Спасательная камера подводной лодки McCann — это устройство для спасения подводников с подводной лодки, которая не может всплыть на поверхность.
В течение первых двух десятилетий существования подводных сил ВМС США произошло несколько аварий, в которых затонули подводные лодки ВМС с человеческими жертвами. Толчком к изобретению камеры послужила потеря S-51 25 сентября 1925 года и потеря S-4 17 декабря 1927 года. В случае с S-4 все ее офицеры и матросы смогли добраться до незатопленных отсеков, когда субмарина затонула на глубине 110 футов (34 м). Однако большинство вскоре погибло. В ее переднем торпедном отсеке остались живы шесть человек. Были предприняты героические усилия по спасению этих шестерых, которые обменялись серией сигналов с водолазами, постукивая по корпусу. В чрезвычайно холодной воде и среди запутанных обломков водолазы ВМС работали над их спасением, но шторм заставил прекратить эти усилия 24 декабря. Сорок человек погибли.
Эти переживания побудили подводника Чарльза Б. «Шведа» Момсена задуматься о технических альтернативах для спасения выживших с затонувших подводных лодок, что в то время было все еще практически невозможно. Вскоре Момсен задумал спасательную камеру для подводной лодки, которую можно было бы спустить с поверхности, чтобы соединить с аварийным люком подводной лодки, и предложил эту концепцию по официальным каналам. [1] Командуя подводной лодкой S-1 (SS-105), в 1926 году, Момсен написал в Бюро строительства и ремонта (BuC&R), рекомендовав принять водолазный колокол для спасения захваченного персонала с подводных лодок. Но эта идея была отложена бюрократией, даже во время его собственного последующего назначения в BuC&R. [2] Потеря S-4 со всем экипажем поставила ВМС «в затруднительное положение» из-за потери жизней, которые могли быть спасены. Давление этого инцидента заставило принять благоприятные меры, и Момсен, используя самолетный ангар из S-1 , спроектировал и построил прототип спасательной камеры для подводной лодки.
В течение первых трех месяцев 1928 года водолазы и другой спасательный персонал смогли поднять S-4 и отбуксировать ее на Бостонскую военно-морскую верфь , где ее поставили в сухой док и отремонтировали. Она вернулась на действительную службу в октябре 1928 года и впоследствии использовалась в качестве спасательного и спасательного испытательного судна для подводных лодок. Момсен вышел в море на отремонтированном S-4 для проведения практических экспериментов и обучения работе со спасательными камерами.
Работа с S-4 помогла разработать оборудование и методы, которые принесли плоды десятилетие спустя, когда 33 человека были подняты живыми с затонувшей подводной лодки Squalus . Первые водолазные колокола для спасения людей с подводных лодок были разработаны BuC&R в 1928 году. Водолазный колокол прошел серию испытаний у берегов Ки-Уэста, Флорида . Основываясь на этих испытаниях, Момсен задумал несколько изменений для колокола, и после почти двух лет экспериментов, полных весьма интересных результатов, окончательный колокол был усовершенствован и окрещен «спасательной камерой». Этот успех стал катализатором для получения одобрения на разработку спасательной камеры для подводных лодок в 1930 году. Прежде чем он смог внести эти изменения, Момсен отправился в Бюро строительства и ремонта, чтобы поработать над подводным дыхательным аппаратом ( «легкое Момсена» ) для индивидуального спасения. [3]
Лейтенант-коммандер Аллан Роквелл Макканн был назначен ответственным за доработки водолазного колокола. С июля 1929 по июль 1931 года Макканн был назначен в Отдел технического обслуживания Бюро строительства и ремонта, где он разработал спасательную камеру для подводных лодок. Когда колокол был завершен в конце 1930 года, он был произведен как спасательная камера для подводных лодок Макканна (SRC) (ВМС обозначили первые 12 из них как [YRC] 1–12, YRC-4 был потерян на борту USS Pigeon , в Батаане , Филиппины, в первые дни Второй мировой войны. YRC-5 находился на борту USS Widgeon во время атаки на Перл-Харбор ). В 1931 году была построена и испытана модель водолазного колокола в масштабе одной пятой для спасательных работ на подводных лодках. Конструкция колокола должна была выдерживать внешнее давление, возникающее на глубине не менее 300 футов (91 м) воды, и испытание показало, что модель выполнила это требование с коэффициентом безопасности около 3,5. Сосуд был испытан под внешним давлением, разрушение произошло в оболочке при давлении 470 фунтов на квадратный дюйм (3200 кПа ). Поскольку головка сосуда осталась неповрежденной, было решено провести испытание самой головки, чтобы определить ее прочность относительно прочности оболочки и, если возможно, получить некоторую меру напряжений, возникающих под нагрузкой. Головка разрушилась при давлении 525 фунтов на квадратный дюйм (3620 кПа), что указывает на то, что ее прочность при внешнем давлении была примерно на 10% выше прочности оболочки.
Переработанная камера спасения подводной лодки имела улучшения, включая мягкую уплотнительную прокладку для герметизации стыка подводной лодки и колокола, а также пол, установленный для поддержания воздушного пространства в колоколе во время подъема и опускания. Момсен в своей речи перед Гарвардским инженерным обществом 6 октября 1939 года отдал должное Аллану Роквеллу Макканну за усовершенствования, которые сделали колокол работоспособным, безопасным и достаточно большим, чтобы вместить до восьми спасенных членов экипажа и двух операторов. [4]
В 1939 году спасательная камера Макканна дебютировала, когда она была использована для успешного спасения тридцати трех выживших со Squalus . Во время аварии Squalus лейтенант-коммандер Момсен служил начальником экспериментального водолазного подразделения на Вашингтонской военно-морской верфи . Спасательное судно подводных лодок USS Falcon (ASR-2) под командованием лейтенанта Джорджа А. Шарпа прибыло на место в течение двадцати четырех часов. Оно спустило спасательную камеру — переработанную версию водолазного колокола, изобретенного Момсеном, — и за четыре погружения в течение следующих 13 часов подняло всех 33 выживших в ходе первого в истории спасения с глубоководной подводной лодки. Макканн руководил операциями с камерой, а Момсен командовал водолазами. [5] Хотя не было никаких оснований полагать, что кто-то жив в кормовой части корабля, 25 мая было совершено пятое погружение к люку кормового торпедного отсека. Этот заход подтвердил затопление всей кормовой части корабля.
Спасательная камера представляла собой грушевидную стальную камеру, большой конец которой был наверху, диаметром семь футов в наибольшем диаметре и десять футов в высоту. Она разделена на верхний закрытый отсек и нижний открытый отсек горизонтальной переборкой, в середине которой находится водонепроницаемый люк. Нижний отсек окружает балластная цистерна, емкость которой как раз равна емкости нижнего отсека. Внутри нижнего отсека находится катушка с 400 футами (120 м) стальной проволоки диаметром 0,5 дюйма (13 мм). Катушка приводится в действие валом, ведущим в верхний отсек. Вал вращается пневматическим двигателем. На нижнем крае нижнего отсека в круглую канавку вставлена резиновая прокладка, так что при соприкосновении камеры с плоской поверхностью (кольцом люка) водонепроницаемое соединение может быть достигнуто с помощью приложения давления. К верхнему отсеку прикреплены шланг подачи воздуха и атмосферного отвода, обмотанный проволокой для прочности. Также прикреплены электрические кабели для телефона и освещения. Тросовая подвеска для подъема и спуска зацеплена в проушину сверху. Эта проволока также используется для извлечения камеры в случае чрезвычайной ситуации. Передние и кормовые люки американских подводных лодок были оборудованы для крепления спасательной камеры. Они имеют плоскую пластину в форме пончика, приваренную к комингсу люка , на котором покоится дно камеры, и скобу над центром люка, к которой водолаз должен прикрепить трос для спуска. [6]
Колокол McCann испытывает серьезные ограничения при сильных течениях и при работе с герметичной подводной лодкой или подводной лодкой, лежащей под экстремальными углами. Он также не может функционировать на глубине ниже 850 футов (260 м). Спасательная камера подводной лодки USN (YRC) может транспортироваться по воздуху на материнский корабль Vessel Of Opportunity (VOO) (MOSHIP), который требует незначительной модификации для использования системы. Перемещение под давлением (TUP) в среду под давлением, такую как подводные лодки или барокамеры, и из нее невозможно с этой системой, хотя TUP необходим там, где воздействие давления окружающей среды может быть опасным для жизни. С момента создания спасательных аппаратов Deep Submergence Rescue Vehicles Mystic и Avalon спасательная камера McCann используется редко, но является частью системы спасательной камеры подводной лодки Flyaway System (SRCFS), которая способна выполнять спасательные операции с подводными лодками по всему миру. После запуска SRCFS может работать круглосуточно.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.