Когда двигатель имеет плоский номинал, это означает, что двигатель с высоким номиналом мощности ограничен более низким номиналом мощности. Выходная мощность двигателя в этом случае всегда будет оставаться одинаковой, но когда атмосферные условия, такие как высокие температуры и большая высота («жарко и высоко»), снижают выходную мощность двигателя, у него появляется больше запаса, прежде чем он упадет ниже ограниченной максимальной мощности. В некоторых случаях общая выходная мощность двигателя должна быть ограничена, поскольку планер может выдерживать только определенную силу. Это касается газотурбинных двигателей. Плоский номинал позволяет самолетам работать в более сложных условиях без необходимости дополнительного структурного усиления из-за более высокой пиковой выходной мощности двигателя.
Например, двигатель Garrett AiResearch TPE-331 -5, изначально установленный на Dornier 228, выдает 715 лошадиных сил (533 кВт). Если температура наружного воздуха выше 20 °C, максимальная скорость самолета снижается примерно на 10 узлов (19 км/ч), поскольку более горячий воздух менее плотный и, таким образом, создает меньшее давление внутри турбины. Dornier 228 также может быть оснащен конверсией двигателя Garrett AiResearch TPE-331-10 -5, которая выдает 1000 лошадиных сил (750 кВт), но ограничена (фиксированная мощность) всего 715. В этом случае самолет сможет поддерживать свою максимальную скорость при температуре выше 30 °C без риска превышения структурных ограничений самолета.