Cooperative Engagement Capability ( CEC ) — это сенсорная сеть с интегрированной возможностью управления огнем , которая призвана значительно улучшить возможности противовоздушной и противоракетной обороны боевых сил путем объединения данных с нескольких датчиков воздушного поиска боевых сил на единицах, оснащенных CEC, в единую составную картину траектории в реальном времени ( сетецентрическая война ). [1] Это значительно усилит противовоздушную оборону флота, затруднив постановку помех и распределяя оборонительные ракеты на основе боевых групп. [2]
Концепция CEC была задумана Лабораторией прикладной физики Университета Джонса Хопкинса в начале 1970-х годов. Первоначально концепция называлась Battle Group Anti-Air Warfare (AAW) Coordination. Первый критический эксперимент на море с прототипом системы состоялся в 1990 году. CEC стала программой приобретения ВМС в 1992 году. [3]
В будущем CEC станет ключевым элементом военно-морской интегрированной системы управления огнем и противодействия воздушным целям (NIFC-CA) [4] , которая позволит малозаметным сенсорным платформам, таким как F-35C Lightning II, выступать в качестве передовых наблюдателей , передавая свои наблюдения через E-2D Advanced Hawkeye на менее малозаметные платформы, такие как UCLASS или Boeing F/A-18E/F Super Hornet . [5]
В боевой ситуации, когда ВМС США необходимо будет проникнуть в зону воспрещения доступа/блокирования зоны (A2/AD), авиакрыло авианосца запустит все свои самолеты. F-35C будет использовать свою скрытность, чтобы глубоко проникнуть в воздушное пространство противника и использовать свои датчики для сбора данных разведки, наблюдения и разведки (ISR) . EA-18G Growler будет использовать Next Generation Jammer для обеспечения глушения на расстоянии или, по крайней мере, ухудшения работы радаров раннего оповещения. Когда цели будут обнаружены F-35C, они будут передавать трек качества оружия на E-2D и передавать эту информацию на Super Hornets или другие F-35C. Истребители F/A-18E/F будут проникать как можно дальше в сильно оспариваемое воздушное пространство, что все еще дальше, чем у обычного реактивного истребителя четвертого поколения , а затем запускать оружие на расстоянии. UCLASS будет использовать возможности дозаправки в воздухе для увеличения дальности ударной группы и использовать свои собственные датчики ISR. [6]
NIFC-CA полагается на использование каналов передачи данных для предоставления каждому самолету и кораблю картины всего боевого пространства. Самолетам, развертывающим оружие, может не потребоваться управлять ракетами после их выпуска, поскольку E-2D будет направлять их потоком данных к цели. Другие самолеты также способны направлять ракеты с других самолетов на любую идентифицированную цель, пока они находятся в пределах досягаемости; ведется работа над оружием, которое является более живучим и имеет большую дальность действия, чтобы повысить его эффективность в стратегии боя, ориентированной на каналы передачи данных. Это может позволить передовым Super Hornets или Lightning II получать данные и запускать оружие, даже не имея собственных активных радаров. E-2D выступают в качестве центрального узла NIFC-CA для соединения ударной группы с авианосцем, но каждый самолет соединен со всеми остальными через свои собственные каналы. Два Advanced Hawkeyes будут передавать данные с использованием формы сигнала тактической сетевой технологии наведения (TTNT) для обмена огромными объемами данных на больших расстояниях с очень низкой задержкой. Другие самолеты будут подключены к E-2D через Link 16 или concurrent multi-netting-4 (CMN-4), вариант четырех радиоприемников Link 16, «уложенных» друг на друга. Гроулеры будут координировать свои действия друг с другом с помощью каналов передачи данных для обнаружения вражеских радиолокационных излучателей на суше или на поверхности океана. Наличие нескольких широко разбросанных датчиков также делает систему более устойчивой к радиоэлектронной борьбе ; все они не могут быть заглушены, поэтому части, которые не заглушены, могут навестись на энергию глушения и нацелиться на нее для уничтожения. Сеть построена с избыточностью, чтобы затруднить глушение в широкой географической области. Если противник попытается нарушить ее работу, нацелившись на космические коммуникации, может быть создана сеть прямой видимости. [6]
Кооперативное взаимодействие также применяется к корабельным защитным функциям, где радары Aegis крейсеров и эсминцев с управляемыми ракетами связаны в единую сеть для обмена данными в целом. Это позволяет другому кораблю идентифицировать цели, обнаруженные одним кораблем, а также цели, обнаруженные самолетами, и обстреливать их дальнобойными ракетами, такими как Standard Missile 6 (SM-6), без необходимости самому обнаруживать их. Отсутствие необходимости стрелять по целям только после того, как их видят собственные датчики корабля, позволяет сократить время, необходимое для стрельбы, увеличить расстояние до начала стрельбы и позволяет целому флоту перехватывать угрозы, такие как высокоскоростные крылатые ракеты, когда их видит только один корабль. [7]
12 сентября 2016 года компания Lockheed использовала отдельную наземную станцию для передачи данных о цели многофункционального усовершенствованного канала передачи данных (MADL) истребителя F-35 в систему Aegis для запуска SM-6. [8]
В ВМС США существует серьезная обеспокоенность тем, что ключевым частям CEC может противостоять сложная электроника. Российские и китайские достижения в области низкочастотных радаров все больше способны обнаруживать самолеты-невидимки; истребители, такие как F-22 Raptor и F-35, оптимизированы для избежания обнаружения на более высоких частотах в диапазонах Ku, X, C и частях S, но не на более длинных волнах, таких как L, UHF и VHF. Ранее эти диапазоны могли видеть самолеты-невидимки, но недостаточно четко, чтобы сгенерировать захват ракеты, но с улучшенной вычислительной мощностью радары управления огнем могли бы различать цели более точно к 2020-м или 2030-м годам. Военные корабли, такие как китайские Type 52C Luyang II и Type 52D Luyang III, имеют как высокочастотные, так и низкочастотные радары для обнаружения самолетов, обнаруживаемых в обоих диапазонах длин волн. Это затруднит выживание F-35C ВМС в среде низкочастотных радаров. Вся концепция NIFC-CA также уязвима для кибервойны и электронных атак , которые будут использоваться для нарушения работы системы, зависящей от каналов передачи данных. Противорадиационные ракеты большой дальности могут угрожать оснащенному радаром E-2D, центральному узлу сети NIFC-CA. Эти угрозы могут дать толчок призывам к созданию UCLASS как широкополосного самолета-невидимки с широким спектром возможностей. [9]
Есть опасения, что стелс-F-35C может быть нацелен на ракеты с низкочастотным радиолокационным наведением, как во время сбития F-117 Nighthawk в 1999 году . В этом инциденте F-117 Nighthawk стал первым стелс-самолетом, который был сбит, когда его ударил SA-3 Goa . Низкочастотный VHF-радар обнаружения обнаружил его на расстоянии около 30–37 миль (48–60 км), затем передал сигнал более высокочастотному радару захвата S-диапазона, который оптимизирован для небольших стелс-самолетов, чтобы избегать обнаружения, хотя на расстоянии 8 миль (13 км) был достигнут достаточный захват для запуска нескольких ракет, пока третья не поразила Nighthawk. Создание цифровых радиолокационных станций обнаружения целей с АФАР УКВ-диапазона, включая российскую наземную 3D Nebo SVU и китайскую корабельную Type 517M, обеспечивающих обнаружение на больших расстояниях, более быстрое и точное наведение радаров поражения, повышенную устойчивость к помехам и улучшенную мобильность, способствует повышению предполагаемой уязвимости малых истребителей-невидимок. [10]
Несколько важных факторов сделали перехват в 1999 году возможным, включая радары взаимодействия, которые были активны не более 20 секунд, чтобы избежать обнаружения самолетами радиоэлектронной борьбы НАТО , и использование ложных целей и частое перемещение ракетной батареи, чтобы затруднить обнаружение и нацеливание на самолеты подавления ПВО противника (SEAD) НАТО. Слабая оперативная дисциплина со стороны США также способствовала этому, включая полет F-117 по одному и тому же маршруту полета в разных миссиях, общение по незашифрованным каналам, которые могли (и были) отслежены вражескими силами, и отсутствие самолетов поддержки радиоэлектронной борьбы, которые могли быть надлежащим образом выровнены с вражескими радарами для поддержки скрытного вторжения. [10]
F-35C был разработан для сетецентрической войны и дает пилоту улучшенную ситуационную осведомленность благодаря своей способности передавать и обрабатывать данные, полученные с бортовых датчиков и с других платформ. В то время как у F-117 не было радара, F-35C использует радар AN/APG-81 AESA, который может действовать как узкополосный глушитель и может использоваться против радаров поражения. В соответствии с NIFC-CA, F-35C будут регулярно поддерживаться Growlers и Super Hornets для глушения и уничтожения вражеских целей за пределами дальности действия ракет земля-воздух. Каналы передачи данных, используемые для обмена информацией, имеют высокую пропускную способность и помехоустойчивы для поддержания контакта. Военно-морской флот также будет сотрудничать с ВВС США в атаке, при этом ВМС будут использовать EA-18G в качестве специализированной платформы РЭБ в оспариваемом воздушном пространстве, а ВВС предоставят другие малозаметные платформы, включая B-2 Spirit , B-21 Raider и будущие малозаметные беспилотные боевые летательные аппараты (UCAV); Эти платформы имеют или планируют иметь широкополосную скрытность, используя геометрические особенности, такие как большой размер и бесхвостую конфигурацию, чтобы они могли оставаться незамеченными при столкновении с радарами VHF. Даже с возможностью кибер- и электронной атаки для взлома или глушения каналов передачи данных, пассивных систем обнаружения для определения местоположения самолетов на основе их электронных излучений и противорадиолокационных ракет большой дальности, гибкость концепций кооперативного взаимодействия «сетецентрических» позволяет «подключать или отключать» дополнительные системы и платформы по мере необходимости, предлагая повышенную выживаемость и потенциал роста для новых методов противодействия контрмерам, которые будут интегрированы в новые или существующие концепции. [10]
Франция разработала собственную систему CEC Tenue de Situation Multi Plateformes (TSMPF) [11]
15 мая 2019 года ВМС Индии провели первую совместную боевую стрельбу Barak 8. Стрельба была проведена на Западном побережье двумя эсминцами класса Kolkata , INS Kochi и INS Chennai, при этом ракеты обоих кораблей управлялись одним кораблем для перехвата различных воздушных целей на больших расстояниях. Испытание было проведено ВМС Индии, DRDO и Israel Aerospace Industries. Возможность будет развернута на всех будущих крупных военных кораблях ВМС Индии. [12]
В ходе испытания был задействован полный режим Joint Taskforce Coordination (JTC), который реализует режим работы Barak 8 'Cooperative Engagement'. Испытание включало два сложных сценария с участием нескольких платформ и нескольких одновременных целей.
Эсминцы обнаружили несколько целей с помощью своих радаров EL/M-2248 MF-STAR и выпустили несколько ракет по этим целям. Отличием было то, что только один из кораблей контролировал сражение, перехватывая различные воздушные цели на больших расстояниях ракетами, выпущенными с обоих кораблей с использованием режима JTC систем. Испытание продемонстрировало способность MRSAM управлять широкомасштабной противовоздушной обороной, распределяя активы и контроль над различными платформами и локациями. Предыдущие испытания стрельбы MRSAM проводились на одной платформе в автономном режиме.
В ходе совместных испытаний японская система кооперативного взаимодействия позволила JS Maya обнаружить и отследить баллистическую ракету; JS Haguro сбил ее. [13]
Медиа, связанные с возможностью кооперативного взаимодействия на Wikimedia Commons