Среднегерманская железная дорога ( нем . Mitte-Deutschland-Verbindung ) — железнодорожное сообщение между немецкими землями Тюрингия и Саксония . Центральный элемент этого соединения соединяет Хемниц и Глаухау на востоке через Геру и Йену с Веймаром на западе. Она включает линию Дрезден–Вердау ( между Хемницем и Глаухау), линию Глаухау–Гёсниц , линию Гера–Гёсниц и линию Веймар–Гера .
Он является частью возможного прямого железнодорожного сообщения из Рура и Франкфурта-на-Майне через Айзенах , Эрфурт , Веймар, Йену-Вест, Йену-Гёшвиц , Геру, Гёсниц , Вердау , Цвиккау , Хемниц до Дрездена и предлагает альтернативный маршрут по сравнению с маршрутом, который в настоящее время используется для дальних перевозок из Эрфурта в Дрезден через Лейпциг.
До раздела Германии Среднегерманская железная дорога была важным связующим звеном между промышленными районами Саксонии и Западной Германией. Она также образовывала важную связь с железной дорогой долины Эльстера между Богемией и Западной Германией.
Во времена Восточной Германии линия обеспечивала разгрузку важных линий, идущих из Галле и Лейпцига. В эйфории сразу после объединения Германии было запланировано расширение этого маршрута, так как теперь он был классифицирован как важное связующее звено между Западной Саксонией (Хемниц) и Западной Германией. Соединение фактически не было указано в законодательстве о транспортных проектах Германского единства, но оно было указано как «приоритетное» в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 1993 года. Однако впоследствии приоритет был отдан линии через Лейпциг. Тем не менее, линия InterRegio 41 была установлена на линии, обеспечивающей быструю современную междугороднюю связь. Она предлагала соединение без пересадок между Хемницем и Ахеном с интервалом в четыре часа. Из-за отсутствия контактного провода между Гёсницем и Веймаром, с 1995 года в Веймаре необходимо было менять локомотивы. До мая 1995 года тепловозы курсировали от Эрфурта до Бебры , поскольку электрификация участка Нойдитендорф -Бебра Тюрингенской железной дороги еще не была завершена. Дизельная энергия обеспечивалась локомотивами классов 219 и 232 .
Первоначальная эйфория по поводу эпохи воссоединения вскоре сменилась разочарованием, поскольку денег на проект не было. Для Геры , второго по величине города Тюрингии, модернизация была вопросом престижа, поскольку это был крупнейший город Германии без двухпутного железнодорожного сообщения. За этим последовали политические споры, а также было поставлено под сомнение соотношение выгод и затрат высокоскоростной железной дороги Нюрнберг- Эрфурт .
Несмотря на соглашение между Deutsche Bahn и землей Тюрингия от 15 мая 1997 года о частичном двойном пути линии и модернизации линии для наклонных поездов , в том же году уже было принято решение о прекращении междугородних перевозок на линии. Причиной стало решение Deutsche Bahn прекратить движение InterRegio по всей стране. В 1999 году, за два года до закрытия междугородних пассажирских перевозок в 2001 году, было закрыто регулярное грузовое движение между Герой и Веймаром на Среднегерманском соединении.
Первый этап состоит из модернизации линии, чтобы позволить наклонным поездам двигаться со скоростью 140 км / ч и установки электронной блокировки . Работы были завершены следующим образом: 2002, Веймар–Йена–Гёшвиц; приблизительно 2006/07, Гёшвиц–Гера– Роннебург ; приблизительно 2007/08, Роннебург–Глаухау. По данным федерального правительства, завершение строительства первой очереди запланировано на 2012 год (по состоянию на ноябрь 2008 года). [1]
Второй этап предполагает расширение дублирования на 160 км/ч для наклонных поездов и электрификацию линии. Это классифицируется как «дополнительное требование» и не было включено в пятилетний план (2006-2010). Однопутные участки между Веймаром и Гросшвабхаузеном и между Нойе-Шенке и Штадтродой должны быть дублированы к 2014 году. Планы расширения и дальнейшие перспективы продолжают обсуждаться и крайне политизированы.
С 2000 года прежние междугородние перевозки были заменены услугами Regional-Express , использующими дизельные поезда класса 612 , курсирующие каждые два часа. Все поезда, которые следуют по всему маршруту, работают в виде вагонов с тремя составами, объединенными из Геттингена через Готу (где поезда движутся в обратном направлении) и Эрфурта в Гёсниц, где поезд разбивается на три состава. Один состав продолжается до Хемница, а другой — до Цвиккау. Третий состав возвращается в Геру и иногда в Готу. Рейсы между Глаухау и Веймаром, как запланировано, занимают около двух часов.
Regionalbahn использует дизельные поезда класса 642. Многие пассажиры пользуются этим сервисом, особенно студенты Йенского университета имени Фридриха Шиллера , которые каждый день ездят из университета домой. Кроме того, Regionalbahn курсирует между Эрфуртом, Веймаром, Йеной и Герой, что обеспечивает интервалы движения в 30–40 минут до Геры.
Проблема междугородних сообщений заключается в том, что поезда Intercity-Express (ICE) на маршруте Мюнхен — Нюрнберг — Берлин по железной дороге Зааль через долину Заале не останавливаются на станции Йена-Гёшвиц (поезда ICE останавливаются вместо этого на станции Йена-Парадиз ), что не позволяет напрямую пересесть на поезда Среднегерманской железной дороги, идущие в Хемниц через Геру и Цвиккау и в Эрфурт через Веймар.