Соглашение о совместном использовании кодов , также известное просто как совместное использование кодов , представляет собой деловое соглашение, распространенное в авиационной отрасли, при котором две или более авиакомпаний публикуют и продают один и тот же рейс под своим собственным обозначением авиакомпании и номером рейса («код рейса авиакомпании»), как часть их опубликованного расписания или расписания. Как правило, рейс выполняется одной авиакомпанией (технически называемой «административным перевозчиком» [1] или «действующим перевозчиком»), а места на рейс продаются всеми сотрудничающими авиакомпаниями с использованием собственного обозначения и номера рейса.
Термин «код» относится к идентификатору, используемому в расписании рейсов, обычно это двухзначный код обозначения авиакомпании IATA и номер рейса. Таким образом, XX224 (номер рейса 224, выполняемый авиакомпанией XX) также может продаваться авиакомпанией YY как YY568 и ZZ как ZZ9876. Авиакомпании YY и ZZ в этом случае называются «маркетинговыми авиакомпаниями» (иногда сокращенно MKT CXR, что означает «маркетинговый перевозчик»).
Большинство крупных авиакомпаний сегодня имеют партнерские отношения по код-шерингу с другими авиакомпаниями, и код-шеринг является ключевой особенностью крупных альянсов авиакомпаний . Обычно соглашения о совместном использовании кодов также являются частью коммерческих соглашений между авиакомпаниями, входящими в одни и те же авиаальянсы.
В 1967 году авиакомпания Hagerstown Commuter Ричарда А. Хенсона объединилась с предшественницей US Airways , региональной Allegheny Airlines , в рамках первого в стране сотрудничества по код-шерингу. [2] [ мертвая ссылка ] Термин «совместное использование кодов» или «совместное использование кодов» был придуман в 1989 году компаниями Qantas и American Airlines , [3] и в 1990 году обе компании осуществили свои первые совместные рейсы между множеством городов Австралии и США. С тех пор совместное использование кодов получило широкое распространение в авиационной отрасли, особенно после формирования крупных альянсов авиакомпаний . Эти альянсы имеют обширные программы совместного использования кодов и сетевые программы для часто летающих пассажиров .
В соответствии с соглашением о код-шеринге авиакомпания, которая управляет рейсом (обладающая разрешениями на эксплуатацию, слотами в аэропорту, планированием/контролем полета и ответственная за наземное обслуживание ), обычно называется операционным перевозчиком , часто сокращенно OPE CXR, хотя Термин IATA SSIM «административный перевозчик» является более точным. Причина этого заключается в том, что может быть задействован третий перевозчик, как правило, в том случае, если авиакомпания, первоначально планировавшая выполнение рейса, должна нанять субподрядчика для выполнения рейса от ее имени (обычно это аренда с обслуживанием, то есть воздушное судно сдается в аренду с экипаж и все средства для полета, обычно из-за ограничений пропускной способности, технических проблем и т. д.) В этом случае авиакомпания, перевозящая пассажира, должна быть назначена действующим перевозчиком, поскольку именно она перевозит пассажиров/груз. [ нужна цитата ]
Когда рейс продается под несколькими обозначениями и номерами рейсов, как описано выше, рейс, опубликованный «управляющим перевозчиком», обычно называется «основным рейсом» (в отличие от совместного маркетингового рейса). [ нужна цитата ]
В соответствии с соглашением о код-шеринге авиакомпании-участники могут предоставлять общий номер рейса по нескольким причинам, в том числе:
Существует несколько типов соглашений о совместном использовании кода:
Большая часть конкуренции в авиационной отрасли вращается вокруг стратегий продаж билетов (также известных как «бронирование мест») ( управление доходами , переменное ценообразование и геомаркетинг ). Совместное использование кодов подвергается критике со стороны организаций потребителей и национальных департаментов торговли, поскольку утверждается, что это сбивает с толку и непрозрачно для пассажиров. [4]
Существуют также соглашения о совместном использовании кодов между авиакомпаниями и железнодорожными компаниями , официально известные как авиационно-железнодорожные альянсы и обычно продаваемые как «Rail & Fly» из-за популярности код-шеринга Deutsche Bahn среди многих авиакомпаний. [5] Они предполагают некоторую интеграцию обоих видов транспорта, например, поиск самого быстрого соединения и обеспечение возможности пересадки между самолетом и поездом по одному билету. Это позволяет пассажирам забронировать всю поездку одновременно, часто по сниженной цене по сравнению с отдельными билетами.
