Сокращенный минимум вертикального эшелонирования ( RVSM ) — это сокращение с 2000 футов до 1000 футов стандартного вертикального эшелонирования , требуемого между самолетами, летящими между эшелонами полета 290 (29 000 футов ) и 410 (41 000 футов). Выраженное в Международной системе единиц (СИ), это сокращение с 600 м до 300 м требуемого вертикального эшелонирования самолетов между высотами 8 850 и 12 500 м. Таким образом, это сокращение минимума вертикального эшелонирования увеличивает количество самолетов, которые могут летать в определенном объеме контролируемого воздушного пространства . [1]
В 1940-х годах (первоначальные правила ИКАО) стандартное разделение составляло 1000 футов, за исключением особых обстоятельств, когда оно составляло 500 футов. [2] В 1958 году стандартное вертикальное разделение самолетов в контролируемом воздушном пространстве было установлено на уровне 1000 футов от уровня земли или уровня моря до эшелона полета 290 и на уровне 2000 футов выше эшелона полета 290. [3] Большее минимальное разделение на больших высотах было необходимо, поскольку точность высотомеров , используемых для определения высоты путем измерения давления воздуха, уменьшается с высотой. [ необходима цитата ] Попытки сократить это разделение выше эшелона полета 290 начались почти сразу, [4] но для того, чтобы сделать это без ущерба для безопасности, потребовались усовершенствования высотомеров и другого оборудования, отчасти из-за присущих им трудностей в точном определении и поддержании высоты полета самолетов и, следовательно, фактического вертикального расстояния между самолетами. [5] Только в 1990-х годах вычислители воздушных данных (ADC), высотомеры и системы автопилота стали достаточно точными, чтобы безопасно сократить минимум вертикального эшелонирования. [6] Таким образом, RVSM по сути представлял собой возврат к первоначальным процедурам, установленным в середине 1940-х годов, с той заметной разницей, что эшелонирование в 500 футов разрешено только между полетами по ППП и ПВП (на не сходящихся траекториях).
В период с 1997 по 2005 год RVSM был реализован во всей Европе , Северной Африке , Юго-Восточной Азии и Северной Америке , Южной Америке , а также над Северной Атлантикой , Южной Атлантикой и Тихим океаном . В Северной Атлантике он был первоначально реализован в марте 1997 года на эшелонах полета 330–370. Во всем западном полушарии RVSM был реализован на эшелонах полета FL290–FL410 20 января 2005 года. В Африке он был реализован 25 сентября 2008 года.
Китайская Народная Республика ввела метрическую систему RVSM 21 ноября 2007 года. [7] Однако в РПИ Гонконга по-прежнему использовались эшелоны полета в футах. [8]
Российская Федерация ввела RVSM и эшелоны полета в футах 17 ноября 2011 года. Однако в некоторых районах полетной информации метры все еще используются ниже эшелона перехода . [9]
Только самолеты со специально сертифицированными высотомерами и автопилотами могут летать в воздушном пространстве RVSM, в противном случае самолет должен лететь ниже или выше воздушного пространства или запросить особое освобождение от требований. Кроме того, эксплуатанты воздушных судов (авиакомпании или корпоративные операторы) должны получить специальное разрешение от государства регистрации воздушного судна для выполнения операций в воздушном пространстве RVSM. Воздушные суда, не одобренные для RVSM, могут транзитом проходить через воздушное пространство RVSM при условии, что им будет предоставлен непрерывный набор высоты/снижение на всем протяжении обозначенного воздушного пространства, и между полетом без RVSM и всеми остальными будет постоянно обеспечиваться вертикальное разделение в 2000 футов на протяжении всего набора высоты/снижения. [ необходима цитата ]
«Государственные воздушные суда», включающие воздушные суда, используемые в военных, таможенных и полицейских целях, освобождены от требования иметь одобрение RVSM. Однако государствам-участникам было предложено адаптировать свои государственные воздушные суда для одобрения RVSM, насколько это возможно, и особенно те воздушные суда, которые используются для общего воздушного движения (GAT).
Если уровень RVSM превышен, это считается «инцидентом», о котором необходимо сообщить в течение 72 часов. [10]
Требования к оборудованию: