Национальный союз велосипедистов ( NCU ) — ассоциация, созданная в таверне «Гилдхолл» в Лондоне 16 февраля 1878 года как Союз велосипедистов . Его цель заключалась в защите велосипедистов, а также в организации и регулировании велосипедных гонок в Великобритании . В 1882 году он объединился с Ассоциацией трехколесных велосипедов и в 1883 году был переименован в Национальный союз велосипедистов .
Национальный союз велосипедистов отбирал команды для участия в чемпионатах мира и регламентировал кольцевые и трековые гонки в Англии и Уэльсе. Он был одним из основателей Международной ассоциации велосипедистов , предшественника Международного союза велосипедистов , мирового руководящего органа.
Во время и после Второй мировой войны NCU был вовлечен в спор с конкурирующей организацией, Британской лигой велосипедистов-гонщиков , которая нарушила правила NCU, согласно которым гонки с массовым стартом должны проводиться на дорогах общего пользования только тогда, когда они закрыты для других. трафик. Борьба между ними длилась десять лет, после чего они объединились и образовали Британскую федерацию велосипедного спорта .
Союз велосипедистов был официально создан на собрании в таверне «Гилдхолл» в Лондоне 16 февраля 1878 года по инициативе Джерарда Фрэнсиса Кобба (преподавателя музыки Кембриджского университета, президента Велосипедного клуба Кембриджского университета, а также члена Туристической организации велосипедистов). Национальный совет клуба ). [2] Его цель заключалась в защите велосипедистов, а также в организации и регулировании велосипедных гонок в Великобритании . В июле 1878 года Кобб, как его первый президент, возглавил лоббирование Союзом велосипедистов Совета местного самоуправления , одного из официальных органов, управляющих британскими автомагистралями, а также активно выступал за улучшение шоссе в Кембридже. [2]
Союз велосипедистов объединился с Ассоциацией трехколесных велосипедов в 1882 году и был переименован в Национальный союз велосипедистов в 1883 году . между Бирмингемом и Хейлсоуэном . [3]
В октябре 1886 года CTC и NCU объединили ресурсы и сформировали Ассоциацию улучшения дорог . [4] Она не позиционировала себя как велосипедная организация, а первоначально сосредоточилась на выпуске технической литературы, распространяемой дорожным советам и геодезистам с целью продвижения улучшенных методов строительства и обслуживания. [4] Однако в первые годы 20-го века RIA постепенно стала в первую очередь организацией автомобильного лобби под руководством почетного секретаря Уильяма Риса Джеффриса . [5]
Британский еженедельник The Bicycle сообщил:
НКУ установил дорожные знаки, предупреждающие велосипедистов о крутых спусках и других опасностях. Это было предложено членом Дж. Джорджем-младшим, который предложил их в 1878 году. Идею подхватил граф Альбемарль, который стал президентом NCU. [7] NCU делился указателями с Туристическим клубом велосипедистов , но через 10 лет больше не мог себе этого позволить, и CTC взял на себя всю работу. [7] NCU также выпускал публикации, помогающие велосипедистам путешествовать по Великобритании.
NCU также проводил чемпионаты по гонкам, которые поначалу были открыты для всех желающих. Его чемпионаты были самыми престижными в мире и считались неофициальными чемпионатами мира. [8] NCU, который имел строгое определение любителя , [ 9] предложил создать Международную велосипедную ассоциацию , открытую для национальных организаций, чьи взгляды на дилетантство были схожи с ее собственными, и организовать чемпионаты мира. Международный союз велосипедистов был предшественником Международного союза велосипедистов .
NCU определил дилетантство в английских гонках и дисквалифицировал американского спринтера Артура Августа Циммермана , когда выяснилось, что его спонсирует компания Raleigh Bicycle Company . Он настаивал на том, что организаторы первой гонки Бордо-Париж соответствовали ее собственным идеалам [10] [11], прежде чем позволить британским гонщикам принять участие. Когда Джордж Пилкингтон Миллс победил, NCU не признала победу и не считала Миллса все еще любителем, пока он не докажет, что ему не помогает велосипедная фабрика, на которой он работал. [12]
NCU был одним из основателей первой в мире организации по велоспорту - Международной ассоциации велосипедистов. Чемпионаты NCU, до 1937 года открытые для гонщиков из любой страны, [13] считались неофициальными чемпионатами мира. [8] Именно потому, что этот вид спорта нуждался в чемпионатах мира, независимых от какой-либо национальной организации, Генри Стерми из журнала The Cyclist , а затем основатель компании по производству снаряжения Sturmey-Archer, предложил в 1892 году создать Международную ассоциацию велосипедистов. Он обратился к национальным ассоциациям велосипедистов других стран. через НКУ. Учредительное собрание состоялось в Лондоне в ноябре 1892 года с участием представителей NCU и организаций Франции, Германии, Голландии, Италии и Канады.
Не все из них были главными организациями в своей стране. Крупнейшая французская организация, Французский велосипедный союз, прислала наблюдателей, но ей не разрешили принять участие, поскольку НКБ разорвал с ней отношения из-за вопроса о дилетантстве. [9] Страны возражали против наличия одного голоса, тогда как Великобритания, а также Англия, Шотландия и Ирландия имели по три голоса. [14]
Франция должна была продвигать чемпионат мира в Париже в 1900 году. Она отказалась принять позицию NCU и, не сумев обсудить этот вопрос на заседании ICA, созвала встречу в Париже, чтобы сформировать Международный союз велосипедистов . Мало того, что это разрешило бы только одну команду из Соединенного Королевства, но и NCU и другие руководящие органы Великобритании были исключены, поскольку они не присутствовали на учредительном собрании. Британия была принята только в 1903 году.
NCU запретил все велогонки на дорогах общего пользования в 1890 году, [15] опасаясь, что это снова поставит под угрозу положение других велосипедистов. Это вынудило участников проводить свои гонки на велодромах , хотя это слово тогда не было известно, или на закрытых дорогах, таких как парки и аэродромы. Единственными гонками, разрешенными на дорогах общего пользования, были гонки на время, в которых гонщики соревновались на время с интервалами, [16] и попытки установления рекордов на дистанции и с места на место.
В других странах такой запрет не действовал, и массовые шоссейные гонки продолжались в прежнем режиме. Для британцев это не имело особого значения, поскольку те немногие международные соревнования, на которые они отправляли гонщиков, особенно шоссейные гонки на Олимпийских играх и чемпионатах мира, проводились как индивидуальные гонки на время . Именно в гонке на время на 100 миль [162 км] в Шропшире Великобритания организовала чемпионат мира по шоссейным гонкам в 1922 году. Затем в 1933 году UCI решил, что чемпионаты будут проводиться с массовым стартом. NCU организовал свой чемпионат мира 1933 года в виде кольцевой гонки в Бруклендсе недалеко от Вейбриджа в графстве Суррей . Этот парк и Донингтон-парк на севере Мидлендса оставались единственными местами проведения гонок с массовым стартом на материковой Великобритании до 1942 года, наряду с трассой Snaefell Mountain Course на соседнем острове Мэн .
Судебный процесс привел к серии гонок в Бруклендсе, организованных велосипедным клубом Шарлотвилля под руководством Билла Миллса, профессионального гонщика, основавшего еженедельный журнал The Bicycle . Миллс был одним из немногих авторитетов, к которым NCU мог обратиться за советом по шоссейным гонкам, и именно он написал правила NCU по просьбе секретаря Х. Н. Кроу.
Формулировка, которую Миллс выбрал в 1933 году, привела к длительной гражданской войне NCU с более поздним конкурирующим органом, Британской лигой велосипедистов-гонщиков . Миллс писал: «Никакие гонки с массовым стартом не разрешаются, кроме как на закрытой трассе, если только трасса не закрыта по закону компетентным органом для движения других транспортных средств». Девять лет спустя, в октябре 1942 года, после того как BLRC отделился от NCU из-за настойчивого требования о закрытых дорогах, Миллс сожалел о содеянном: «В 1933 году было невозможно предвидеть будущее... условия на дорогах, упадок легкоатлетического спорта, растущий спрос на массовый старт в реальных дорожных условиях. Мои записи охватывали условия, существовавшие в 1933 году». [17]
В то время, как сказал писатель и менеджер команды Чес Мессенджер , «тысячи людей участвовали в гонках на время, и, если не считать редких статей в велосипедной прессе, они мало или вообще ничего не знали о шоссейных гонках». [18] Гонки в Бруклендсе вдохновили некоторых гонщиков, и один из них, Перси Сталлард , воспользовался низким трафиком во время войны в 1942 году, чтобы организовать гонку на открытой дороге от Лланголлена до Вулверхэмптона . NCU запретил ему участвовать на неопределенный срок – до дальнейшего уведомления – и он и другие сформировали Британскую лигу велосипедистов-гонщиков в качестве соперника.
NCU и BLRC ( Британская лига велосипедистов-гонщиков ) оставались соперниками в течение 17 лет, и эта позиция разделила британский велоспорт. Позиция BLRC заключалась в том, что гонки по дорогам не являются незаконными, что они не мешают другим путешественникам и что они дают гонщикам из Англии и Уэльса [19] опыт участия в соревнованиях на международном уровне. НКБ поручил свое управление во время войны комитету по чрезвычайным ситуациям, который не имел полномочий изменять основные правила. Журналист Джон Деннис сказал, что NCU по-прежнему считает, что шоссейные гонки угрожают всему велосипедному спорту, и не хочет вносить никаких изменений, пока так много членов находятся за пределами страны, сражаясь на войне. [20] Обе стороны сохранили свои позиции, когда в 1945 году наступил мир, и в течение многих лет каждая запрещала членство другой.
Соперничество закончилось в 1959 году, когда они объединились и образовали Британскую федерацию велосипедного спорта .
Национальный союз велосипедистов арендовал велодром в Херн-Хилл на 21 год с 25 марта 1942 года .
Документы Велосипедного союза и NCU, в основном протоколы комитетов, хранятся в Центре современных записей библиотеки Уорикского университета в Англии. [1]