stringtranslate.com

Подключаемые электромобили в Калифорнии

Совокупные продажи подключаемых электромобилей в Калифорнии по сравнению с крупнейшими в мире странами и региональными рынками по состоянию на декабрь 2021 года .

Парк подключаемых электромобилей в Калифорнии является крупнейшим в Соединенных Штатах , и по состоянию на декабрь 2023 года совокупные регистрации подключаемых электромобилей в штате с 2010 года составили 1,77 миллиона единиц. [1] [2] [3] [4] В период с ноября 2016 года по 2020 год Китай был единственным рынком страны, который превзошел Калифорнию по совокупным продажам подключаемых электромобилей. [5]

Доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии достигла 4,9% в 2017 году, в то время как общенациональная доля составила 1,1%. Также в 2017 году доля рынка подключаемых автомобилей в штате впервые превысила темпы роста обычных гибридов (4,6%). [6] [7] Доля рынка подключаемых автомобилей выросла до 7,6% в 2018 году, и впервые продажи полностью электрических автомобилей превзошли продажи обычных гибридов. [7] Доля рынка подключаемых автомобилей осталась прежней в 2019 году, выросла до 8,1% в 2020 году и достигла 12,8% в 2021 году. [2] Tesla Model 3 лидировала по продажам подключаемых автомобилей в Калифорнии в течение трех лет подряд, с 2018 по 2020 год. [8] [9] [10] Tesla Model Y была самым продаваемым подключаемым автомобилем в штате в 2021 году и вторым на общем рынке автомобилей. [11]

Правительство Калифорнии активно поддерживает внедрение подключаемых электромобилей (PEV) и транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в целом и ввело несколько финансовых и нефинансовых стимулов для увеличения их проникновения на рынок . Губернатор Калифорнии Джерри Браун издал указ в марте 2012 года, в котором была поставлена ​​цель получить 1,5 миллиона транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) на дорогах Калифорнии к 2025 году. [12] [13] [14] В январе 2018 года губернатор Браун поставил новую цель получить в общей сложности 5 миллионов транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии к 2030 году. [15]

В рамках государственных стимулов, в дополнение к существующему федеральному налоговому кредиту , подключаемые электромобили (PEV) и электромобили на топливных элементах (FCV) имеют право на скидку при покупке до 4000 долларов США через проект скидок на чистые автомобили (CVRP). [16] [17] Также заявители, которые покупают или арендуют аккумуляторные электромобили или подключаемые гибриды, соответствующие улучшенным передовым технологиям Калифорнии, частично нулевым выбросам (Enhanced AT PZEV), имеют право на наклейку о чистом воздухе, которая позволяет управлять транспортным средством одному пассажиру в полосах для совместного использования автомобилей или для автомобилей с высокой заполняемостью (HOV) в Калифорнии до 1 января 2019 года. [18] [19]

Политика правительства

регулирование ZEV

Калифорнийское регулирование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) было впервые принято в 1990 году как часть Программы транспортных средств с низким уровнем выбросов, и за эти годы оно несколько раз изменялось. Программа ZEV находится в ведении Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). [20] Цель программы — снизить повсеместное загрязнение воздуха, влияющее на основные мегаполисы штата, особенно в Лос-Анджелесе , где часты длительные эпизоды загрязнения. [21] В то время плохое качество воздуха в Калифорнии было хуже, чем в других 49 штатах вместе взятых. [22]

General Motors EV1 — электромобиль, произведенный и сданный в аренду компанией General Motors в рамках программы CARB по выпуску автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV I) в 1990 году .

Первым постановлением была Программа по выпуску автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV I) 1990 года. [21] [20] CARB постановил, что каждый из семи крупнейших автопроизводителей США, крупнейшим из которых был General Motors , должен будет сделать 2% своего парка автомобилей без выбросов к 1998 году, 5% к 2001 году и 10% к 2003 году в соответствии с потребительским спросом, чтобы продолжить продавать автомобили в Калифорнии. [23] Другие члены тогдашней Американской ассоциации производителей автомобилей , наряду с Toyota , Nissan и Honda , [24] также разработали электромобиль в ответ на новый мандат: General Motors EV1 (1996-2003), Toyota RAV4 EV (1997-2003), Honda EV Plus (1997-1999), Nissan Altra (1998-2001), Chrysler TEVan (1993-1995), Dodge Caravan EPIC (1999 по 2001) и Ford TH!NK City (1999-2003).

Поскольку автопроизводители, сдававшие электромобили в аренду, считали, что эти транспортные средства занимают неприбыльную нишу на автомобильном рынке, альянс крупнейших автопроизводителей оспорил в суде постановление CARB, что привело к смягчению положения ZEV, разрешив компаниям производить автомобили с супернизким уровнем выбросов, автомобили на природном газе и гибридные автомобили вместо чисто электрических. Производство было впоследствии прекращено в 2002 году, и, за исключением Toyota, все автомобили на дорогах были конфискованы. Арендаторам не было предоставлено возможности выкупить свои автомобили. [25]

Регламент ZEV развивался и изменялся несколько раз с 1990 года, и было создано несколько новых частичных или низкоэмиссионных категорий. [20] [26] [27] Программа по транспортным средствам с низким уровнем выбросов была пересмотрена в 2008 году для определения измененных регламентов ZEV для моделей 2015 года. [20] [28] [29] CARB оценивает, что программа ZEV приведет к 15% продажам ZEV к 2025 году. [30] [31]

Цели правительства

Губернатор Джерри Браун издал указ в марте 2012 года, в котором была поставлена ​​цель получить 1,5 миллиона транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в Калифорнии к 2025 году. [12] [13] Кроме того, в сентябре 2014 года губернатор Браун подписал законопроект SB 1275, который создал инициативу Charge Ahead California, и поставил цель вывести на дороги Калифорнии не менее 1 миллиона транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и транспортных средств с почти нулевым уровнем выбросов к 1 января 2023 года. Он ожидает, что эта инициатива поможет штату достичь первоначальной цели, установленной на 2025 год. [13] [32]

В январе 2018 года губернатор Браун поставил новую цель — к 2030 году в Калифорнии будет продано в общей сложности 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов. По состоянию на сентябрь 2017 года в Калифорнии было продано 337 483 автомобиля с нулевым уровнем выбросов. [15]

В августе 2022 года Калифорния приняла положение, запрещающее продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. [33] [34]

14 декабря 2022 года Калифорнийская энергетическая комиссия (CEC) одобрила план инвестиций в экологически чистый транспорт на сумму 2,9 млрд долларов, предусматривающий установку 90 000 зарядных станций для электромобилей по всему штату к 2025 году. [35]

Государственные стимулы

Калифорния стала лидером в принятии подключаемых электромобилей, поскольку штат ввел несколько финансовых и нефинансовых стимулов. В дополнение к существующему федеральному налоговому кредиту подключаемые автомобили имеют право на скидку на покупку до 2500 долларов США через проект Clean Vehicle Rebate Project (CVRP). [16] Кроме того, аккумуляторные электромобили и изначально первые 40 000 заявителей, которые приобретают или арендуют подключаемый гибрид, отвечающий требованиям штата Калифорния Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (Enhanced AT PZEV), имеют право на наклейку с чистым воздухом, которая позволяет управлять транспортным средством одному пассажиру на полосах для совместного использования автомобилей или автомобилей с высокой заполняемостью (HOV) в Калифорнии. Белая наклейка доступа зарезервирована для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, в то время как подключаемые гибриды используют зеленую наклейку. [36]

Доступ для HOV

В Калифорнии транспортное средство, которое соответствует указанным стандартам выбросов, может получить наклейки Clean Air Vehicle (CAV), которые позволяют управлять транспортным средством одному пассажиру на полосах движения с высокой заполняемостью (HOV) в Калифорнии, или на полосах совместного пользования или алмазных полосах. Аккумуляторные электромобили и изначально первые 40 000 заявителей, которые приобретут или возьмут в аренду подключаемый гибрид, отвечающий требованиям Калифорнии Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (Enhanced AT PZEV) или Transitional Zero-Emission Vehicle (TZEV), имеют право на наклейку Clean Air, которая позволяет управлять транспортным средством одному пассажиру на полосах движения с высокой заполняемостью (HOV) в Калифорнии . Белая наклейка доступа зарезервирована для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, в то время как подключаемые гибриды используют зеленую наклейку. [36]

Первоначально срок действия зелено-белой наклейки с надписью «Чистый воздух» истекал 1 января 2015 года, но в 2013 году срок действия обеих наклеек был продлен до 1 января 2019 года. [18] [37] Полностью электрические транспортные средства классифицируются как федеральные транспортные средства с изначально низким уровнем выбросов (ILEV), и как транспортные средства с нулевым уровнем выбросов они имеют право на неограниченное количество белых наклеек CAV. Количество доступных зеленых наклеек увеличивалось в несколько раз. [36] [32] [38] В сентябре 2016 года ограничение, наложенное на наклейку Green Clean Air Vehicle, было снято. [19]

Количество выпущенных зеленых наклеек с надписью «Чистый воздух» выросло с 10 900 в марте 2013 года до 28 739 к концу 2013 года. [39] В результате к середине марта 2014 года Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) приостановил программу, позволяющую новым автодилерам приобретать и устанавливать зеленые наклейки CAV на соответствующие транспортные средства до их продажи. DMV решил зарезервировать все оставшиеся зеленые наклейки из первоначального лимита в 40 000 для индивидуальных потребительских приложений. [40] По состоянию на 9 мая 2014 года были выпущены первоначальные 40 000 зеленых наклеек. [18]

Комиссия по городскому транспорту залива Сан-Франциско выступила против законопроекта 2014 года о расширении зеленых наклеек на том основании, что они «обеспокоены дальнейшим сокращением пропускной способности полос для HOV из-за транспортных средств, которые не сокращают количество поездок по дороге и не платят за проезд. Учитывая, что уровень заторов снова резко растет, особенно в процветающем районе Саут-Бэй, где покупка таких транспортных средств наиболее вероятна, мы не считаем целесообразным предоставлять бесплатный доступ к полосам HOV или экспресс-полосам региона». [41]

Chevrolet Volt с зеленой наклейкой, указывающей на полосу движения для автомобилей с ограниченным движением транспорта в Калифорнии .

Лимит зеленых наклеек был увеличен на 15 000 с 1 июля 2014 года в соответствии с законопроектом о бюджете прицепов SB 853. [18] [42] В сентябре 2014 года губернатор Джерри Браун подписал законопроект AB 2013, который поднял лимит для зеленых наклеек с 55 000 до 70 000 новых подключаемых гибридов. [32] По состоянию на июнь 2015 года Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) выпустил в общей сложности 68 343 зеленых наклеек . [18] В июне 2015 года законодательный орган штата одобрил законопроект AB 95, повысивший верхний предел с 70 000 до 85 000 зеленых наклеек. [43] К декабрю 2015 года лимит в 85 000 был достигнут. DMV продолжал принимать заявки без оплаты, чтобы создать очередь для заявителей, если будет разрешено дополнительное количество зеленых наклеек. [44] В сентябре 2016 года законопроект о бюджете прицепов SB-838, вступивший в силу 13 сентября 2016 года, снял ограничение, наложенное на зеленую наклейку для транспортных средств с чистым воздухом. [19]

Исследование, проведенное Центром инноваций Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе (UCLA) в 2015 году, показало, что доступ к полосам HOV оказывает значительное влияние на продажи подключаемых автомобилей. Исследователи связали продажи автомобилей с выборкой из более чем 7000 из 8057 переписных участков в Калифорнии для исследования, включая Лос-Анджелес, Сакраменто, Сан-Диего и Сан-Франциско. Они изучили количество продаж подключаемых автомобилей и мили полос для совместных поездок в радиусе 30 миль (48 км) от каждого переписного участка. Исследование пришло к выводу, что возможность использовать потенциально экономящие время полосы HOV побудила купить более 24000 подключаемых электромобилей и гибридов в четырех городских районах с 2010 по 2013 год, или около 40% от общего числа таких транспортных средств. Исследователь из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе пришел к выводу, что без политики, разрешающей подключаемым автомобилям доступ к полосам HOV, общий объем продаж подключаемых автомобилей в тех же районах исследования составил бы всего 36 692 за трехлетний период. [45]

Несколько BMW i3 с наклейками доступа к полосе HOV в Калифорнии . У i3 с расширителем диапазона зеленая наклейка, а у чисто электрического i3 — белая.

В рамках пакета законопроектов, подписанных губернатором Брауном в сентябре 2014 года, посредством законопроекта SB 1275 Совету по воздушным ресурсам Калифорнии было поручено разработать финансовый план для достижения цели Калифорнии в 1 миллион автомобилей на дорогах, обеспечивая при этом участие неблагополучных сообществ. Для этой цели CARB должен изменить программу скидок за чистые автомобили, чтобы предоставить дополнительный кредит жителям с низким доходом, которые хотят купить или арендовать электромобиль. CARB также должен оказать помощь программам совместного пользования автомобилями в районах с низким доходом и установить зарядные станции в многоквартирных домах в этих районах. Согласно законопроекту SB 1275, жители с низким доходом, которые согласятся сдать старые, загрязняющие окружающую среду автомобили, также получат скидку за чистые автомобили в дополнение к существующим платежам за утилизацию транспортных средств, вызывающих смог. [13] [32]

Другой законопроект, принятый в сентябре 2014 года, AB1721, предоставляет транспортным средствам с чистым воздухом бесплатные или льготные тарифы на платных полосах с высокой заполняемостью (HOT). Водители чистых транспортных средств уже пользовались льготными тарифами на некоторых объектах, таких как плата за проезд по мостам залива Сан-Франциско и использование полос State Route 91 Express в округах Ориндж и Риверсайд . [13] [46]

По состоянию на ноябрь 2022 года программа все еще активна. [47]

Проект по предоставлению скидок за чистый автомобиль

В дополнение к федеральному налоговому кредиту до 7500 долларов США в зависимости от размера батареи, [48] Калифорния учредила проект Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) с целью содействия производству и использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), включая подключаемые электромобили и автомобили на топливных элементах . Программа была создана на основе законопроекта Ассамблеи 118, подписанного губернатором Шварценеггером в октябре 2007 года. Финансирование предоставляется по принципу «первым пришел, первым обслужен», и ожидается, что проект будет продолжаться до 2015 года. [49]

Помимо федерального налогового кредита в размере 2500 долларов США , Toyota Prius Plug-in Hybrid имеет право на дополнительную скидку в размере 1500 долларов США в Калифорнии.

Приемлемые транспортные средства включают только новые сертифицированные или одобренные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам гибридные электрические транспортные средства с нулевым уровнем выбросов или подключаемые гибридные электрические транспортные средства. Список соответствующих транспортных средств можно найти на веб-сайте Калифорнийского центра устойчивой энергетики. [50] Среди соответствующих транспортных средств есть электромобили для соседей , аккумуляторные электрические транспортные средства , подключаемые гибридные электрические транспортные средства и транспортные средства на топливных элементах , включая автомобили, грузовики, средние и тяжелые коммерческие транспортные средства и мотоциклы с нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства должны быть куплены или взяты в лизинг не позднее 15 марта 2010 года. [49] [51] Первоначально CVRP предлагала скидки до 5000 долларов США за легковое транспортное средство, доступные для физических лиц и владельцев бизнеса, которые покупают или арендуют новые соответствующие транспортные средства. [49] [51] После того, как первоначальное финансирование было исчерпано, программа предложила более низкую скидку до 2500 долларов США . [16]

По состоянию на март 2014 года следующие шесть подключаемых гибридов имеют право на скидку в размере 1500 долларов США в Калифорнии: Cadillac ELR , Chevrolet Volt , Ford C-Max Energi , Ford Fusion Energi , Honda Accord Plug-in Hybrid и Toyota Prius Plug-in Hybrid . [17] Только Volt 2012 года, произведенные после 6 февраля 2012 года и позже, оснащены пакетом с низким уровнем выбросов, который позволяет подключаемому гибриду квалифицироваться как California AT-PZEV. [52]

По состоянию на начало марта 2013 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) сообщил, что с января 2011 года 9559 владельцев полностью электрических транспортных средств и 8842 владельцев подключаемых гибридов подали заявки на скидку штата Clean Vehicle Rebate. Однако около 2300 Chevrolet Volt были проданы в Калифорнии до того, как Volt получил право на скидку в феврале 2012 года, и, следовательно, не учитываются в базе данных CVRP. Согласно этим данным, к началу 2013 года подключаемые гибридные электромобили продавались в Калифорнии лучше, чем чистые электромобили. [53] [54]

Помимо федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США , автомобили Chevrolet Volts 2012 года и более поздних модельных годов имели право на скидку CVRP в размере 1500 долларов США в Калифорнии и имели бесплатный доступ к полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью .

По состоянию на 10 марта 2014 года было выдано в общей сложности 52 264 скидки на чистые автомобили на общую сумму 110 222 866 долларов США , при этом на 2013–2014 финансовый год осталось всего 3,8 миллиона долларов США . Распределение выданных скидок соответствует 27 210 автомобилям с нулевым уровнем выбросов (ZEV), включая как электромобили на аккумуляторах (BEV), так и автомобили на топливных элементах (FCV); 24 657 подключаемым гибридам (PHEV); 49 коммерческим автомобилям с нулевым уровнем выбросов (CZEV); 210 мотоциклам с нулевым уровнем выбросов (ZEM); и 138 электромобилям для поездок по окрестностям (NEV). Не все подключаемые электромобили, проданные в Калифорнии, попадают в базу данных CVRP, поскольку не каждый владелец PEV подает заявку на скидку. По состоянию на 8 июня 2015 года , и без учета 2300 Volt, проданных до февраля 2012 года, подключаемые гибриды составили 42,5% из 107 855 выданных скидок на чистые автомобили, в то время как BEV составили 56,9% всех скидок, а автомобили на топливных элементах составили 0,1% выданных скидок. С точки зрения финансирования, подключаемые гибриды получили 30,1% от общей суммы в размере 227 972 074 долларов США, профинансированной к началу июня 2015 года. [55]

Ford C-Max Energi имеет право на федеральный налоговый кредит в размере до 3750 долларов США и дополнительную скидку CVRP в размере 1500 долларов США в Калифорнии. [56]

По состоянию на апрель 2014 года CVRP столкнулся с предполагаемым дефицитом финансирования в размере 30 миллионов долларов США на 2013-14 финансовый год и неопределенностью относительно увеличения на 2014-15 финансовый год. Сотрудники CARB представили совету предложение по преодолению дефицита финансирования, а также по содействию скидкам в пользу покупателей из неблагополучных сообществ, которые живут в районах с плохим качеством воздуха или которые не могут позволить себе дорогие электромобили. Рассматривались следующие варианты: сократить скидку на 500 долларов США и установить предел в 60 000 долларов США для рекомендуемой производителем розничной цены транспортных средств, что исключило бы Cadillac ELR и Tesla Model S из числа получающих скидку. [57] Законопроект, подписанный в сентябре 2014 года, поручил Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам разработать финансовый план для достижения цели Калифорнии по выпуску 1 миллиона транспортных средств на дороги, при этом обеспечив возможность участия неблагополучных сообществ. Для этой цели CARB должен изменить программу скидок за чистые автомобили, чтобы предоставить дополнительный кредит водителям с низким доходом, которые хотят купить или арендовать электромобиль. CARB также должен оказать помощь программам совместного пользования автомобилями в малообеспеченных районах и установить зарядные станции в многоквартирных домах в этих районах. Согласно законопроекту SB 1275, малообеспеченные жители, которые согласятся сдать на слом старые, загрязняющие окружающую среду автомобили, также получат скидку за чистые автомобили в дополнение к существующим платежам за сдачу на слом транспортных средств, вызывающих смог. [32]

Электромобили заряжаются на общественной зарядной станции перед зданием мэрии Сан-Франциско .

Проект Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) отмечает, что их цифры не охватывают все подключаемые электромобили, проданные в Калифорнии, поскольку не каждый владелец PEV подает заявку на скидку. Кроме того, около 2300 Chevrolet Volt были проданы в Калифорнии до того, как Volt получил право на скидку в феврале 2012 года, и поэтому эти продажи не учитываются в базе данных CVRP. С точки зрения доли рынка подключаемые гибриды составили 47,2% всех скидок на чистые автомобили, в то время как ZEV, в основном полностью электрические автомобили, составили 52,11% всех скидок, выданных с января 2011 года по начало марта 2014 года. С учетом продаж 2300 Volt распределение становится следующим: 49,9% для ZEV и 49,4% для PHEV. [58] По данным Центра устойчивой энергетики, следующие пять брендов получили наибольшие скидки в период с 2010 по 2015 год: Chevrolet (21%), Nissan (20%), Tesla Motors (15%), Toyota (14%) и Ford Motor Company (12%). [59]

В следующей таблице представлено географическое распределение скидок по округам и по типу транспортного средства (ZEV или PHEV) для 15 крупнейших округов, которые в совокупности представляют 93% всех скидок, выданных к началу марта 2014 года. [58] Согласно базе данных CVRP, Южная Калифорния является ведущим регионом по принятию подключаемых электромобилей, с более чем 28 500 скидок, выданных для PEV, в то время как район залива Сан-Франциско выиграл с более чем 18 300 скидок. Южная Калифорния получила 54,7% всех выданных скидок. Пять крупнейших округов в штате к началу марта 2014 года: Лос-Анджелес (14 420), Санта-Клара (7 735), Ориндж (6 182), Сан-Диего (4 659) и Аламеда (3 870). В Южной Калифорнии подключаемые гибриды (15 201) продаются лучше, чем полностью электрические автомобили (13 200), в то время как в районе залива Сан-Франциско электромобили (10 992) продаются лучше, чем подключаемые гибриды (7 249). [58]

В июле 2015 года Калифорния начала анализировать возможность добавления ограничений на основе дохода в свою систему скидок на подключаемые автомобили. Из данных, собранных по июнь 2015 года, следует, что покупатели с более высоким доходом получают большую часть скидок в Калифорнии. Опрос, проведенный во втором квартале 2015 года, показал, что около трех четвертей скидок достались домохозяйствам, зарабатывающим более 99 000 долларов США в год. На тех, у кого доход превышает 200 000 долларов США в год, пришлось 26% от общего объема скидок, в то время как на тех, у кого доход ниже 99 000 долларов США, пришлось 27%. Ожидается, что это изменение политики в первую очередь коснется Tesla Motors , чья линейка начинается с 75 000 долларов США . [60]

В марте 2016 года Калифорния добавила в свою систему скидок ограничения на основе дохода. Покупатели с доходом менее 300% от федерального уровня бедности получат до 3000 долларов США за подключаемый гибрид, 4000 долларов США за полностью электрический автомобиль и 6500 долларов США за автомобиль на водородных топливных элементах, а размер скидки будет уменьшаться до тех пор, пока калифорнийские покупатели с доходом более 250 000 долларов США не потеряют право на льготы на гибриды или электромобили, однако смогут получить 5000 долларов США за автомобиль на водородных топливных элементах . [60] По состоянию на март 2016 года Центр устойчивой энергетики выдал более 291 миллиона долларов США в CVRP для более чем 137 200 транспортных средств с 2010 года. [61] Ограничения по доходу вступили в силу 1 ноября 2016 года. Резиденты не будут иметь права на скидки, если их валовой годовой доход превышает 150 000 долларов США для лиц, подающих декларацию в одиночку, 204 000 долларов США для лиц, подающих декларацию главой домохозяйства, и 300 000 долларов США для лиц, подающих совместную декларацию. Эти ограничения не применяются к покупке электромобилей на топливных элементах , которые составляют менее 1% заявлений на скидки. [62] [63]

Инфраструктура для зарядки

Общественные зарядные станции на парковке в Сан-Франциско .

По состоянию на декабрь 2022 года в Калифорнии насчитывалось 80 027 общественных зарядных станций . [64]

Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах , подписанный в ноябре 2021 года, выделяет 384 миллиона долларов США на зарядные станции в Калифорнии. [65]

AB 2565 облегчает доступ к зарядным станциям, требуя от владельцев коммерческой и жилой недвижимости одобрять установку, если зарядная станция соответствует требованиям и соответствует процессу владельца по одобрению модификации собственности. Закон делает условие в аренде коммерческой недвижимости, выполненной, возобновленной или продленной 1 января 2015 года или после этой даты, недействительным и не имеющим юридической силы, если оно запрещает или необоснованно ограничивает установку зарядной станции для электромобилей на парковочном месте. [13] [46] [66]

Перспективы рынка

Сравнение годовых продаж подключаемых электромобилей в США и Калифорнии в период с 2011 по 2023 год. [1] [2] [7] [67] [68] [69] [70] [71]

Продажи и доля рынка

По состоянию на декабрь 2023 года общее количество регистраций подключаемых электромобилей составило 1 771 806 единиц, что делает Калифорнию ведущим рынком подключаемых электромобилей в США [1] [2] [7] [9] [3] [72] [4] В то время как на штат приходится около 10% общенациональных продаж новых автомобилей, [73] на Калифорнию пришлось почти половина совокупных продаж подключаемых электромобилей на американском рынке в период с 2014 по 2016 год, а к 2023 году этот показатель составит 31%. [72] [74]

До декабря 2014 года в Калифорнии было не только больше подключаемых электромобилей, чем в любом другом американском штате, но и больше, чем в любой другой стране мира. [75] [76] В 2015 году только две страны, Норвегия (22,4%) и Нидерланды (9,7%), достигли более высокой доли рынка подключаемых электромобилей, чем Калифорния. [77] Совокупные продажи подключаемых электромобилей в штате с 2010 года превысили отметку в 250 000 единиц к ноябрю 2016 года, и к тому времени Китай был единственным рынком страны, который превзошел Калифорнию по совокупным продажам подключаемых электромобилей. [5] Совокупные регистрации подключаемых электромобилей достигли отметки в 500 000 единиц к концу ноября 2018 года, [72] и 1 миллиона к ноябрю 2021 года. [78]

Сравнение количества владельцев подключаемых электромобилей на 1000 человек в странах с наибольшим объемом продаж подключаемых электромобилей и в Калифорнии по состоянию на декабрь 2021 г.

Ежегодная регистрация подключаемых электромобилей в Калифорнии увеличилась с 6964 единиц в 2011 году до 20093 единиц в 2012 году и достигла 42545 единиц в 2013 году. [69] В 2014 году доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии достигла 3,2% от общего объема продаж новых автомобилей в штате, по сравнению с 2,5% в 2013 году, в то время как доля национального рынка подключаемых автомобилей в 2014 году составила 0,71%. [4] Доля рынка подключаемых автомобилей штата упала до 3,1% в 2015 году, при этом сегмент подключаемых гибридов упал с 1,6% в 2014 году до 1,4%, в то время как сегмент полностью электрических автомобилей увеличился до 1,7% с 1,6% в 2014 году. [69] Тем не менее, доля рынка Калифорнии была в 4,7 раза выше, чем на рынке США (0,66%), а регистрация подключаемых электромобилей в штате в 2015 году составила 54,5% от общего объема продаж подключаемых автомобилей в США в том году. [77]

Доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии выросла до 3,5% от продаж новых автомобилей в 2016 году, в то время как в США этот показатель составил 0,90%. [79] [80] В 2017 году доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии достигла 4,8%, в то время как общенациональная доля составила 1,13%. [6] [81] [15] Также в 2017 году доля рынка подключаемых автомобилей в штате впервые превысила показатель обычных гибридов (4,6%). [81] [82]

Доля рынка подключаемых автомобилей выросла до 7,6% в 2018 году, снова опередив обычные гибриды (4,3%), при этом полностью электрический сегмент впервые достиг более высокой доли, чем обычные гибриды (4,6%). [7] [10] Кроме того, совокупная рыночная доля чистых электромобилей и подключаемых гибридов превысила максимальную долю, когда-либо достигнутую обычными гибридами, 6,9% в 2013 году. [3] Электрифицированный сегмент достиг рекордной доли рынка в 11,9%, впервые преодолев отметку в 10%. [7] Совокупный показатель принятия подключаемых автомобилей в Калифорнии остался на уровне 7,6% в 2019 году, в то время как рыночная доля обычных гибридов выросла до 5,6% с 4,3% в 2018 году. В то время как доля всех электромобилей выросла до 5,6%, доля подключаемых гибридов упала до 2,5% с 3,0% в 2018 году. [7]

В результате сильного спада мировых продаж автомобилей, вызванного пандемией COVID-19 , в 2020 году американский рынок упал на 14,4%, в то время как продажи новых легковых автомобилей в Калифорнии снизились еще больше, на 21,7% по сравнению с 2019 годом. [7] Продажи подключаемых автомобилей в Калифорнии также снизились, полностью электрические автомобили упали на 4,8%, а подключаемые гибриды показали более резкое падение на 40,5%, что привело к совокупному снижению на 16,5% для сегмента подключаемых автомобилей. Тем не менее, доля рынка увеличилась до 8,1%, все еще опережая обычные гибриды (6,9%). [7] [8] Несмотря на продолжающееся глобальное снижение продаж автомобилей, вызванное дефицитом, связанным с пандемией COVID-19 , и компьютерных чипов в частности, доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии выросла до 12,8% в 2021 году. [2]

В следующей таблице представлены годовые регистрации и рыночная доля продаж новых автомобилей для полностью электрических и подключаемых гибридов, проданных в Калифорнии в период с 2010 по 2023 год.

Продажи по моделям

Калифорния была ведущим рынком Volt и составила почти 23% продаж Volt во втором квартале 2012 года, за ней следует Мичиган с 6,3% национальных продаж. Ведущими региональными рынками в Калифорнии были Сан-Франциско , Лос-Анджелес и Сан-Диего , все столичные районы, печально известные своими высокими уровнями загруженности и где бесплатный доступ к полосам с высокой загруженностью для водителей-одиночек был сильным стимулом для увеличения продаж Volt в штате. [90] По состоянию на ноябрь 2011 года более 60% проданных в США Leaf были куплены в Калифорнии. [91] Сан-Франциско-Окленд-Сан-Хосе , Лос-Анджелес , Сан-Диего и Сакраменто были среди самых продаваемых рынков для продаж Leaf за первые восемь месяцев 2013 года. Nissan отметил, что в Сан-Франциско Leaf входит в десятку самых продаваемых автомобилей независимо от трансмиссии. [92]

Tesla Model S (слева) и Model X (справа) заряжаются на станции Supercharger в Гилрое, Калифорния .

Калифорния является крупнейшим американским рынком для Tesla Model S. [ 93] В марте 2013 года Tesla Motors сообщила о поставке 3000-й Model S в Калифорнию, что составляет около 50% от общего объема продаж Model S в США. [94] [95] По состоянию на ноябрь 2013 года , когда Model S была доступна по всей стране, Калифорния продолжала лидировать по продажам в США с долей в 48% от общенациональных продаж. [96] Model S с 8347 проданными единицами завершила 2013 год как третий самый продаваемый автомобиль класса люкс в Калифорнии после седанов Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series , [97] и захватила 9,8% доли рынка в сегменте роскошных и спортивных автомобилей Калифорнии. [98] По данным Edmunds.com , в период с января по август 2013 года Model S достигла высокой доли рынка продаж новых автомобилей среди самых дорогих почтовых индексов США , согласно рейтингу Forbes . Среди 25 самых богатых почтовых индексов самые высокие доли рынка Model S находятся в Калифорнии, при этом Атертон занимает первое место в США с долей 15,4%, за ним следуют Лос-Альтос-Хиллз с 11,9% и Портола-Вэлли с 11,2%. Анализ Эдмундса также показал, что в этот период Model S была самым зарегистрированным легковым автомобилем в 8 из 25 самых дорогих американских почтовых индексов. [99]

Калифорния является ведущим американским рынком для BMW i3 . [100] Показано в Эмбаркадеро, Сан-Франциско .

Калифорния также была ведущим американским рынком для BMW i3 , в 2014 году в штате было продано около 3000 единиц, что составило около половины от общего объема продаж в США в том году. [100] Регистрация Tesla Model S в 2015 году составила 10 723 единицы, что составляет 12,1% доли рынка класса люкс и спортивного сегмента штата, что сделало Model S третьим самым продаваемым автомобилем в сегменте после Mercedes-Benz E-Class (12 324) и BMW 5 серии (11 133). [69]

Самыми продаваемыми моделями в 2017 году стали Chevrolet Bolt (13 487), Tesla Model S (11 813), Tesla Model X (6 910), Fiat 500e (4 943), Nissan Leaf (4 418) и Volkswagen e-Golf (3 202). [82] Tesla Inc. указана как самый продаваемый производитель подключаемых модулей в 2017 году, с совокупными продажами Model S и X в размере 18 723 единиц (продажи Model 3 не сообщались). [82] Model S указана в 2017 году как второй самый продаваемый автомобиль в сегменте роскошных и спортивных автомобилей штата с долей рынка 16,0%, уступая только Mercedes-Benz E-Class (12 326). [81] Chevrolet Bolt лидировал в сегменте малолитражных автомобилей в штате в 2017 году, было продано 13 487 единиц, что составляет долю рынка 14,7% и 57,9% от общенациональных продаж (23 297). [6] [81]

Tesla Model 3 лидировала по продажам среди подключаемых автомобилей в Калифорнии в течение трех лет подряд, с 2018 по 2020 год. [7] [9] [10]

Tesla завершила 2018 год как самый продаваемый производитель подключаемых автомобилей с 70 338 единицами, что составляет 44% от всех регистраций подключаемых автомобилей и 74% продаж полностью электрических автомобилей. [10] Tesla Model 3 была самым продаваемым подключаемым автомобилем в Калифорнии в 2018 году с 51 293 зарегистрированными единицами. Model 3 также возглавила категорию почти люксовых автомобилей . Другими подключаемыми автомобилями, вошедшими в пятерку самых продаваемых моделей своего сегмента в 2018 году, были Model S (10 120), третья в категории роскошных и высококлассных спортивных автомобилей , Chevrolet Bolt (9 745), вторая в сегменте субкомпактных автомобилей , Model X (8 925), вторая в категории люксовых среднеразмерных внедорожников , и BMW i3 (3 988), третья в сегменте начального уровня класса люкс . [3] [10] Среди моделей легковых автомобилей Model 3 заняла четвертое место после Honda Civic (80 190), Toyota Camry (61 553) и Honda Accord (59 591) и шестое место среди всех категорий, включая внедорожники и легкие грузовики. [3]

Tesla Model Y стала самым продаваемым подключаемым автомобилем в Калифорнии в 2021 году. [11]

Лидером продаж подключаемых автомобилей в 2019 году второй год подряд стала Tesla Model 3 с 59 514 проданными единицами, что составило 59,7% от всех регистраций чисто электрических автомобилей в Калифорнии в том году. И снова Model 3 с большим отрывом возглавила категорию «почти люкс» в 2019 году. [9] Среди моделей легковых автомобилей, зарегистрированных в Калифорнии, Model 3 заняла третье место после Honda Civic (75 915) и Toyota Camry (63 459). [9]

Tesla Model 3 была названа самым продаваемым подключаемым автомобилем в Калифорнии в течение трех лет подряд, с 2018 по 2020 год, а также была самой продаваемой моделью в сегменте почти люкс в течение четырех лет подряд, с 2018 по 2021 год. [7] [9] [10] [11] Продажи Model 3 составили 38 580 единиц, за ней следует Tesla Model Y с 20 124 единицами и Chevrolet Bolt с 8 230 единицами. Model 3 также вошла в число самых продаваемых легковых автомобилей в Калифорнии в 2020 году. [7] [8]

Tesla Model Y стала самым продаваемым подключаемым автомобилем в 2021 году с 60 394 единицами, заняв второе место на общем калифорнийском автомобильном рынке после Toyota Camry (61 599). [11] Другими самыми продаваемыми подключаемыми автомобилями в своих подкатегориях были Tesla Model 3 (53 572), Chevrolet Bolt (9 971), Tesla Model S (4 860) и BMW i3 (1 021). Model 3 также заняла пятое место среди самых продаваемых автомобилей на общем рынке после Honda Civic (59 818) и Toyota RAV4 (59 157) и опередив Toyota Corolla (48 915). [11]

Будущие тенденции

Chevrolet Volt — самый продаваемый подключаемый гибрид в Калифорнии и США. Показан заряжающийся на общественной зарядной станции в г. Фремонт, Калифорния .

Согласно исследованию Pike Research, проведенному в 2011 году, прогнозировалось, что годовые продажи подключаемых электромобилей в США к 2017 году достигнут 360 000 автомобилей. Исследование прогнозировало, что самые высокие продажи в период с 2011 по 2017 год будут в Калифорнии, Нью-Йорке и Флориде. [101] В 2012 году, поскольку продажи не оправдали прогнозов, Pike Research прогнозировал, что годовые продажи подключаемых электромобилей в США достигнут 400 073 единиц в 2020 году, при этом Калифорния станет штатом с самыми высокими продажами PEV за оставшуюся часть этого десятилетия, на долю которых придется почти 25% всех PEV, проданных в Соединенных Штатах в период с 2012 по 2020 год. С точки зрения доли рынка за Калифорнией последуют Нью-Йорк, Флорида, Техас и Вашингтон, но ожидается, что к 2020 году на Гавайях будет самый высокий уровень проникновения PEV в процентах от всех продаж легковых автомобилей. По прогнозам, в Калифорнии будет четыре из десяти крупнейших мегаполисов по продажам PEV: Лос-Анджелес-Лонг-Бич , район залива Сан-Франциско , Кремниевая долина и Большой Сакраменто . Pike Research прогнозирует, что совокупные продажи PEV в 102 крупнейших американских городах достигнут более 1,8 миллиона с 2012 по 2020 год, при этом доля более 25% всех годовых продаж будет сосредоточена в пяти крупнейших мегаполисах по продажам PEV: Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Сиэтле и Портленде. [102] [103] [104]

В отчете, опубликованном в апреле 2014 года, Navigant Research прогнозирует, что в столичном районе Лос-Анджелеса, крупнейшем городском рынке PEV в мире, в 2014 году будет продано более 15 000 PEV, а его запас PEV вырастет с более чем 36 000 в 2014 году до более чем 250 000 к 2023 году. Navigant прогнозирует, что годовые продажи PEV в районе Большого Токио превзойдут Лос-Анджелес к 2020 году, и ожидается, что Токио станет крупнейшим в мире городским рынком PEV с запасом PEV около 260 000 в 2023 году. [105]

По региону

По состоянию на середину 2013 года 52% американских регистраций подключаемых электромобилей сосредоточены в пяти мегаполисах, два из которых находятся в Калифорнии: Сан-Франциско и Лос-Анджелес . Остальные — Сиэтл , Нью-Йорк и Атланта . [106]

В первой половине 2018 года в Северной Калифорнии наблюдалась самая высокая доля рынка подключаемых автомобилей (8,7%). [107] На фото Chevrolet Volt на шоссе 101 в США недалеко от Бернал-Хайтс, Сан-Франциско .

Согласно Navigant Research , в 2014 году столичный регион Лос-Анджелеса был крупнейшим в мире городским рынком подключаемых электромобилей. [105] Исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT), опубликованное в 2016 году, показало, что в 2015 году в Калифорнии было 30 городов с долей рынка подключаемых электромобилей от 6% до 18% от продаж новых автомобилей в штате, что в 8–25 раз превышает среднюю долю рынка подключаемых электромобилей в США в 2015 году. Исследование показало, что эти города, как правило, меньше, а следующие двенадцать имеют долю рынка подключаемых электромобилей 10% или более: Саратога , Лос-Альтос , Лос-Гатос , Пало-Альто , Менло-Парк , Купертино , Фремонт , Манхэттен-Бич , Кэмпбелл , Морган-Хилл , Маунтин-Вью и Беркли . За исключением Манхэттен-Бич, остальные одиннадцать городов расположены в районе залива Сан-Франциско . [108]

Исследование ICCT показало, что 30 городов с самым высоким уровнем использования подключаемых электромобилей подверглись внедрению обширных, широкомасштабных программ продвижения электромобилей, включающих парковку, выдачу разрешений, автопарки, коммунальные услуги, образование и зарядку на рабочем месте. В среднем в этих городах на душу населения приходится в 5 раз больше общественной зарядной инфраструктуры , чем в среднем по стране. Кроме того, доступность зарядки на рабочем месте в столичном районе Сан-Хосе намного выше, чем в других местах в США. Кроме того, основные коммунальные электростанции Калифорнии и рабочие места расширяют общественную зарядную сеть, чтобы еще больше повысить доверие и удобство потребителей. [108]

Согласно исследованию ICCT, более высокий доход оказался одним из факторов, связанных с более высоким уровнем потребления электромобилей, в некоторых городах Tesla Model S была самым продаваемым подключаемым электромобилем с более чем третью часть от общего объема продаж подключаемых электромобилей. По состоянию на апрель 2016 года из четырнадцати подключаемых гибридных моделей, доступных на американском рынке, девять являются высококлассными моделями, доступными только для клиентов с высоким доходом, а именно BMW X5 xDrive , Audi A3 e-tron , Porsche Cayenne и Panamera , Volvo XC90 , Mercedes S500 , BMW i8 и 3 серии , а также Cadillac ELR , все по цене выше 40 000 долларов США . [109] Тем не менее, города со средним доходом ниже 85 000 долларов США , такие как Беркли, Аламеда , Сан-Хосе , Санта-Крус и Окленд , могут быть более показательными для растущего рынка основных подключаемых электромобилей. В этих городах представлен более широкий ассортимент автомобилей с подключаемыми модулями, таких как Nissan Leaf , Ford C-Max и Fusion Energi , Chevrolet Volt и Volkswagen e-Golf . [108]

По данным Ассоциации дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA), в первой половине 2018 года Северная Калифорния лидировала в штате по доле рынка подключаемых автомобилей с общим уровнем принятия подключаемых автомобилей 8,7%, 5,0% для полностью электрических автомобилей (включая топливные элементы) и 3,7% для подключаемых гибридов. Южная Калифорния заняла следующее место с долей рынка 6,1%, 2,9% для полностью электрических автомобилей (включая топливные элементы) и 3,2% для подключаемых гибридов. Оба региональных рынка превзошли рыночную долю обычных гибридов, 4,8% и 3,8% соответственно. [107] Ведущим региональным рынком является район залива Сан-Франциско с совокупной долей рынка 12,8% в первой половине 2018 года, 7,7% для полностью электрических автомобилей (включая топливные элементы) и 5,1% для подключаемых гибридов. Далее следуют округа Лос-Анджелес и Ориндж с 6,9%, округ Сан-Диего с совокупной долей рынка 6,8% и Центральная долина с 4,0%. [107]

Лос-Анджелес

По состоянию на 2018 год в районе Лос-Анджелеса насчитывалось 143 000 электромобилей . [110]

По состоянию на апрель 2022 года в городском автопарке Лос-Анджелеса насчитывалось 124 электромобиля и 46 подключаемых гибридных автомобилей . [111]

Сакраменто

По состоянию на 2023 год 25% новых автомобилей, проданных в округе Сакраменто , и 21,5% новых автомобилей, проданных в округе Эль-Дорадо, были электрическими. [112]

Сан-Диего

По состоянию на июнь 2023 года 22,1% новых автомобилей, проданных в округе Сан-Диего, были электрическими. [113]

Район залива Сан-Франциско

Ведущим региональным рынком Калифорнии является район залива Сан-Франциско с совокупной долей рынка 12,8% за первую половину 2018 года. [107] На фотографии изображена Tesla Model S в центре Сан-Франциско .
Несколько подключаемых гибридов на общественной зарядной станции перед зданием мэрии Сан-Франциско в 2009 году.

В 2008 году мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом , мэр Сан-Хосе Чак Рид и мэр Окленда (Калифорния) Рон Деллумс объявили о девятиэтапном плане политики по превращению района залива в «столицу электромобилей (ЭМ) США» [114] и мира. [115]

Есть партнерские отношения с Coulomb Technologies , Better Place , City Carshare, [116] Zipcar и другие также продвигаются. Первые зарядные станции появились в Сан-Хосе. [115]

К началу 2010 года Сан-Франциско и другие города в районе залива Сан-Франциско и Кремниевой долины , а также некоторые местные частные фирмы, такие как Google и Adobe Systems , уже развернули зарядные станции и имеют планы по расширению для обслуживания как подключаемых, так и полностью электрических автомобилей . [117]

По состоянию на 2018 год в столичных районах Сан-Франциско и Сан-Хосе насчитывалось более 50 000 электромобилей. По состоянию на 2018 год более 10% новых автомобилей, проданных в Сан-Хосе, и 7% новых автомобилей, проданных в Сан-Франциско, были электрическими. [110]

В марте 2024 года Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско и его партнеры объявили о программе «Оценка возможностей зарядки электромобилей у обочины в масштабах города». [118]

Действия компаний и организаций

Электроснабжение

Модернизированный подключаемый гибрид Ford Escape 2008 года.

В 2007 году генеральный директор Ford Motor Company Алан Малалли заявил, что ожидает, что Ford начнет продавать подключаемые гибриды через пять-десять лет, дата запуска будет зависеть от достижений в технологии литий-ионных аккумуляторов . Ford предоставит Southern California Edison 20 внедорожников Ford Escape Hybrid , переоборудованных для работы в качестве подключаемых к сети автомобилей к 2009 году, первый из которых будет готов к концу 2007 года . [119]

Организации

Коалиция «Зарядка электромобилей для всех»

Коалиция «Зарядка электромобилей для всех» работает по всему штату, чтобы предоставить жителям многоквартирных домов равные возможности зарядки электромобилей.

Исследовательский центр PHEV

Исследовательский центр PHEV в Калифорнийском университете в Дэвисе , которым управляет ITS-Davis , был запущен в 2007 году при финансировании от California Air Resources Board и Программы исследований в области энергетики в интересах общественности (PIER) Калифорнийской энергетической комиссии . Его цели — предоставить государству руководство по технологиям и политике, а также помочь решить исследовательские вопросы и проблемы коммерциализации PHEV. [ необходима цитата ]

CalCars

CalCars — благотворительная некоммерческая организация , основанная в 2002 году для продвижения подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) как ключевого фактора решения проблемы глобального потепления как на национальном, так и на международном уровне.

RechargeIT

Подключаемые гибриды RechargeIT переоборудовали Toyota Prius в кампусе Googleplex в Маунтин-Вью, Калифорния .

RechargeIT — это проект Google.org , благотворительного подразделения Google , направленный на сокращение выбросов CO2 , сокращение потребления нефти и стабилизацию электросети путем ускорения внедрения подключаемых электромобилей . [120]

Программа началась в 2007 году, и к 2010 году в кампусе Google в Маунтин- Вью было 100 доступных зарядных станций для парка совместного использования преобразованных подключаемых модулей, доступных его сотрудникам через бесплатную программу совместного пользования автомобилями . [117] [121] Для генерации электроэнергии используются солнечные панели , и эта пилотная программа отслеживается ежедневно, а результаты производительности публикуются на веб-сайте RechargeIT. [121] В дополнение к данным, собранным в течение двух лет, когда преобразованные подключаемые модули использовались сотрудниками Google, RechargeIT организовала контролируемый тест с использованием преобразованных подключаемых модулей Ford Escape Hybrids и Toyota Prius . Результаты семинедельного эксперимента по вождению показали среднюю экономию топлива в 93 мили на галлон в среднем во всех поездках и 115 миль на галлон для городских поездок. [120] [121] Постоянно преобразованный Prius показывал больший пробег, чем Ford Escape. [121]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (январь 2024 г.). "Прогноз автомобильного рынка Калифорнии на четвертый квартал 2023 г.: прогнозируется рост рынка новых транспортных средств в 2024 г." (PDF) . CNCDA . Получено 2 февраля 2024 г. . В 2023 году в Калифорнии было зарегистрировано в общей сложности 440 616 подключаемых электромобилей (380 891 BEV и 59 725 PHEV), что составляет долю рынка в 24,8% от продаж новых автомобилей. Данные по регистрации в период с 2019 по 2021 год были пересмотрены, что привело к значительно более низким оценкам, чем сообщалось ранее до 2021 года.
  2. ^ abcde Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (февраль 2022 г.). "Прогноз автомобильной отрасли Калифорнии на четвертый квартал 2021 г.: количество регистраций новых транспортных средств в Калифорнии должно приблизиться к 2 миллионам единиц в 2022 г." (PDF) . CNCDA . Получено 8 февраля 2022 г. . В 2021 году в Калифорнии было зарегистрировано 237 618 подключаемых электромобилей (176 357 BEV и 61 261 PHEV), что составляет 12,8% доли рынка продаж новых автомобилей. Данные по регистрации в период с 2016 по 2019 год были пересмотрены, что привело к значительно более высоким оценкам, чем сообщалось ранее до 2019 года.
  3. ^ abcdef Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (февраль 2019 г.). "Количество регистраций новых транспортных средств в 2018 году оставалось на уровне более 2 миллионов единиц" (PDF) . CNCDA . Получено 21 февраля 2019 г. . См. раздел: «Регистрация электромобилей резко возросла в 2018 году» — данные за 2017 год были пересмотрены. Регистрации с 2014 по 2018 год
  4. ^ abcd Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (февраль 2015 г.). "Прогноз автомобильной отрасли Калифорнии на четвертый квартал 2014 г.: количество регистраций новых легковых автомобилей, скорее всего, превысит 1,9 миллиона единиц в 2015 г." (PDF) . CNCDA. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 15 марта 2015 г. Регистрация до декабря 2014 года.
  5. ^ ab Cobb, Jeff (14 ноября 2016 г.). «Калифорния празднует продажу четверти миллиона подключаемых автомобилей». HybridCars.com . Получено 15 ноября 2016 г. .
  6. ^ abcd Кобб, Джефф (4 января 2018 г.). "Панель приборов за декабрь 2017 г.". HybridCars.com и Baum & Associates . Получено 23 января 2018 г. Продажи подключаемых электромобилей в США в 2017 году составили 194 479 единиц, включая 104 487 полностью электрических автомобилей и 89 992 подключаемых гибридов. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 1,13% от продаж новых автомобилей.
  7. ^ abcdefghijklm Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (февраль 2021 г.). "Прогноз развития автомобильной отрасли Калифорнии на четвертый квартал 2020 г.: ожидается, что число регистраций новых легковых автомобилей в штате приблизится к 1,8 миллиона единиц в 2021 г." (PDF) . CNCDA . Получено 7 февраля 2021 г. . В 2020 году было зарегистрировано в общей сложности 132 742 подключаемых электромобиля (101 628 электромобилей и 31 114 гибридных электромобилей). Данные о регистрации в период с 2016 по 2019 год были пересмотрены, в результате чего оценки оказались значительно выше, чем сообщалось ранее в 2019 году.
  8. ^ abc Кейн, Марк (6 февраля 2021 г.). «Калифорния: подключаемые модули захватят более 8% рынка в 2020 году». InsideEVs.com . Получено 13 февраля 2021 г. .
  9. ^ abcdef Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (февраль 2020 г.). «Прогноз рынка автомобилей в Калифорнии на четвертый квартал 2019 г.: прогнозируется сохранение сильного рынка новых транспортных средств в 2020 г.» (PDF) . CNCDA . Получено 10 мая 2020 г. . См. раздел: «Доля рынка гибридных автомобилей увеличилась до 5,5 процентов в 2019 году» — регистрации в период с 2015 по 2019 год. Данные за 2018 год были пересмотрены.
  10. ^ abcdef Кейн, Марк (21 февраля 2019 г.). «Электрические автомобили продаются лучше гибридов в Калифорнии: Tesla Model 3 лидирует в своем классе». Inside EVs . Получено 22 февраля 2019 г.
  11. ^ abcde Кейн, Марк (9 февраля 2022 г.). «Калифорния: продажи подключаемых автомобилей выросли на 79% в 2021 г., Tesla Model Y — второе место в общем рейтинге». InsideEVs . Получено 9 февраля 2022 г.
  12. ^ ab Staff (23 марта 2012 г.). «Губернатор Браун объявляет о выплате 120 миллионов долларов на финансирование зарядных станций для электромобилей по всей Калифорнии». Офис губернатора Эдмунда Г. Брауна-младшего . Получено 22 сентября 2014 г.
  13. ^ abcdef Мариса Лагос (22 сентября 2014 г.). «Браун подписывает несколько законопроектов о чистом воздухе для транспортных средств». San Francisco Chronicle . Получено 22 сентября 2014 г. .
  14. ^ "Офис губернатора Эдмунда Г. Брауна-младшего - Newsroom". www.gov.ca.gov . Получено 29 января 2016 г. .
  15. ^ abc Scauzillo, Steve (4 февраля 2018 г.). «Калифорния на пути к достижению цели в 1,5 миллиона электромобилей, но зарядные станции отстают». Press-Telegram . Получено 5 февраля 2018 г.
  16. ^ abc "Часто задаваемые вопросы о проекте скидок на чистые автомобили: изменения в CVRP FY 2011-2012". Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 15 октября 2011 г. Получено 22 мая 2011 г.
  17. ^ ab Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) (март 2014 г.). "Правомочные транспортные средства". Калифорнийский центр устойчивой энергетики . Получено 26 марта 2014 г. Fisker Karma не имеет права на скидку. BMW i3 с опцией Range Extender не был сертифицирован ARB по состоянию на 26 марта 2014 года. Только после сертификации ARB оценит его право на участие в CVRP.
  18. ^ abcde Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) (19 сентября 2016 г.). "Список допустимых транспортных средств: наклейки для совместного использования автомобилей с одним пассажиром". CARB . Получено 19 сентября 2016 г. .
  19. ^ abc Cobb, Jeff (19 сентября 2016 г.). "Калифорния снимает ограничение 'Green Sticker' Cap для неограниченного доступа PHEV Solo-HOV Lane Access". HybridCars.com . Получено 19 сентября 2016 г. .
  20. ^ abcd "Zero-Emission Vehicle Legal and Regulatory Activities: The ZEV Program Timeline". California Air Resources Board. 14 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 22 сентября 2014 г.
  21. ^ ab Sperling, Daniel и Deborah Gordon (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивому развитию. Oxford University Press , Нью-Йорк. С. 22–26 и 114–139. ISBN 978-0-19-537664-7.
  22. ^ Шнайерсон, Майкл (1996). Автомобиль, который мог . Нью-Йорк: Random House .
  23. ↑ EV1 White Paper (11 сентября 2002 г.), EV1 White Paper, архивировано из оригинала 26 июля 2009 г. , извлечено 21 июля 2009 г.{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  24. ^ "Электромобили Великобритании". Evuk.co.uk. Получено 20 октября 2010 г.
  25. ^ Кирога, Тони (август 2009). «Управление будущим». Автомобиль и водитель . стр. 52.
  26. ^ "Fact Sheet: California Vehicle Emissions" (PDF) . California Air Resources Board. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2009 г. Получено 21 апреля 2009 г.
  27. ^ Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые перезарядят Америку. New Society Publishers, Габриола-Айленд, Канада. С. 15–28. ISBN 978-0-86571-571-4. См. вставку «Хронология мандата на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ZEV)», стр. 23–28.
  28. ^ "California Air Resources Board Votes to Modify ZEV Program In Short-Term; Complete Overhaul to Begin for New ZEV II". Green Car Congress. 27 марта 2008 г. Получено 21 апреля 2009 г.
  29. ^ "Программа Zero Emission Vehicle (ZEV)". California Air Resources Board. 27 февраля 2009 г. Получено 21 апреля 2009 г.
  30. ^ Рори Кэрролл; Александрия Сейдж (1 сентября 2016 г.). «Программа нулевых выбросов в Калифорнии застряла на нейтральной передаче». Reuters . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г. Получено 26 июля 2017 г.
  31. ^ «Продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов в США».
  32. ^ abcde Мелани Мейсон и Патрик Макгриви (21 сентября 2014 г.). «Губернатор Джерри Браун подписывает законопроекты, направленные на стимулирование закупок электромобилей». Los Angeles Times . Получено 21 сентября 2014 г.
  33. ^ Дэвенпорт, Корал; Фридман, Лиза (24 августа 2022 г.). «Калифорния запретит продажу новых бензиновых автомобилей». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 августа 2022 г.
  34. ^ "Калифорния принимает ведущий в мире план по достижению 100 процентов транспортных средств с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, сокращению загрязнения". Губернатор Калифорнии . 25 августа 2022 г. Получено 8 февраля 2023 г.
  35. ^ 119. EVDC / 20.12.2022 / Впереди зарядка: Калифорния удваивает количество зарядных станций для электромобилей
  36. ^ abc California Department of Motor Vehicles (март 2014 г.). «Наклейки для чистого воздушного транспорта (CAV) — использование полосы движения для автомобилей с высокой загрузкой». DMV California . Получено 23 марта 2014 г.
  37. ^ Дэвид Херрон (4 сентября 2013 г.). «Законодательное собрание Калифорнии расширяет доступ к наклейкам HOV для подключаемых транспортных средств». Torque News . Получено 23 марта 2014 г.
  38. ^ "Chevy Volt получает пакет Low Emissions для Калифорнии; доступ к полосам HOV". Green Car Congress. 17 ноября 2011 г. Получено 17 ноября 2011 г.
  39. ^ Джон Фёлькер (27 февраля 2014 г.). «Наклейки на полосу движения автомобилей для гибридов с подключаемым модулем в Калифорнии закончатся к маю или раньше». Green Car Reports . Получено 23 марта 2014 г.
  40. ^ Эрик Лавдей (19 марта 2014 г.). «Поскольку наклейки Green HOV высыхают, Департамент транспортных средств Калифорнии реагирует, отказав дилерам в предварительной регистрации подключаемых модулей». InsideEVs.com . Получено 23 марта 2014 г.
  41. ^ Metropolitan Transportation Commission (San Francisco Bay Area) (7 марта 2014 г.). "Меморандум MTC в Комитет по законодательству - AB 2013 (Muratsuchi): Расширение доступа к полосам движения транспортных средств с высокой заполняемостью транспортными средствами с низким уровнем выбросов" (PDF) . Metropolitan Transportation Commission . Получено 23 марта 2014 г. .
  42. ↑ Джей Коул (23 июня 2014 г.). «Калифорния увеличивает программу зеленых наклеек для электромобилей на 15 000 до 55 000». InsideEVs.com . Получено 12 июля 2014 г.
  43. ↑ Джефф Кобб (18 июня 2015 г.). «Законодательное собрание Калифорнии одобрило еще 15 000 зеленых наклеек HOV». HybridCars.com . Получено 21 июня 2015 г.
  44. ^ Брайан Ро (21 декабря 2015 г.). «Максимальный лимит для наклеек California Green HOV снова достигнут». HybridCars.com . Получено 22 декабря 2015 г.
  45. ^ Дэн Вайкель (10 ноября 2015 г.). «Закон, расширяющий доступ HOV к подключаемым автомобилям, способствует росту продаж, говорится в исследовании Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе». Los Angeles Times . Получено 22 ноября 2015 г.
  46. ^ ab Mike Millikin (22 сентября 2014 г.). «Губернатор Калифорнии подписывает 6 законопроектов для продвижения рынка электромобилей штата; преимущества HOT и HOV». Green Car Congress . Получено 23 сентября 2014 г.
  47. ^ Palm, Iman (4 ноября 2022 г.). «Вот как водители могут получить наклейку для совместных поездок в Калифорнии». KTLA . Получено 23 декабря 2022 г.
  48. ^ "Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Налоговая служба . 30 ноября 2009 г. Получено 1 апреля 2010 г.
  49. ^ abc "Clean Vehicle Rebate Project". Центр устойчивой энергетики. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 г. Получено 1 апреля 2010 г.
  50. ^ "CVRP Eligible Vehicles". Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Получено 21 января 2013 г.
  51. ^ ab "CVRP Eligible Vehicles". Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Получено 8 июня 2010 г.
  52. ^ Никки Гордон-Блумфилд (19 января 2012 г.). «Может ли ваш Chevy Volt 2012 года использовать полосы движения HOV в Калифорнии? Это зависит от обстоятельств». Green Car Reports . Получено 20 января 2012 г.
  53. ^ "Статистика проекта скидок за чистые транспортные средства". Калифорнийский центр устойчивой энергетики . Март 2013 г. Архивировано из оригинала 19 января 2013 г. Получено 3 марта 2013 г.
  54. ↑ Дэнни Кинг (17 декабря 2012 г.). «Подключаемые гибриды продаются лучше, чем чистые электромобили в Калифорнии». Autoblog Green . Получено 12 февраля 2013 г.
  55. ^ Проект по скидке на экологически чистые транспортные средства (8 июня 2015 г.). "Статистика проекта по скидке на экологически чистые транспортные средства". Калифорнийский центр устойчивой энергетики . Получено 22 июня 2015 г. Используйте фильтр по дате подачи заявки, чтобы увидеть данные за март 2014 г. и июнь 2015 г.
  56. ↑ Себастьян Бланко (25 июля 2012 г.). «Подключаемый гибрид Ford C-Max Energi по цене $33 745; или $29 995 после вычета налогов *ОБНОВЛЕНО». Autoblog Green . Получено 24 июля 2012 г.
  57. ↑ Джон Ховард (10 апреля 2014 г.). «ARB и Tesla расходятся во мнениях по поводу сокращения скидок для электромобилей». Capitol Weekly . Получено 12 апреля 2014 г.
  58. ^ abcd Проект скидок на чистые транспортные средства (10 марта 2014 г.). "Статистика проекта скидок на чистые транспортные средства". Калифорнийский центр устойчивой энергетики . Получено 23 марта 2014 г.
  59. ^ Хансен, Луис (15 апреля 2016 г.). «Новые правила штата ограничивают уровень дохода для скидок за низкоэмиссионные автомобили». San Jose Mercury News . Получено 21 апреля 2016 г.
  60. ^ Эдельштейн, Стивен (15 июля 2015 г.). «Калифорния прекращает скидки на электромобили для самых богатых покупателей, увеличивает их для самых бедных». Green Car Reports . Получено 28 июля 2015 г.
  61. ^ Ламберт, Фред (15 марта 2016 г.). "PSA: скидка на чистые автомобили в Калифорнии увеличивается для водителей с низким и средним доходом и отменяется для водителей с высоким доходом 29 марта". Electrek . США . Получено 24 августа 2016 г.
  62. ^ Милликин, Майк (8 ноября 2016 г.). «Исследование Беркли показало, что скидки на экологически чистые автомобили в основном принесли пользу богатым белым калифорнийцам». Green Car Congress . Получено 9 ноября 2016 г.
  63. ↑ Николевски, Роб (31 октября 2016 г.). «Калифорнийские скидки на электромобили резко растут для покупателей с низким доходом и исчезают для покупателей с более высоким доходом». Los Angeles Times . Получено 9 ноября 2016 г.
  64. ^ Wynkoop, Olivia (20 декабря 2022 г.). «Калифорния дает толчок развитию станций зарядки электромобилей». North Bay Bohemian . Получено 23 декабря 2022 г.
  65. ^ Staggs, Brooke (28 июля 2022 г.). «Калифорния стремится разместить зарядные устройства для электромобилей там, где они больше всего нужны водителям». Orange County Register . Получено 24 ноября 2022 г.
  66. ^ "Раздел права". leginfo.legislature.ca.gov . CA gov . Получено 3 апреля 2019 г. .
  67. ^ ab Аргоннская национальная лаборатория (январь 2022 г.). «Ежемесячные обновления продаж малолитражных электромобилей: продажи подключаемых транспортных средств». Аргоннская национальная лаборатория . Получено 13 января 2022 г. В общей сложности в 2021 году было продано 607 567 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 2 322 291 PHEV и BEV.
  68. ^ ab Аргоннская национальная лаборатория (февраль 2021 г.). «Ежемесячные обновления продаж малолитражных электромобилей: продажи подключаемых транспортных средств». Аргоннская национальная лаборатория . Получено 12 февраля 2021 г. В общей сложности в 2020 году было продано 297 939 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 1 741 566 PHEV и BEV.
  69. ^ abcd Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (февраль 2016 г.). "Ожидается, что количество регистраций новых транспортных средств в Калифорнии останется на уровне более 2 миллионов единиц в 2016 году" (PDF) . CNCDA. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2016 г. Получено 17 февраля 2016 г. Регистрации по декабрь 2015 г. с 2011 г. Пересмотренные данные за 2014 г.
  70. ^ HybridCars.com и Baum & Associates. "Панель инструментов HybridCars". HybridCars.com . Получено 17 февраля 2016 г. .
  71. ^ ab "Monthly Plug-In Sales Scorecard". InsideEVs.com. Декабрь 2018 г. Получено 22 февраля 2019 г.Показатели продаж за 2018 год.
  72. ^ abc Szczesny, Joseph (11 декабря 2018 г.). «Продажи электромобилей в Калифорнии стабильно растут». Бюро Детройта . Получено 13 декабря 2018 г.
  73. ^ California Energy Commission (1 марта 2013 г.). "California Energy Commission присуждает ARB 4,5 млн долларов за более чистые скидки на транспортные средства". Green Car Congress . Получено 3 марта 2013 г.
  74. ^ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) (18 января 2017 г.). "Промежуточный обзор программы California's Advanced Clean Cars: краткий отчет по техническому анализу стандартов для легковых автомобилей" (PDF) . CARB . Получено 19 января 2017 г. . См. стр. ES 44.
  75. ↑ Джефф Кобб (18 марта 2015 г.). «В прошлом году калифорнийцы купили больше подключаемых автомобилей, чем китайцы». HybridCars.com . Получено 18 марта 2015 г.
  76. ^ Dana Hull (8 сентября 2014 г.). «Калифорния устремляется вперед с электромобилями». San Jose Mercury News . Получено 15 марта 2015 г.
  77. ^ abc Cobb, Jeff (17 февраля 2016 г.). «Продажи подключаемых модулей в Калифорнии лидировали в США в прошлом году с почти пятикратной долей рынка». HybridCars.com . Получено 18 февраля 2016 г. Доля рынка подключаемых электромобилей в Калифорнии составила 3,1%, уступая только двум странам: Нидерландам (9,7%) и Норвегии (22,7%). Административная территория Гонконга также имела более высокую долю рынка — 4,8%.
  78. ^ "Калифорнийский этап, продано 1 миллион электромобилей: Tesla сыграла огромную роль". InsideEVs . 9 января 2022 г. Получено 29 ноября 2021 г.
  79. ^ Кобб, Джефф (5 января 2017 г.). "Панель приборов за декабрь 2016 г.". HybridCars.com и Baum & Associates . Получено 6 января 2017 г. Продажи подключаемых электромобилей в США составили 157 181 единиц, включая 84 246 полностью электрических автомобилей и 72 935 подключаемых гибридов. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 0,90% от продаж новых автомобилей. Продажи в декабре составили 23 288 единиц с долей рынка 1,39%. Самой продаваемой моделью в 2016 году стала Tesla Model S с 29 156 проданными единицами, за ней следуют Chevrolet Volt (24 739) и Tesla Model X (18 028).
  80. ^ Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (февраль 2017 г.). "Рынок новых транспортных средств штата немного вырос в 2016 г.; аналогичный прогноз на 2017 г." (PDF) . CNCDA. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2018 г. . Получено 24 февраля 2017 г. . Регистрации по декабрь 2016 года с 2012 года. Пересмотренные данные за 2015 год.
  81. ^ abcd Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (февраль 2018 г.). "Прогнозируется, что количество новых регистраций транспортных средств в штате снова превысит 2 миллиона единиц в 2018 году" (PDF) . CNCDA . Получено 17 февраля 2018 г. Регистрация по декабрь 2017 года с 2013 года.
  82. ^ abc Baker, David R. (28 февраля 2018 г.). «Самый продаваемый электромобиль в Калифорнии — это не Tesla». San Francisco Chronicle . Получено 4 марта 2018 г.
  83. ^ Аргоннская национальная лаборатория (январь 2024 г.). «Ежемесячные обновления продаж малолитражных электромобилей: продажи подключаемых автомобилей». Аргоннская национальная лаборатория . Получено 18 января 2024 г. В общей сложности в 2023 году было продано 1 402 371 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 4 684 128 PHEV и BEV. В 2023 году доля электромобилей составила 9,1% от всех продаж легковых автомобилей по сравнению с 6,8% в 2022 году.
  84. ^ Лавдей, Стивен (17 января 2020 г.). "ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ: квартальная таблица показателей продаж подключаемых электромобилей". InsideEVs.com . Получено 10 мая 2020 г. . См. диаграмму: «График продаж за месяц/четвертый квартал 2019 г.: годовой». Совокупные продажи в США в 2019 г. составили 329 528 единиц.
  85. ^ Джефф Кобб (8 января 2013 г.). "Панель приборов за декабрь 2012 г.". HybridCars.com и Baum & Associates . Получено 14 января 2013 г. См. раздел: Продажи подключаемых электромобилей в США за декабрь 2012 г. Всего в 2012 г. было продано 53 172 подключаемых электромобиля. Продажи Fisker Karma, Coda и Wheego не включены в эту цифру, поскольку эти автопроизводители не публикуют ежемесячные отчеты о продажах на регулярной основе. Продажи Tesla Model S являются оценочными.
  86. ^ Джефф Кобб (6 января 2014 г.). "Панель приборов за декабрь 2013 г.". HybridCars.com и Baum & Associates . Получено 7 января 2014 г.
  87. ^ Кобб, Джефф (6 января 2016 г.). "Панель приборов за декабрь 2015 г.". HybridCars.com и Baum & Associates . Получено 14 марта 2016 г. Продажи подключаемых электромобилей в США в 2015 году составили 114 248 единиц, включая 71 105 полностью электрических автомобилей и 43 143 подключаемых гибридов, с соответствующими рыночными долями 0,25% и 0,41%. Продажи в 2014 году составили 123 347 единиц.
  88. ^ Джефф Кобб (6 января 2015 г.). "Панель приборов за декабрь 2014 г.". HybridCars.com и Baum & Associates . Получено 6 января 2015 г.
  89. ↑ Брэд Берман (7 января 2011 г.). "Панель инструментов за декабрь 2010 г.: итоги года". HybridCARS.com . Получено 20 сентября 2014 г. .
  90. ↑ Натан Боми (5 июня 2012 г.). «Калифорния не может насытиться Chevy Volt, продажи которого резко возросли». Detroit Free Press . Получено 6 июня 2012 г.
  91. ^ AutoblogGreen (30 ноября 2011 г.). "Nissan продает 20 000 Leaf по всему миру, 10 000 в США к концу года" . Получено 11 июня 2012 г.
  92. ↑ Nissan News Release (26 августа 2013 г.). «15 крупнейших рынков Nissan LEAF в США в 2013 г.». Green Car Congress . Получено 29 сентября 2013 г.
  93. ^ Анджело Янг ​​(2 сентября 2014 г.). «Tesla Motors' Tesla Model S превосходит Nissan Leaf по продажам на рынках Северной Европы». International Business Times . Получено 21 сентября 2014 г.
  94. ↑ Джон Фёлькер (22 марта 2013 г.). «Обновление Tesla Model S: 3000-й электрический седан доставлен в Калифорнию». Green Car Reports . Получено 22 марта 2013 г.
  95. ↑ Джей Коул (22 марта 2013 г.). «Tesla: Model S Production Now More Than 500 Per Week, Over 12 Million Total Miles Drived So Down». Inside EVs . Получено 22 марта 2013 г.
  96. ↑ Халл, Дана (29 января 2014 г.). «С регистрацией в Джексоне, штат Миссисипи, Tesla Model S теперь продается во всех 50 штатах». SiliconBeat . Получено 5 июня 2014 г.
  97. ↑ Bloomberg (13 февраля 2014 г.). «Toyota Prius сохраняет лидерство по продажам в Калифорнии; Tesla движется вверх». Automotive News . Получено 16 февраля 2014 г.
  98. ^ California New Car Dealers Association (CNCDA) (февраль 2014 г.). "California Auto Outlook: Fourth Quarter 2013". CNCDA. Архивировано из оригинала 17 февраля 2014 г. Получено 16 февраля 2014 г.
  99. ↑ Джессика Колдуэлл (31 октября 2013 г.). «Drive by Numbers — Tesla Model S — это автомобиль, который выбирают во многих богатейших почтовых индексах Америки». Edmunds.com . Получено 2 ноября 2013 г.
  100. ^ ab Никки Гордон-Блумфилд (24 марта 2015 г.). "BMW: стимулы — ключ к росту продаж BMW i3 и других электромобилей". Transport Evolved . Получено 28 марта 2015 г.
  101. ^ Pike Research (23 сентября 2011 г.). «Скорость проникновения электромобилей будет самой высокой в ​​небольших штатах». Pike Research. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 г. Получено 27 июня 2012 г.
  102. ↑ Pike Research (1 марта 2013 г.). "Географические прогнозы для электромобилей". Pike Research. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Получено 3 марта 2013 г.
  103. ↑ Pike Research (18 сентября 2012 г.). «Почти 1 из 4 проданных в США с 2012 по 2020 год подключаемых электромобилей будет продан в Калифорнии». Pike Research. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 3 марта 2013 г.
  104. ↑ Pike Research (21 января 2013 г.). «Более 1,8 миллиона подключаемых электромобилей будут проданы в 102 крупнейших городах США с 2012 по 2020 год». Pike Research. Архивировано из оригинала 24 января 2013 г. . Получено 3 марта 2013 г. .
  105. ^ Скотт Шепард и Джон Гартнер (апрель 2014 г.). "Резюме: Географические прогнозы по электромобилям - Прогнозы продаж подключаемых электромобилей в Северной Америке и некоторых городах Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона по штатам/провинциям, столичным районам, городам и выбранным территориям коммунального обслуживания" (PDF) . Navigant Research . Получено 27 апреля 2014 г. На диаграмме 1.1 представлены годовые продажи электромобилей малой грузоподъемности в Лос-Анджелесе, Токио и Париже в период с 2014 по 2023 год.
  106. ^ Дэвид С. Смит (7 августа 2013 г.). «Уровень утилизации достиг исторического максимума, что предвещает хорошие перспективы в будущем». Wards Auto . Архивировано из оригинала 13 августа 2013 г. Получено 14 августа 2013 г.
  107. ^ abcd Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) (август 2018 г.). "California Green Vehicle Report" (PDF) . CNCDA . Получено 24 ноября 2018 г. . Регистрации с 2018 года по июнь. Включает гибридные, подключаемые гибридные, электрические и работающие на топливных элементах автомобили.
  108. ^ abc Searle, Stephanie; Pavlenko, Nikita; Lutsey, Nic (сентябрь 2016 г.). "Leading Edge of Electric Vehicle Market Development in the United States: An Analysis of California Cities" (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Получено 27 сентября 2016 г. .
  109. ^ Кобб, Джефф (24 мая 2016 г.). «18 препятствий, которые должны преодолеть электрифицированные транспортные средства». HybridCars.com . Получено 24 мая 2016 г.
  110. ^ ab Dale Hall, Hongyang Cui, Nic Lutsey (30 октября 2018 г.). «Капиталы электромобилей: ускорение глобального перехода на электропривод». Международный совет по чистому транспорту . Получено 1 ноября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) Нажмите «Скачать файл», чтобы получить полный отчет на 15 стр.
  111. ^ «LA Has Sights Set On a Fleet of 10,000 Electric City-Owned Vehicles». KNBC. 7 апреля 2022 г. Получено 23 декабря 2022 г.
  112. ^ Риз, Филлип (6 февраля 2024 г.). «Продажи электромобилей в Калифорнии резко возросли в 2023 году. Посмотрите на тенденцию в вашем почтовом индексе». The Sacramento Bee . Получено 3 апреля 2024 г.
  113. ↑ Николевски, Роб (27 июля 2023 г.). «Продажи новых автомобилей в Сан-Диего идут по пути восстановления, и лидируют электромобили». The San Diego Union-Tribune . Получено 3 апреля 2024 г.
  114. ↑ Офис мэра Сан-Франциско (20 ноября 2008 г.) «Мэры стремятся сделать район залива Сан-Франциско столицей электромобилей в США». Архивировано 03.10.2009 на Wayback Machine sfgov.org
  115. ^ ab "SF Plug-In Vehicle Bonanza: смотрите видео, читайте об этом". Calcars.org . Получено 27 ноября 2010 г.
  116. ^ "Сан-Франциско, Беркли, Окленд, Эль-Серрито, Олбани, Дейли-Сити, Калифорния, США". City CarShare. Архивировано из оригинала 21 декабря 2010 г. Получено 27 ноября 2010 г.
  117. ^ ab Тодд Вуди и Клиффорд Краусс (14 февраля 2010 г.). «Города готовятся к жизни с электромобилем». New York Times . Получено 7 марта 2010 г.
  118. ^ "Пресс-конференция по зарядке электромобилей у обочины". AcTerra . 24 марта 2023 г. Получено 1 апреля 2023 г.
  119. ^ Вудол, Б. (10 июля 2007 г.) «Ford видит подключаемые гибриды через 5–10 лет» . Reuters. Получено 27 июля 2007 г.
  120. ^ ab "RechargeIT.org: A Google.org Project". Google.org . Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 г. . Получено 19 декабря 2010 г. .
  121. ^ abcd Эксперимент по вождению RechargeIT - RechargeIT - это программа, спонсируемая Google.org , некоммерческой организацией, созданной Google . Архивировано 2008-07-23 в Wayback Machine

Внешние ссылки