stringtranslate.com

автомобиль Шнабеля

Автомобиль компании Consumers Power Company Schnabel с электрическим трансформатором в Техасе в 2008 году.

Вагон Шнабеля или вагон Шнабеля — это специализированный тип грузового железнодорожного вагона . Он предназначен для перевозки тяжелых и негабаритных грузов таким образом, что груз составляет часть вагона. Груз подвешивается между двумя концами вагонов с помощью подъемных рычагов; подъемные рычаги соединены с узлом балок пролета , которые распределяют вес груза и подъемного рычага по многим колесам.

Когда вагон Schnabel пуст, два подъемных рычага соединены друг с другом, и вагон обычно может работать на обычных скоростях грузового поезда. Некоторые вагоны Schnabel включают гидравлическое оборудование, которое либо поднимает, либо горизонтально перемещает груз во время перевозки (на очень низкой скорости), чтобы устранить препятствия на пути вагона. По состоянию на 2012 год в Европе работало 31 вагон Schnabel , в Северной Америке — 30, в Азии — 25 и один в Австралии . [1]

Дизайн

Типы вагонов в зависимости от способа загрузки:
A : Несамонесущие с низкорамным мостом
B : Самонесущие грузы
C : Несамонесущие со сквозным мостом

Самый большой вагон Schnabel в эксплуатации на государственных железных дорогах, регистрационный номер WECX 801, был завершен в 2012 году компанией Kasgro Railcar для Westinghouse Nuclear и используется в Северной Америке в основном для перевозки защитных оболочек реакторов. [1] Он имеет 36 осей (по 18 на каждую половину). Каждая половина содержит девять тележек , которые соединены сложной системой пролетных балок . Его тарный (порожний) вес составляет 399,6 коротких тонн (362,5  т ; 356,8 длинных тонн ), а предельная нагрузка составляет 1017,9 коротких тонн (923,4 т; 908,8 длинных тонн) при максимальном весе брутто 1417,5 коротких тонн (1285,9 т; 1265,6 длинных тонн). WECX 801 имеет возможность смещать свой груз на 44 дюйма (112 см) по вертикали и до 40 дюймов (102 см) вбок по обе стороны от центральной линии вагона. [2] В пустом состоянии этот вагон имеет длину 231  фут (70  м ); для сравнения, обычный крытый вагон, который в настоящее время эксплуатируется на североамериканских железных дорогах, имеет одну двухосную тележку на каждом конце вагона, имеет длину от 50 до 89 футов (от 15,24 до 27,13 м) и имеет грузоподъемность от 70 до 105 коротких тонн (от 64 до 95 т; от 63 до 94 длинных тонн). Скорость поезда ограничена 25 милями в час (40 км/ч), когда WECX 801 пуст, но только 15 миль в час (24 км/ч) при загрузке, и для работы системы требуется бригада из шести операторов в дополнение к бригаде поезда. [1]

Второй по величине вагон Schnabel, находящийся в эксплуатации, принадлежащий ABB , имеет регистрацию CEBX 800 и используется в Северной Америке . Построенный Krupp AG , он имеет 36 осей (по 18 на каждую половину). Каждая половина имеет 9 тележек, соединенных вместе сложной системой пролетных балок . Его вес тары (порожняя масса) составляет 370 тонн (360 длинных тонн; 410 коротких тонн). В пустом состоянии этот вагон имеет длину 70,6 м (232 фута). Он может перевозить груз длиной 34,5 м (113 футов) и 852,3 тонны (838,8 длинных тонн; 939,5 коротких тонн). Для сравнения, классический крытый вагон имеет только одну тележку с двумя осями на каждом конце, имеет длину около 15 метров (49 футов) и перевозит груз, который не превышает 80 тонн (79 длинных тонн; 88 коротких тонн). [3]

История

Самоходная осадная мортира Karl-Gerät с парой вагонеток Schnabel на рельсах

Слово Schnabel происходит от немецкого Tragschnabelwagen , что означает «тележка с клювом», из-за обычно конической формы подъемных рычагов, напоминающих клюв птицы .

Во время Второй мировой войны немецкий вермахт использовал вагоны Schnabel для транспортировки крупнокалиберных осадных мортир Karl-Gerät (калибр 54 см и 60 см). Они были самоходными с ходовой частью с непрерывной гусеничной подвеской значительной длины для маневрирования на огневую позицию на коротком расстоянии, но зависели от пары специально разработанных вагонов Schnabel для транспортировки на большие расстояния по железной дороге. [4] Та же система использовалась в то же время для железнодорожной транспортировки французской сверхтяжелой бронированной боевой машины FCM 2C .

В Соединенных Штатах первый автомобиль Schnabel, WECX 200, был построен для Westinghouse Nuclear производителем Greenville Steel Car в 1960-х годах. [1]

Список избранных вагонов Schnabel

Низкорамный вагон класса Uaai со специальным оборудованием продается по всей Европе исключительно отделом большегрузных автомобилей Heavy Cargo + Service компании Nuclear Cargo + Service. [15] [16]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Vantuono, William C. (14 июня 2012 г.). "Kasgro строит "самый большой железнодорожный вагон в мире"". Railway Age . Получено 29 декабря 2021 г. .
  2. ^ "WECX 801". southern.railfan.net . Получено 9 февраля 2016 г. .
  3. ↑ Том Даспит, CEBX 800 read (дата обращения: 22.01.2010).
  4. ^ Jentz, Thomas (2001). Bertha's Big Brother: Karl-Geraet (60 см и 54 см) . Panzer Tracts. стр. 8, 19. ISBN 0-9708407-2-1.
  5. ^ Уаай 812
  6. ^ Уаай 812
  7. ^ Уаай 820
  8. ^ Уаай 821
  9. ^ Уаай 823
  10. ^ Уаай 831
  11. ^ Уаай 836
  12. ^ Уаай 837
  13. ^ Уаай 838
  14. ^ uaai-839
  15. ^ "Тяжелые грузы + Сервис, Tiefladewagen für Großraum- und Schwerlasttransporte" . Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 г. Проверено 19 февраля 2009 г.
  16. ^ "Bauart Uaai: Schienentiefladewagen mit Sondereinrichtungen, Übersicht mit technischer Spezifikation und Wagenkizzen" . Проверено 19 февраля 2009 г.Домен продается
  17. ^ https://patents.google.com/patent/US4041879A, подан 1 декабря 1975 г., выдан Чарльзу Р. Кокреллу, правопреемником которого является Combustion Engineering, Inc., в настоящее время срок действия истек.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Шнабель» .