.jpg/1280px-Portland_Bombardier_LRV_turning_at_11th_&_Morrison_(1987).jpg)
Сочлененные вагоны — это рельсовые транспортные средства , которые состоят из ряда вагонов, которые полупостоянно прикреплены друг к другу и имеют общие тележки Jacobs или оси и/или имеют элементы вагона без осей, подвешенные к элементам соседнего вагона. [1] Они намного длиннее, чем одиночные пассажирские вагоны . Из-за сложности и стоимости отделения каждого вагона от следующего они эксплуатируются как единое целое, часто называемое поездной секцией .
Сочлененные пассажирские вагоны становятся все более распространенными в Европе и США. Проходы между элементами вагона постоянно закреплены. Утверждается, что безопасность повышается, если поезд сойдет с рельсов, он с меньшей вероятностью сложится , а современные методы строительства предотвращают телескопирование .
Однако сочлененные вагоны не являются новой идеей. Многие железные дороги в Британии в первой половине 20-го века часто перестраивали старые, короткие вагоны в сочлененные составы, а Great Northern Railway в Британии построила пригородные вагоны новые . В 1930-х годах ряд обтекаемых поездов, построенных для Лондонской и Северо-Восточной железных дорог, также использовали сочлененную технологию.
Такие производители, как Gunderson, производят сочлененные, низкопольные "колодезные" автомобили , сочлененные прицепы-перевозчики и сочлененные авторегуляторы . При длине 34 м (111 футов 6 дюймов)+Модалор длиной 9 ⁄ 16 дюйма также имеет шарнирное соединение.
Сочлененные вагоны имеют ряд преимуществ. Они экономят на общем количестве колес и тележек , снижая первоначальную стоимость, вес, шум, вибрацию и расходы на техническое обслуживание. Кроме того, перемещение между пассажирскими вагонами безопаснее и проще, чем при использовании традиционных конструкций.
Недостатки в первую очередь связаны с меньшей эксплуатационной гибкостью. Например, дополнительные вагоны не могут быть легко добавлены к сочлененному поезду для удовлетворения пиков объема перевозок, а механическая неисправность в одном вагоне или силовом агрегате может вывести из строя весь поезд. Кроме того, нагрузка на ось выше по сравнению с обычными поездами из-за уменьшенного количества колес и тележек. [2]