Спасательная шлюпка — спасательное судно , которое используется для оказания помощи терпящему бедствие судну или его выжившим, для спасения экипажа и пассажиров. Она может тянуться вручную, приводиться в движение парусом или двигателем. Спасательные шлюпки могут быть жесткими, надувными или жестко-надувными комбинированными судами.
Обычно существует три типа лодок: внутренние (используются на озерах и реках), прибрежные (используются ближе к берегу) и морские (в более глубоких водах и дальше в море). Спасательная шлюпка — это лодка, спроектированная со специальными функциями для поиска, спасения и спасения жизней людей, находящихся в опасности на море или других крупных водоемах.
В Великобритании и Ирландии спасательные шлюпки — это, как правило, суда с экипажем из добровольцев, предназначенные для быстрой отправки, спуска на воду и перехода к судну или людям, попавшим в беду на море. Шлюпки для оффшорной эксплуатации называются «всепогодными» и обычно имеют дальность плавания 150–250 морских миль. Такие характеристики, как способность выдерживать суровые погодные условия, запас топлива, навигационные и коммуникационные устройства, зависят от размера.
Судно и его команда могут использоваться для работы на расстоянии до 20 морских миль (37 км) от места безопасного убежища, оставаясь на месте или на месте для поиска в течение нескольких часов, с запасами топлива, достаточными для возвращения; работая в условиях штормового моря; в дневное время, тумане и темноте. Меньшая прибрежная спасательная лодка (IRB) или прибрежная спасательная лодка (ILB) и ее команда не смогут выдерживать (или даже выживать) эти условия в течение длительного времени. [ необходима цитата ]
В таких странах, как Канада и США, термин «моторная спасательная шлюпка» или его американская военная аббревиатура MLB используется для обозначения спасательных шлюпок берегового базирования, которые обычно укомплектованы штатными сотрудниками береговой охраны. Эти суда остаются на дежурстве, а не патрулируют воду, как пожарные, ожидающие сигнала тревоги. В Канаде некоторые спасательные шлюпки «совместные», что означает, что оператор и механик являются штатными сотрудниками, а члены экипажа — обученные добровольцы.
Старые надувные лодки, такие как те, что были введены Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) и Атлантическим колледжем в 1963 году, вскоре стали больше, а те, что были длиннее 3 метров (9,8 футов), часто имели фанерное дно и были известны как RIB. [ необходима цитата ] Эти два типа были заменены более новыми типами RIB, которые имели специально изготовленные корпуса и плавучие баллоны. [ необходима цитата ] Перерыв в работе заставил Службу спасателей Новой Зеландии вновь ввести в эксплуатацию небольшие двухместные IRB, которые с тех пор были приняты и другими организациями, такими как RNLI. [ необходима цитата ]
Более крупные ненадувные лодки также используются в качестве спасательных шлюпок. RNLI выделяет спасательные шлюпки класса Severn и Tamar в качестве всепогодных спасательных шлюпок (ALB). В Соединенных Штатах и Канаде термин моторная спасательная шлюпка ( MLB ) относится к похожему (хотя и немного меньшему) классу ненадувных спасательных шлюпок, последней из которых является 47-футовая моторная спасательная шлюпка . Во Франции SNSM в основном оснащает всепогодные спасательные шлюпки серии 17,6 м класса «Patron Jack Morisseau». [1]
Регулярное спасательное сообщение осуществлялось с 1854 по 1940 год [2] вдоль среднего течения Чанцзян или Янцзы , крупной реки, протекающей через юг центрального Китая. Эти воды особенно опасны для путешественников по водным путям из-за каньоноподобных ущелий вдоль берега реки и большого объема и скорости потока. «Длинная река» была основным средством сообщения между прибрежным (Шанхай) и внутренним Китаем ( Чунцин , когда-то известный как Чунцин).
Эти речные спасательные шлюпки, обычно окрашенные в красный цвет, имели конструкцию деревянной тягловой лодки с очень узким соотношением длины к ширине и малой осадкой для преодоления мелководий и бурных каменистых течений. Таким образом, их можно было маневрировать боком, чтобы преодолевать скалы, подобно сегодняшним надувным плотам для «текущих» быстрых рек, а также их можно было тянуть вверх по течению людьми-перевозчиками, а не вьючными животными, которые шли по узким мосткам, выстилающим стороны каньона. [3]
Первая спасательная станция в Великобритании находилась на пляже Формби и была основана в 1776 году Уильямом Хатчинсоном , капитаном дока Ливерпульского городского совета. [4]
Первую нетонущую («непогружаемую») спасательную шлюпку приписывают Лайонелу Лукину , англичанину , который в 1784 году модифицировал и запатентовал 20-футовый (6,1 м) норвежский ялик , оснастив его водонепроницаемыми камерами, заполненными пробкой, для дополнительной плавучести и чугунным килем , чтобы удерживать лодку в вертикальном положении.
Первая лодка, специализированная как спасательная шлюпка, была испытана на реке Тайн в Англии 29 января 1790 года, построенная Генри Грейтхедом . Проект выиграл конкурс, организованный частным комитетом Law House , хотя Уильям Вилдхейв и Лайонел Лукин оба утверждали, что являются изобретателями первой спасательной шлюпки. Лодка Грейтхеда, Original (в сочетании с некоторыми особенностями Вилдхейва) поступила в эксплуатацию в 1790 году, и было построено еще 31 такой же конструкции. Лодка длиной 28 футов (8,5 м) управлялась гребцами до 12 человек, которым были предоставлены пробковые куртки. В 1807 году Ладкин спроектировал Frances Ann для службы Лоустофта, которая не была удовлетворена проектом Грейтхеда, и это спасло 300 жизней за 42 года службы. [5] [6]
Первая самовосстанавливающаяся конструкция была разработана Уильямом Вулдхейвом и также участвовала в конкурсе Law House, но получила только половину премии. Самовосстанавливающиеся конструкции не применялись до 1840-х годов. [5]
Эти спасательные шлюпки были укомплектованы экипажами из 6-10 добровольцев, которые гребли с берега, когда судно терпело бедствие. В случае Великобритании экипажи, как правило, состояли из местных лодочников. Одним из примеров этого была спасательная шлюпка Newhaven , созданная в 1803 году в ответ на крушение HMS Brazen в январе 1800 года, когда из 105 членов ее экипажа удалось спастись только одному. Великобритания объединила многие из этих местных усилий в национальную организацию в 1824 году, создав Королевский национальный институт спасательных шлюпок . Одним из примеров ранней спасательной шлюпки была спасательная шлюпка Landguard Fort 1821 года, спроектированная Ричардом Холлом Гауэром .
В 1851 году Джеймс Бичинг и Джеймс Пик разработали проект спасательной шлюпки Beeching–Peake SR (самовосстанавливающейся), которая стала стандартной моделью для нового флота Королевского национального института спасательных шлюпок . [7]
Первая моторизованная лодка, Duke of Northumberland , была построена в 1890 году и работала на пару. [8] В 1929 году моторизованная спасательная шлюпка Princess Mary была сдана в эксплуатацию и была крупнейшей океанской спасательной шлюпкой того времени, способной перевозить более 300 человек во время спасательных операций. Princess Mary базировалась в Падстоу в Корнуолле, Англия. [9]
Служба спасения жизни США ( USLSS) была основана в 1848 году. Это было правительственное агентство США, выросшее из частных и местных гуманитарных усилий по спасению жизней потерпевших кораблекрушение моряков и пассажиров. В 1915 году USLSS объединилась с Revenue Cutter Service, образовав Береговую охрану США (USCG).
В 1899 году компания Lake Shore Engine Company по заказу спасательной станции Marquette установила двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. (8,9 кВт ) на 34-футовой (10 м) спасательной шлюпке на озере Верхнее , штат Мичиган . Ее работа ознаменовала введение термина моторная спасательная шлюпка (MLB) . К 1909 году 44 лодки были оснащены двигателями, мощность которых возросла до 40 л. с. (30 кВт).
Матросов MLB называют «серферами» — так называли добровольцев из оригинального USLSS. Основной школой подготовки серферов USCG является Национальная школа спасательных катеров (NMLBS), расположенная на станции береговой охраны Cape Disappointment в устье реки Колумбия, которая также является границей между штатами Вашингтон и Орегон. Песчаные отмели, которые образуются у входа, опасны и создают сложную тренировочную среду для спасателей на серфинге.
Канада создала свои первые спасательные станции в середине-конце 19-го века вдоль Атлантического и Тихоокеанского побережья, а также вдоль берегов канадской стороны Великих озер. Первоначальная организация называлась «Канадская спасательная служба», не путать с Королевским обществом спасания жизни Канады , которое появилось позже, на рубеже 20-го века.
В 1908 году в Канаде появилась первая в Северной Америке спасательная шлюпка (парусная тягачного типа), оснащенная двигателем, в Бамфилде , Британская Колумбия.
Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) — французская добровольная организация, основанная в 1967 году путем слияния Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (основанного в 1865 году) и Hospitaliers Sauveteurs Bretons (1873). Его задача — спасать жизни людей на море у французского побережья, включая заморские департаменты и территории.
Спасательные шлюпки были модифицированы с 1890 года путем добавления двигателя , который обеспечивает большую мощность для входа и выхода из зоны зыби внутри прибоя. Их можно спускать с берега в любую погоду и выполнять спасательные операции дальше. Старые спасательные шлюпки полагались на паруса и весла, которые были медленнее и зависели от ветровых условий или рабочей силы. Современные спасательные шлюпки, как правило, оснащены электронными устройствами, такими как радио и радар, которые помогают обнаружить терпящую бедствие группу и перевозить медицинские и продовольственные запасы для выживших.
Надувная лодка с жестким корпусом (RHIB) в настоящее время рассматривается как лучший тип судна для спасательных операций на берегу, поскольку они менее склонны к опрокидыванию ветром или прибоями. Специально разработанные спасательные катера с реактивным двигателем также успешно использовались. В отличие от обычных прогулочных судов эти спасательные катера малого и среднего размера часто имеют очень низкий надводный борт, чтобы пострадавших можно было поднять на борт без подъема. Это означает, что лодки предназначены для работы с водой внутри корпуса лодки и полагаются на плавучие цистерны, а не на водоизмещение корпуса, чтобы оставаться на плаву и в вертикальном положении.
Надувные лодки (IB) вышли из общего пользования после введения RIB в 1970-х годах. Условия в Новой Зеландии и других крупных зонах прибоя были определены, и надувные спасательные лодки (IRB), небольшие нежесткие моторные лодки, были введены Новой Зеландией на пляже Пиха и были введены в эксплуатацию во многих других странах, включая Австралию и RNLI в Великобритании. [10]
В Австралазии клубы спасателей-серфингистов используют надувные спасательные лодки (IRB) для спасения пловцов и серферов на берегу. Эти лодки лучше всего олицетворяют резиновые Zodiac и оснащены подвесным мотором мощностью 25 лошадиных сил. В межсезонье эти лодки используются в соревновательных спасательных гонках. В дополнение к этому, в большинстве штатов есть спасательная служба на моторных судах. RWC (спасательные водные суда, гидроциклы) распространены на многих пляжах, предоставляя спасательные услуги. В штате Новый Южный Уэльс используются двухкорпусные стекловолоконные оффшорные лодки, в то время как в Квинсленде, Тасмании и Южной Австралии используются спасательные лодки Jet Rescue Boats с алюминиевым корпусом, длиной около 6 м. В некоторых регионах, таких как Северный Квинсленд и Северная территория, используются надувные лодки с жестким корпусом в стиле RNLI.
В Окленде (Новая Зеландия) в 1970-х и 1980-х годах на пляже Пиха, где базировался клуб спасателей-серфингистов Piha Surf , базировались два 15-футовых спасательных катера с трехступенчатыми реактивными двигателями Hamilton.
Береговая охрана Канады [ 11] эксплуатирует марки и модели моторных спасательных шлюпок, которые являются модифицированными конструкциями RNLI и USCG, такими как Arun и 47-футовая (соответственно).
SNSM управляет более чем 500 судами с экипажами из более чем 3200 добровольцев, от всепогодных спасательных шлюпок до гидроциклов, разбросанных по 218 станциям (включая 15 на заморских территориях). В 2009 году SNSM отвечала за около половины всех спасательных операций на море и спасла 5400 жизней в 2816 вызовах и оказала помощь 2140 судам, терпящим бедствие. Служба имеет 41 всепогодную спасательную лодку, 34 спасательных лодки первого класса, 76 спасательных шлюпок второго класса и 20 легких спасательных лодок (и спасательную лодку-амфибию), а также множество надувных лодок. Все эти лодки сделаны непотопляемыми за счет инъекции в корпус очень легких материалов (пенополиуретан с закрытыми ячейками): с этими запасами плавучести сама лодка, полная воды, всегда остается в положительной плавучести; они также имеют герметичный отсек. Всепогодные спасательные шлюпки длиной от 15 до 18 метров являются самовосстанавливающимися. Спасательные шлюпки первого класса имеют грузоподъемность, близкую к всепогодным спасательным шлюпкам, спасательные шлюпки второго класса предназначены для немного менее сложных условий. Шлюпки первого и второго класса, соответственно 14 и 12 метров, которые являются самыми последними шлюпками, являются самовосстанавливающимися. Шлюпки рассредоточены по 185 станциям (включая 15 на заморских территориях).
.JPG/1280px-Le_canot_tous_temps_de_la_SNSM_Madeleine_Dassault_(3).JPG)
В Германии Немецкая морская поисково-спасательная служба (DGzRS) предоставляет услуги по спасению на море с 1865 года. Это гражданская некоммерческая организация, которая полностью полагается на индивидуальное финансирование (без государственной поддержки) и имеет множество лодок и судов, самая большая из которых - 46-метровая (151 фут) Hermann Marwede с водоизмещением 400 тонн, самая большая спасательная шлюпка в мире, работающая с острова Гельголанд . DGzRS работает с 54 станций в Северном и Балтийском морях . Она имеет 20 спасательных крейсеров (обычно с прицепом к меньшей спасательной шлюпке), в основном управляемых собственным штатным персоналом, и 40 спасательных шлюпок, управляемых добровольцами. Добровольные организации, такие как Немецкий Красный Крест ( Wasserwacht ) и DLRG, обеспечивают спасательную деятельность и экстренное реагирование на реки, озера, побережья и т. п.
Голландская ассоциация спасательных шлюпок Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) разработала спасательные шлюпки RIB с реактивным двигателем. Это привело к появлению 3 классов, самый большой из которых — класс Arie Visser: длина 18,80 м, два реактивных двигателя, 2 x 1000 л. с. (750 кВт), макс. скорость 35 узлов (65 км/ч), вместимость 120 человек. Некоторые местные спасательные организации также реагируют на SAR.
В большинстве скандинавских стран также существуют волонтерские общества спасателей.
Королевский национальный институт спасательных шлюпок (RNLI) содержит спасательные шлюпки вдоль побережья Великобритании и Ирландии, укомплектованные в основном неоплачиваемыми добровольцами, большинство из которых работают неполный рабочий день, а оборудование финансируется за счет добровольных пожертвований. [12]
В Великобритании RNLI проектирует и строит несколько типов всепогодных моторных спасательных шлюпок, постоянно поддерживаемых на плаву класса Arun , спускаемых со стапеля шлюпок класса Tyne и спускаемых с каретки шлюпок класса Mersey . Совсем недавно, в 1992 году, были поставлены прототипы классов Trent и Severn , заменяющие Arun , причем первый серийный Trent прибыл в 1994 году, а Severn — в 1996 году. Первый серийный класс Tamar , заменяющий Tyne, был введен в эксплуатацию в декабре 2005 года, а замена класса FCB2 для Mersey разрабатывается для развертывания в 2013 году. [13] 11 апреля 2011 года спасательные шлюпки класса FCB2 были приняты в качестве проверенной конструкции и получили название класса Shannon , продолжая традицию RNLI называть всепогодные спасательные шлюпки в честь рек на Британских островах. [14] Станция спасательных шлюпок Скарборо в Северном Йоркшире и станция спасательных шлюпок Хойлейк на Уиррале — две из первых станций, которым будет выделена одна из новых шлюпок. Спасательная шлюпка класса «Шеннон» в Скарборо будет названа в честь Фредерика Уильяма Плакстона в память о нем, поскольку он оставил значительное наследие RNLI, в частности, для покупки следующей всепогодной спасательной шлюпки в Скарборо. [15]
В Великобритании и Ирландии есть по меньшей мере 70 служб спасательных шлюпок, которые не зависят от RNLI, предоставляя спасательные шлюпки и экипажи 24 часа в сутки круглый год, укомплектованные неоплачиваемыми добровольцами. Они работают на суше, на берегу или в море, в зависимости от местных потребностей.
Служба спасения жизни США начала использовать моторизованные спасательные шлюпки в 1899 году. Модели, созданные на основе этой конструкции корпуса, использовались до 1987 года.
Сегодня в водах США спасание на море является частью обязанностей Береговой охраны США . MLB береговой охраны , неотъемлемая часть флота USCG, построены так, чтобы выдерживать самые суровые условия на море. Разработанные как самоотливные , самовосстанавливающиеся и практически непотопляемые, MLB используются для спасения на волнах в штормовую погоду.
36-футовая (11 м) модель T была представлена в 1929 году. При общей длине 36 футов 10 дюймов (11,23 м), ширине 10 футов 9 дюймов (3,28 м) и двухтонном свинцовом киле она была оснащена газовым двигателем Sterling мощностью 90 л. с. (67 кВт) и имела скорость девять узлов (17 км/ч). С начала 20-го века 36 MLB была основой прибрежных спасательных операций в течение более 30 лет, пока 44 MLB не был представлен в 1962 году.
На верфи Береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, было построено 218 судов MLB 36 T, TR и TRS в период с 1929 по 1956 год. Основанный на конструкции корпуса 1880-х годов, 36 TRS и его предшественники остаются самой долгодействующей конструкцией корпуса в Береговой охране, служа Береговой охране и Службе спасения на протяжении почти 100 лет, последний из них, CG-36535 , служил на станции MLB Депо-Бей в Орегоне до 1987 года.
В середине 1930-х годов USCG заказала две 52-футовые моторные спасательные шлюпки с деревянным корпусом (MLB) для обслуживания в местах с интенсивным движением торговых судов и сильным волнением, которые имели большую вместимость по количеству спасаемых людей, приблизительно 100, и могли буксировать десять полностью загруженных стандартных спасательных шлюпок, используемых большинством торговых судов. В отличие от старых 36-футовых, 52-футовые MLB имели дизельный двигатель. [16]
52-футовые деревянные MLB были единственными судами Береговой охраны длиной менее 65 футов (20 м), которым были даны названия CG-52300 Invincible и CG-52301 Triumph . Оба были построены на верфи Береговой охраны США ; Invincible изначально был приписан к станции Sandy Hook, Нью-Джерси, а Triumph — к станции Point Adams в Орегоне. Со временем Invincible также был переведен на северо-запад Тихого океана в гавань Грейс. Triumph позже перевернулся и затонул во время спасательной операции 12 января 1961 года . [17]
К тому времени Береговая охрана уже построила две из четырех 52-футовых моторных спасательных шлюпок со стальным корпусом . По состоянию на 2019 год [update]52-футовые MLB со стальным корпусом продолжают эксплуатироваться.
В 1960-х годах Береговая охрана заменила 36-футовую (11 м) MLB на недавно разработанную 44-футовую (13 м) лодку. Эти лодки со стальным корпусом были более эффективными и более сложными, чем деревянные спасательные шлюпки, которые они заменили.
Всего в период с 1962 по 1972 год на верфи береговой охраны в заливе Кертис было построено 110 судов, а еще 52 судна построили RNLI , Канадская береговая охрана и другие компании по лицензии Береговой охраны США.
Последняя действующая 44-футовая MLB в Береговой охране США была выведена из эксплуатации в мае 2009 года, [18] однако эти лодки все еще находятся на активной службе в других частях мира. 44-футовую MLB можно найти во многих странах третьего мира , и она верно служит Королевскому добровольческому прибрежному патрулю в Австралии и Королевской федерации береговой охраны Новой Зеландии. Текущая конфигурация двигателя — два Detroit Diesel 6v53, которые выдают 185 л. с. (138 кВт) каждый при максимальных оборотах в минуту 2800.
Еще одна лодка, способная к серфингу, которую Береговая охрана использовала в последние годы, — это 30-футовая спасательная лодка для серфинга (SRB), представленная в 1983 году. [19] 30-футовая SRB была самовосстанавливающейся и самооткачивающейся и была спроектирована с заметными отличиями от типичных спасательных шлюпок, используемых Береговой охраной до начала 1980-х годов. 30-футовая SRB не считается MLB, но обычно использовалась в аналогичных целях. Судно, предназначенное для проведения поисково-спасательных работ в неблагоприятных погодных условиях, обычно эксплуатируется экипажем из двух человек: серфера и механика. Оба экипажа стоят на плоской поверхности рулевого, защищенные надстройкой на носу и корме. Внешний вид лодки заставил многих прокомментировать, что она похожа на «теннисную туфлю Nike».
С 1997 года введение более быстрых 47-футовых MLB и постепенный вывод из эксплуатации 44-футовых MLB сделали 30-футовые устаревшими. Класс судов прошел капитальный ремонт в начале девяностых годов, чтобы продлить их срок службы до тех пор, пока не вступят в эксплуатацию более новые и быстрые 47-футовые моторные спасательные шлюпки, а в конце 1990-х годов большинство 30-футовых были выведены из эксплуатации. Одна из них до сих пор остается на активной службе на станции спасательных шлюпок Depoe Bay в городе Депо-Бей, штат Орегон, и используется почти ежедневно. На этой станции находилась последняя 36-футовая моторная спасательная шлюпка в конце 1980-х годов.
С тех пор Береговая охрана США спроектировала и построила новые алюминиевые спасательные шлюпки длиной 47 футов (14 м), а первая серийная шлюпка была поставлена Береговой охране США в 1997 году.
47 -футовая моторная спасательная шлюпка способна выдерживать удары, в три раза превышающие ускорение силы тяжести, может пережить полное опрокидывание и самостоятельно восстанавливается менее чем за 10 секунд, при этом все механизмы и приборы остаются полностью работоспособными. 47-футовая MLB может двигаться со скоростью 25 узлов (46 км/ч), чтобы достичь своей цели.
В эксплуатации находятся 117 из которых, а 200 планируется поставить Береговой охране США. Еще 27 моделей строятся компанией MetalCraft Marine по лицензии Береговой охраны Канады .
Катер реагирования среднего размера предназначен для замены 41-футовых катеров , и Береговая охрана США планирует создать в США флот из 180 таких катеров .
.JPG/1280px-AKrupp20090502_Holland(1).JPG)
г., май — станция Tillamook Bay вводит в эксплуатацию 30-футовую спасательную лодку Surf Rescue Boat (SRB)
США 44 МЛБ
США 47 МЛБ
Береговая охрана
.jpg/1280px-United_States_Coast_Guard_MLB_CG-36535,_off_Nehalem_River_MLB_Station_(circa_1975).jpg)
.jpg/1280px-USCG_Response_Boat_Medium_(RBM).jpg)
