 80 мм может иметь смещение цилиндра 20 мм.
Одним из первых принявших принцип Дезакса был Генри Форд , который в 1930-х годах полностью внедрил смещение Дезакса в двигатель Ford Flathead V8, а в 1940-х годах применил более крупные смещения.
Использование двигателей Desaxe в настоящее время становится все более распространенным. [ необходима цитата ] . Двигатели Volkswagen VR6 и VR5 имеют цилиндры Desaxe со смещением 12,5 мм. Передние цилиндры смещены вперед относительно коленчатого вала, а задние — назад. У Toyota Prius отверстия цилиндров Desaxe смещены на 13 мм. Новый мотоцикл MT-09 — первый мотоцикл Yamaha с поршнями Desaxe. У Ford есть новая серия двигателей, называемая серией Dragon, со смещенным коленчатым валом. Двигатель Honda K-series K20C1 от 9-го, 10-го и 11-го поколений Civic Type R также имеет смещение. [1]
Все двигатели с одним коленчатым валом и раздельными цилиндрами, такие как те, что использовались DKW и Puch , по необходимости имели сильно разгруженные цилиндры.
Двигатель Scuderi , как показано на анимированной иллюстрации, имеет сильно дезаксированные цилиндры. Компрессор (синий) смещен на большую величину, чем силовой цилиндр (желтый). Его преимущество заключается в том, что он обеспечивает лучшую линию тяги от поршня к кривошипу через шатун во время рабочего хода вниз, но у него есть недостатки в виде вибрации и тяги стенки цилиндра.