stringtranslate.com

Спойлерон

В аэронавтике спойлероны (также известные как спойлерные элероны или интерцепторы крена ) представляют собой интерцепторы , которые можно использовать асимметрично в качестве поверхностей управления полетом для обеспечения управления по крену.

Операция

Спойлероны перекатывают самолет, уменьшая подъемную силу опускающегося вниз крыла . В отличие от элеронов, интерцепторы не увеличивают подъемную силу поднимающегося вверх крыла. Поднятый спойлерон также увеличивает сопротивление крыла в месте его раскрытия, вызывая рыскание самолета . Спойлероны можно использовать в качестве помощника элеронам или полностью их заменить, как в B-52G , для которого требовался дополнительный сегмент спойлера вместо элеронов, присутствующих на других моделях B-52. [1]

Цель

Спойлероны не вызывают нежелательного рыскания , в отличие от элеронов.

Они используются в ситуациях, когда действие элеронов может привести к чрезмерному скручиванию очень гибкого крыла или если закрылки с широким размахом не позволяют адекватно управлять креном элеронов. [2]

Их также можно использовать в качестве спойлеров.

Mitsubishi MU-2 имеет закрылки с двумя прорезями, которые занимают всю длину крыла, что обеспечивает хорошие характеристики взлета и посадки . Это не оставляет места для элеронов, поэтому вместо них используются спойлеры. [ нужна цитата ]

Спойлероны можно использовать во время сваливания, тогда как элероны нельзя использовать в сваливании, поскольку они будут иметь эффект, противоположный предполагаемому.

Недостатки

Спойлеры уменьшают подъемную силу, увеличивая расход топлива. Снижение подъемной силы может стать проблемой в ситуации, когда один двигатель не работает.

Примеры

Впервые интерцепторы, дополняющие небольшие элероны, известные как направляющие элероны , использовались на ночном истребителе Northrop P-61 Black Widow . Спойлеры позволяли использовать закрылки с более широким размахом для снижения посадочной скорости. [3]

У B-52 Stratofortress также были спойлеры, дополняющие небольшие элероны, известные как щуповые элероны . Эти элероны обеспечивали пилоту силы управления. У B-52G нет элеронов. Спойлеры, расположенные внутри и впереди задней кромки, используются для поперечного управления на высоких скоростях и предотвращения чрезмерного поворота крыла. [4]

Семейства бизнес-самолетов Mitsubishi Diamond Jet, Beechjet и Hawker 400 оснащены полноразмерными спойлерами, которые также служат интерцепторами скорости во время полета и приземления. [ нужна цитата ]

Еще одним самолетом с полноразмерными двухщелевыми закрылками был Wren 460 . Для обеспечения больших отклонений элеронов на низких скоростях [5] перед каждым элероном был установлен набор из пяти пластин флюгирования для преодоления неблагоприятного отклонения элеронов и уменьшения подъемной силы на низком крыле. [6]

Линейка реактивных авиалайнеров Boeing оснащена спойлерами, которые могут выступать в роли крен-спойлеров. Они активируются автоматически при смещении колеса управления более чем на 10 градусов. [7]

Туполев Ту-154 имеет быстродействующие интерцепторы. Они выполняют функцию спойлеронов, которые помогают элеронам, когда пилот командует высокой скоростью крена. Их можно наблюдать в работе, когда пилот при приземлении борется с порывистым боковым ветром. [ нужна цитата ]

Исследовать

Существует несколько технологических исследований и разработок, направленных на интеграцию функций систем управления полетом самолета , таких как элероны, рули высоты , элевоны , закрылки , флапероны и спойлероны, в крылья для выполнения аэродинамических целей с целью снижения массы, стоимости, сопротивления, инерции ( для более быстрого и сильного реагирования на управление), сложность (механически проще, меньше движущихся частей или поверхностей, меньше обслуживания) и радиолокационная эффективность для скрытности . Ожидаемые области применения включают множество беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и истребителей шестого поколения . Двумя многообещающими подходами являются гибкие крылья и струйная техника. [ нужна цитата ]

Гибкие крылья

В гибких крыльях большая часть или вся поверхность крыла может менять форму в полете, чтобы отклонить поток воздуха. Активное аэроупругое крыло X-53 — разработка НАСА . Адаптивное совместимое крыло — это военная и коммерческая разработка. [8] [9] [10]

Гидравлика

В струйной технике силы в транспортных средствах возникают посредством управления циркуляцией, при котором более крупные и сложные механические детали заменяются меньшими и более простыми жидкостными системами (щелями, которые испускают потоки воздуха), где большие силы в жидкостях периодически отклоняются меньшими струями или потоками жидкости, чтобы изменить направление транспортных средств. [11] [12] [13] При таком использовании струйная техника обещает меньшую массу и стоимость (всего вдвое), очень низкую инерцию и время отклика, а также простоту. [ нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Стабильность и управление самолетом» Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN  978-0-521-02128-9 , стр.108
  2. ^ «Стабильность и управление самолетом» Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN 978-0-521-02128-9 , стр.69 
  3. ^ «Журнал полетов Корки Мейера», Корвин Х. Мейер, Specialty Press 2006, ISBN 1-58007-093-0 , стр.127 
  4. ^ «Стабильность и управление самолетом», Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN 978-0-521-80992-4 , стр.107 
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Проверено 13 августа 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  6. ^ "Крапивник 460". 6 февраля 2016 г.
  7. ^ «Пульты управления полетом Boeing B737 NG» (PDF) . Проверено 22 июня 2022 г.
  8. ↑ Скотт, Уильям Б. (27 ноября 2006 г.), «Morphing Wings», Aviation Week & Space Technology , заархивировано из оригинала 26 апреля 2011 г. , получено 27 апреля 2011 г.
  9. ^ «FlexSys Inc.: Аэрокосмическая промышленность». Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г. Проверено 26 апреля 2011 г.
  10. ^ Кота, Шридхар; Осборн, Рассел; Эрвин, Грегори; Марич, Драган; Флик, Питер; Пол, Дональд. «Адаптивное крыло, соответствующее заданию – проектирование, изготовление и летные испытания» (PDF) . Анн-Арбор, Мичиган; Дейтон, Огайо, США: FlexSys Inc., Исследовательская лаборатория ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2012 г. Проверено 26 апреля 2011 г.
  11. ^ П Джон (2010). «Программа комплексных промышленных исследований безлопаточных летательных аппаратов (FLAVIR) в авиационной технике». Труды Института инженеров-механиков, Часть G: Журнал аэрокосмической техники . 224 (4). Лондон: Публикации машиностроения: 355–363. дои : 10.1243/09544100JAERO580. hdl : 1826/5579 . ISSN  0954-4100. S2CID  56205932. Архивировано из оригинала 17 мая 2018 г.
  12. ^ «Витрина с БПЛА демонстрирует безлоскутный полет» . БАЕ Системс. 2010. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 22 декабря 2010 г.
  13. ^ «БПЛА-демон вошел в историю, летая без закрылков» . Metro.co.uk . Лондон: Associated Newspapers Limited. 28 сентября 2010 г.