Артур Вульф (1766, Кемборн , Корнуолл — 16 октября 1837, Гернси ) был инженером из Корнуолла, наиболее известным благодаря изобретению составной паровой машины высокого давления . Таким образом, он внес выдающийся вклад в развитие и совершенствование двигателя Корнуолла . [1]
Вульф покинул Корнуолл в 1785 году, чтобы работать на инженерном заводе Джозефа Брамы в Лондоне . Он работал там и в других фирмах инженером и машиностроителем до 1811 года, экспериментируя с паром высокого давления и значительно усовершенствованным котлом. Затем он вернулся в Корнуолл. Майкл Лоам , изобретатель человеческого двигателя , обучался у него.
Когда он вернулся в Корнуолл, конструкции лучевых двигателей были сырыми, скованными устаревшими патентами Уатта и плохими инженерными разработками, и с трудом могли конкурировать с большими водяными колесами, даже используемыми под землей. Он узнал от Брамы, что движение вперед означает внедрение значительно более совершенных инженерных технологий, поскольку именно Брама изобрел контроль качества. Вульф был главным инженером Harvey & Co of Hayle, ведущего машиностроительного и литейного завода, в то время крупнейшего в мире. В конце концов они поглотили конкурирующую литейную фабрику Copperhouse, которой управляли Сэндис, Карн и Вивиан. В течение многих лет они были ведущей фирмой в мире по производству дренажных двигателей, даже поставив голландскому правительству три восьмилучевых насосных двигателя для осушения реки Харлеммермер (см. Музей Де Крукиус ). К тому времени, когда Вульф вышел на пенсию в 1836 году, корнуэльский двигатель , во многом благодаря его усилиям, стал вещью великолепной красоты и эффективности.
В 1803 году Вульф получил патент на усовершенствованный котел для производства пара высокого давления. В 1804 году он запатентовал свое самое известное изобретение — составную паровую машину .
.png/1280px-Woolf_compound_engine_working_principle_(Heat_Engines,_1913).png)
Двигатель Вулфа представлял собой параллельный составной двигатель [примечание 1] с двумя цилиндрами, в которых пар работал последовательно. [2] Оба они были соединены с одним и тем же концом балки двигателя . Работу двигателя можно описать как цилиндр высокого давления двигателя простого расширения Тревитика , за которым следует конденсационный цилиндр конструкции Уатта . [2] Вульф работал сборщиком двигателей у Хорнблауэра и был знаком с его более ранними работами над составными двигателями. Будучи корнуоллцем, он также был знаком с Тревитиком и его недавно разработанными «воздушными» двигателями высокого давления, которые тогда поступали на вооружение. Он признал, что даже с новым принципом расширения выхлоп двигателя Тревитика по-прежнему имел давление, сравнимое с давлением на входе двигателя Ватта. На этом этапе было относительно просто соединить их. [2]
В большинстве случаев цилиндры двигателя были двойного действия . Противоположные стороны цилиндров высокого и низкого давления были перекрестно соединены друг с другом. Там, где для перекачки использовались двигатели, [примечание 2] двигатели Вулфа также строились со спаренными цилиндрами одностороннего действия. [2]
Примеры составных двигателей с вращающейся балкой Вульфа можно увидеть на насосной станции Эбби , озере Благдон , насосной станции Клэймиллс , Музее пара и технологий Гамильтона и насосной станции Вестерн-Спрингс, которая теперь является частью Музея транспорта и технологий Окленда, Новая Зеландия.
