Соревнования по высшему пилотажу — это вид воздушного спорта, в котором наземные судьи оценивают мастерство пилотов, выполняющих фигуры высшего пилотажа . Он практикуется как на поршневых одномоторных самолетах , так и на планерах .
Соревнование по высшему пилотажу санкционируется национальным аэроклубом, его уполномоченным органом или, в случае международных соревнований, CIVA, Международной комиссией по воздушному натяжению, которая является составной частью Международной авиационной федерации (FAI). [1] Санкционирующий орган устанавливает правила, применяемые к соревнованию, включая квалификационные требования для всех участников, рабочие процедуры и критерии оценки.
Пилот принимает участие в соревновании в категории по своему выбору, которая определяет уровень сложности фигур высшего пилотажа, которые он должен выполнить. В каждой категории пилот выполняет одну или несколько программ полета . Каждый полет получает общую оценку от судей; рейтинг объединенных общих баллов каждого пилота за все программы полета в каждой категории определяет победителя этой категории. [2]
В США (и других странах, которые приняли модель BAeA) используются пять категорий мощности . Они различаются по сложности отдельных фигур высшего пилотажа, которые они содержат, а также по комбинации этих маневров в последовательности. В порядке возрастания сложности категории мощности следующие:
Некоторые аэроклубы включают категорию Classic для самолетов без инвертированных топливных и масляных систем. Последовательности полетов аналогичны тем, что используются в категории Sportsman. [ необходима цитата ] Во многих странах существует класс однотипных самолетов Як-52, который летает вместе с промежуточным классом.
Четыре категории планеров:
Категории, участвующие в соревновании, объявляются заранее.
В каждой категории каждый пилот выполняет одну или несколько программ полетов. Это:
Пилотажная коробка — это объем воздушного пространства, в котором самолет должен оставаться при выполнении последовательности. Ее длина и ширина составляют 1000 метров (3280 футов). Ее высота варьируется в зависимости от того, применяются ли к соревнованию правила FAI, национального аэроклуба или местные правила. Белые наземные маркеры в каждом углу коробки делают ее видимой для пилота с воздуха. Для большинства категорий штрафы начисляются за полет за пределами пилотажной коробки.
В коробке есть две оси, идентификация которых основана на местоположении судей. Ось X (называемая некоторыми аэроклубами осью A) проходит через линию зрения судей. Именно вдоль этой оси обычно летает большинство фигур. В некоторых соревнованиях центральная линия отмечается вдоль середины оси X.
Ось Y (в некоторых аэроклубах ее называют осью B) проходит перпендикулярно оси X, по направлению к судьям и от них. Эта ось используется для коррекции положения кросс-бокса. Официальное направление ветра всегда объявляется должностными лицами соревнований как проходящее вдоль оси X. Однако это не всегда отражает реальность, и, как правило, в ходе последовательности участник будет смещаться либо к судейской линии, либо от нее. Участник может удлинять или укорачивать маневры, выполняемые вдоль оси Y, чтобы получить желаемое позиционирование.
Пол бокса находится на высоте 460 метров (1510 футов) над уровнем земли (AGL) для участников уровня Primary и на высоте 100 метров (328 футов) над уровнем земли для участников уровня Unlimited. Потолок бокса находится на высоте 1000 метров (3280 футов) над полом. Перед началом категории участник должен обозначить бокс, пролетев вдоль его границ на его полу. Это позволяет судьям визуализировать бокс в небе и подготовить их к оценке самолета, летящего ниже пола бокса.
При скорости относительно земли 300 километров в час (190 миль в час) у пилота есть 12 секунд с момента входа в зону с одной стороны до выхода из зоны с другой стороны.
Каждая категория в рамках соревнования может иметь от 3 до 9 судей , каждый из которых аккредитован органом, санкционирующим соревнование. Они располагаются на расстоянии от 150 до 250 метров (от 490 до 820 футов) от края поля, в центре оси X и лицом к этой оси. Каждому судье, оценивающему оценку, помогает помощник судьи , который читает нотацию Aresti и озвучивает судье, оценивающему оценку, каждую фигуру, которую нужно выполнить, и, если возможно, также регистратор (также называемый писателем или писцом ), который записывает оценки судей и комментарии, комментарии и вспомогательную информацию в оценочном листе участника. Для некоторых программ полетов один человек может одновременно выполнять функции помощника судьи и регистратора.
Судья оценивает качество каждой выполненной фигуры в соответствии с четко определенными критериями и присваивает ей числовую оценку с шагом 0,5 от 0 до 10. Согласно правилам FAI и некоторых национальных аэроклубов, судья может также присвоить оценку «Hard Zero», чтобы указать, что была выполнена неправильная фигура, или «Perception Zero», если обязательный, хотя и неявный элемент фигуры воспринимается как отсутствующий. По завершении каждого полета судья оценивает оценку «Princement» или «Positioning» на основе размещения участником фигур в пределах аэробатической коробки на протяжении всей последовательности. Судья также определяет, пролетел ли участник ниже пола коробки или выше ее потолка. Каждый судья оценивает также обязанность оценить, безопасно ли летает участник, и выступать за дисквалификацию участника, если это не так.
Главный судья контролирует работу судейской линии. Он или она часто отвечает за последовательность участников в пилотажной зоне, выявление и решение проблем с судейством и безопасностью, просмотр судейских листов, оценку штрафов, мониторинг пилотажной зоны на предмет конфликтов, проведение инструктажей для пилотов и судейского персонала, а также за сертификацию оценок. Главному судье обычно помогают 2 или более человек. На некоторых соревнованиях главный судья может одновременно выполнять функции судьи по оценке.
Угловые судьи (также называемые судьями на границе или судьями на линии ) также могут использоваться и располагаются на краю буферных зон, на расстоянии 50 метров (160 футов) вдоль каждой оси за отмеченными углами пилотажной площадки. Они отслеживают и регистрируют каждое отклонение за пределы буферной зоны; участник получает штраф за каждое такое отклонение. Каждый угловой судья охраняет 2 из 4 линий, которые определяют площадку. В большинстве соревнований используются 2 угловых судьи, расположенных на противоположных углах. Двое судей охраняют каждую линию; они должны согласиться, что участник пересек границу, чтобы участник получил штраф. В чемпионатах FAI требуются более точные электронные системы обратной связи для обеспечения постоянного измерения положения самолета, и, следовательно, его отклонений за пределы буферной зоны, если они происходят; если такое оборудование недоступно, эта задача ограничивается оценкой позиции судьи.
Судьи по дедлайну могут располагаться вдоль дедлайна, если он установлен органом, санкционирующим соревнования. Они отслеживают и фиксируют каждое нарушение дедлайна. Участник получает штраф за каждое такое нарушение, причем этот штраф более суров, чем выход за пределы аэробатической зоны.
Ниже приведен краткий перечень основных «недостатков», на которые следует обратить внимание, а также количество баллов, которые следует вычесть при применении стандартных правил критики CIVA к программам последовательности на всех уровнях.
Некоторые из вышеупомянутых концепций показаны в фильме 1980 года « Танцующий в облаках» , техническим консультантом и главным пилотом которого был бывший чемпион мира по высшему пилотажу Том Побережный . [3]
FAI является международным руководящим органом для всех видов воздушного спорта. Ее Commission Internationale de Voltige Aerienne (CIVA) управляет соревнованиями по высшему пилотажу. [1] Хотя FAI сама контролирует международные соревнования, она признает национальные аэроклубы для регулирования соревнований по высшему пилотажу на местном уровне. Национальный аэроклуб часто делегирует эту ответственность дочерней организации, занимающейся высшим пилотажем.
В США Международный аэробатический клуб (IAC) является делегатом Национальной ассоциации аэронавтики по высшему пилотажу. В Великобритании Королевский аэроклуб назначает Британскую аэробатическую ассоциацию (BAeA) для выполнения этой роли. В Южной Африке FAI назначает Аэроклуб Южной Африки , который в свою очередь назначает Спортивный аэробатический клуб Южной Африки для управления всеми мероприятиями по высшему пилотажу. [4] [5]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )