Распространенная конструкция вертлюга представляет собой цилиндрический стержень, который может свободно вращаться внутри опорной конструкции. Стержень обычно предотвращается от выскальзывания гайкой, шайбой или утолщением стержня. Устройство может быть прикреплено к концам стержня или к центру. Другая распространенная конструкция представляет собой сферу, которая может вращаться внутри опорной конструкции. Устройство крепится к сфере. Третья конструкция представляет собой полый цилиндрический стержень, внутри которого находится стержень, который немного меньше его внутреннего диаметра. Они не могут разъединиться с помощью фланцев. Устройство может быть прикреплено к любому концу.
Поворотное соединение для трубы часто представляет собой резьбовое соединение, между которым по крайней мере одна из труб изогнута, часто под углом 45 или 90 градусов. Соединение затягивается достаточно, чтобы быть водо- или воздухонепроницаемым, а затем затягивается еще сильнее, чтобы оно оказалось в правильном положении.
Вертлюг якорного троса[1][2][3]
Вертлюги также используются в морском секторе как элемент якорного тяги и в системах швартовки лодок. На яхтах вертлюг чаще всего используется между якорем и цепью. Существует мнение, что якорные вертлюги не должны быть соединены с самим якорем, а должны находиться где-то в цепном тяге. [4]
Ожидается, что якорный вертлюг будет выполнять две функции:
Если лодка качается по кругу, цепь может перекрутиться, а вертлюг может решить эту проблему.
Если якорь перевернулся, некоторые вертлюги могут его выправить.
Обеспокоенность
Наибольшее беспокойство по поводу вертлюгов заключается в том, что они могут стать слабым звеном в тросе.
В большинстве вертлюгов вал аккуратно и аккуратно вмонтирован в другую половину вертлюга, как в примере вертлюга из нержавеющей стали, показанного здесь. При использовании в морских условиях, и еще хуже в тропическом климате, это является причиной коррозии, даже в нержавеющей стали. [5]
Хром в нержавеющей стали создает пассивирующий слой на поверхности, который защищает сталь от ржавчины. В условиях низкого содержания кислорода и/или теплой воды этот пассивирующий слой разрушается, и начинается коррозия. Низкое содержание кислорода будет возникать в трещинах, которые становятся влажными (трещины, сварные швы, резьба скоб, килевые болты и т. д.) или в замкнутых пространствах (шарнирные валы и т. д.). Коррозия может также происходить изнутри. Сварка может привести к связыванию хрома с углеродом и, таким образом, косвенно привести к коррозии.
В некоторых случаях вал имеет резьбу с приваренной к нему гайкой, которая удерживает два бита вместе. Во-первых, резьбовой стержень изначально слабее сплошного стержня того же диаметра. Затем возникает проблема невыдерживания сварных швов.
Когда лодка качается на хорошо закреплённом якоре, это может вызвать сильные боковые нагрузки на вертлюг, что приведёт к размыканию его челюстей, тем самым отсоединяя цепь от вертлюга. Отсюда и совет от Рокны, приведённый выше. [4]
В некоторых школах лодок учат, что якорь должен быть плотно притянут к носовому ролику брашпилем. Это вызывает напряжение в самом слабом звене (вертлюге), когда судно бьется о волны, и может ускорить выход из строя.
.png/1280px-Swivel_(PSF).png)
.JPG/1280px-Swivel_(2).JPG)
Словарное определение слова вертлюг в Викисловаре