Спутниковый грузовик или грузовик SNG — это мобильная наземная станция спутниковой связи , установленная на шасси грузовика в качестве платформы. Используемые в удаленных телевизионных трансляциях, спутниковые грузовики передают видеосигналы обратно в студии или производственные помещения для редактирования и трансляции. Спутниковые грузовики обычно путешествуют с производственным грузовиком , который содержит видеокамеры, звуковое оборудование и команду. Спутниковый грузовик имеет большую спутниковую антенну, которая направлена на спутник связи, который затем ретранслирует сигнал обратно в студию. Спутниковая связь позволяет осуществлять передачу из любого места, куда может добраться производственный грузовик, при условии наличия прямой видимости нужного спутника.
Спутниковые грузовики все чаще используются для услуг передачи данных (ISP). Эти удаленные услуги ISP используются для аварийного восстановления и подключения к Интернету в районах, недостаточно обслуживаемых мобильными провайдерами.
Обычно спутниковый грузовик имеет собственный бортовой источник питания, такой как электрический генератор или инвертор, для создания переменного тока для питания всех систем передачи, что делает его независимым мобильным объектом спутниковой передачи. Часто такие грузовики также имеют различные степени оборудования для производства видео и видеомонтажного оборудования. Это оборудование позволяет этим грузовикам также выступать в качестве мобильных электронных новостных сборщиков (ENG), или они даже могут быть оснащены для электронного полевого производства (EFP), что позволяет им создавать целое телевизионное шоу с несколькими коммутируемыми профессиональными видеокамерами , генераторами символов (CG) для цифровой экранной графики , видеомагнитофонами (VTR) и видеосерверами . Грузовик также имеет спутниковую приемную антенну (TVRO, только для приема ТВ) для контроля приема со спутника собственной передачи или других каналов.
Большинство спутниковых грузовиков обычно построены на шасси легкого или среднего грузовика с 6 колесами; обычно с 4 шинами на задней оси. Все оборудование монтируется в грузовике в стойках, которые вмонтированы в коробку. Спутниковые грузовики обычно называют транспортными средствами с «фиксированной нагрузкой», что означает, что количество оборудования на борту обычно не меняется, а вес грузовика (кроме топлива) обычно не колеблется.
Некоторые более крупные грузовики-спутники весят более 26 001 фунта (11 794 кг) и, следовательно, требуют, чтобы водитель получил коммерческое водительское удостоверение (CDL). Грузовики-спутники весом более 10 000 фунтов (4 536 кг) GVWR должны останавливаться на станциях взвешивания , проходить ежегодные проверки DOT, а водитель грузовика (обычно также управляющий грузовиком) должен пройти медицинский осмотр , предписанный DOT, вести точный ежедневный бортовой журнал водителя и соблюдать правила часов работы для профессиональных водителей. [ необходима цитата ] Грузовики-спутники, являющиеся частью коммерческого парка или весящие более 10 000 фунтов, считаются коммерческими транспортными средствами Министерством транспорта США (DOT).
Типичным применением спутниковой станции является спутниковый сбор новостей (SNG), который сегодня в цифровом формате называется DSNG.
Некоторые спутниковые грузовики нового поколения также используются для кризисной связи, наряду с командно-диспетчерскими центрами правоохранительных органов, служб внутренней безопасности , менеджерами по чрезвычайным ситуациям и коммунальными предприятиями.
Тот факт, что эти грузовики не полагаются на наземные (сигналы с суши, принимаемые через обычную антенну) системы связи, делает их идеальными для распространения информации и создания полосы пропускания после сильных тропических циклонов , наводнений и землетрясений , когда эти наземные системы повреждены или разрушены. После урагана Катрина , когда коммуникационные возможности новостных СМИ намного превысили возможности многих федеральных и государственных агентств по оказанию помощи, многие правительственные органы с тех пор перешли на мобильную спутниковую коммуникационную платформу.
Передвижные восходящие линии связи C-диапазона («Передвижная земная станция» (TES)) изначально использовались для передачи более длинноформатного прямого эфира, например, спортивных телепередач и развлекательных телепрограмм . Для спутниковой передачи в C-диапазоне требуется антенна большего размера, чем для передвижных станций диапазона K- U , разработанных позднее в 1980-х годах, а установка и развертывание более крупной спутниковой антенны занимает больше времени.
Перед отправкой переносимого восходящего канала C-диапазона необходимо провести исследование радиочастотных помех (RFI). RFI — это компьютерный отчет, в котором подробно описываются все защищенные FCC микроволновые станции в непосредственной близости. Этот процесс «координации частот» должен быть завершен до начала передачи восходящего канала. Наземные сигналы точка-точка совместно используют частоты передачи C-диапазона (5,700–6,500 ГГц), и постоянные наземные сигналы имеют приоритет над специальными (временными) передачами восходящего канала C-диапазона. Такие факторы, как рельеф местности, здания и другие сооружения, учитываются при определении вероятности помех от TES.
Исторически было необходимо устанавливать наземные телефонные линии (также называемые жесткими или проводными линиями) в местах расположения TES. В то время это было дорого и сложно сделать, поскольку телефонные компании не привыкли устанавливать телефонные линии без уведомления за несколько дней или даже недель. Ранние методы скремблирования или шифрования требовали жесткой линии для авторизации принимающих сайтов. Сегодня для большинства ситуаций достаточно цифрового сотового телефона.
Транспортабельный сервис C-Band остается распространенным источником передачи на большие расстояния из-за его устойчивости к «затуханию дождя», которое испытывает диапазон K u при сильных ливнях. Транспортабельные сервисы C-Band стоят дороже, чем аналогичные сервисы K u из-за надежной природы сигнала, большего физического размера грузовика и специализированного характера передач C-Band.
С появлением грузовиков диапазона K u (которые не требуют координации частот) и магистральных волоконно-оптических линий, обеспечивающих схожие качества сигнала, объемы услуг в транспортируемом диапазоне C-Band снизились в 1990-х годах. Он по-прежнему используется в ситуациях, когда затухание из-за дождя (проблема, влияющая только на восходящие каналы диапазона K u ) неприемлемы и где волоконно-оптические линии непрактичны. Восходящие каналы диапазона C-Band по-прежнему широко используются для гольфа, автогонок, скачек и крупных студенческих спортивных мероприятий в сельской местности, где местные волоконно-оптические соединения с магистральными сетями либо отсутствуют, либо где небольшое количество мероприятий в месте проведения в год делает установку волокна нерентабельной. Количество TES диапазона K u превышает количество TES диапазона C примерно в 30 раз, если учесть количество телевизионных станций, сетей и «внештатных» грузовиков диапазона K u по сравнению с ограниченным количеством грузовиков диапазона C-Band.
Даже при снижении использования, транспортабельные услуги C-Band по-прежнему используются в качестве альтернативы оптоволоконному транспорту по всей стране в качестве «альтернативного» пути передачи. Большинство вещательных сетей используют оба варианта для защиты своих удаленных трансляций , которые могут стоить миллионы в виде сборов правообладателя.
В 2000-х годах удаленные трансляции телевидения высокой четкости (HDTV) вызвали возрождение услуг по передаче данных в восходящем канале C-диапазона. Главным фактором возрождения стало ограниченное количество доступной полосы пропускания в локальных и дальних оптоволоконных услугах; для восходящих систем требовалась лишь установка цифровых кодеров и декодеров MPEG высокой четкости на обоих концах.
Мобильные спутниковые передачи в диапазоне K u для телевизионных трансляций начались в Канаде, пока Conus Communications из Сент-Пола, штат Миннесота, совместно с Hubcom во Флориде не построили первый грузовик для сбора спутниковых новостей (SNG) в 1983 году. Наряду с грузовиком и подержанными фургонами, позже купленными у Telesat в Канаде, Conus разработала систему связи, которая позволяла осуществлять спутниковые передачи без необходимости разрывать телефонные линии. Благодаря этому теперь стало возможным выходить в «живую» из любого места, куда мог проехать грузовик, что изменило ландшафт электронного сбора новостей .
Развитие мобильного телефона и снижение стоимости его эксплуатации и оборудования с годами привело к тому, что грузовикам не нужна спутниковая система "связи" в большинстве мест. Спутниковое время также легко бронировалось по принципу "по мере необходимости", обычно около 500 долларов в час за обычную передачу телевидения в диапазоне K u .
За прошедшие годы грузовики спутниковой связи K u- диапазона претерпели изменения: от больших грузовиков с антеннами C-диапазона, оснащенными посадочными площадками и антенными крыльями, чтобы соответствовать требованиям FCC, до более простых, быстро развертываемых грузовиков K u- диапазона. Транспортные средства восходящей связи K u- диапазона доступны в серии от малых до больших транспортных средств, варьирующихся от внедорожника, фургона, Sprinter, «хлебного грузовика (в разрезе)», до более распространенного грузового автомобиля (грузовика с 2 осями/6 шинами). Типичные транспортные средства восходящей связи K u имеют размеры 13 футов на 6 дюймов в высоту и 40 футов в длину, являясь крупнейшими (не тягачного типа) коммерческими единицами, разрешенными на дорогах.
Спутниковые транспортные средства принадлежат либо телевизионной станции, либо сети. Они могут быть адаптированы под внутренние потребности использования или являются арендными единицами, принадлежащими независимым компаниям. Независимые спутниковые восходящие транспортные средства часто проектируются как универсальные, выполняющие несколько функций восходящей связи, начиная от прямых услуг восходящей/нисходящей связи, сетевых новостей, спутниковых медиа-туров или даже конфигурируются для превращения в полноценный производственный транспорт.
Такие большие грузовики восходящей связи теперь имеют на борту возможности для производства телевизионных камер с несколькими камерами, как это было впервые реализовано компанией Satellite Digital Teleproductions (SDTV) в начале 1990-х годов. Эта комбинация, являющаяся восходящей связью с производством вместе с транспортируемой наземной станцией (TES), теперь является предпочтительным транспортным средством для небольших (т. е. от одной до восьми камер) на месте прямой телевизионной трансляции вместо отдельного транспортного средства восходящей связи, работающего вместе с большим 50-футовым тягачом-прицепом, предназначенным только для производства, хотя последнее все еще является обычным явлением.
Существует несколько комбинированных транспортных средств производства/восходящего канала, где система восходящего канала расположена на полуприцепе, а производственные мощности — в полуприцепе. Эти системы добавляют возможность физического разделения восходящего канала от производственного блока. Типичные сценарии для этого — когда производственный трейлер должен парковаться внутри здания или если антенна восходящего канала должна быть расположена дальше от производственного трейлера, чтобы обеспечить прямую видимость спутниковой дуги.
Более крупные спутниковые транспортные средства часто представляют собой телевизионные производственные аппаратные (PCR), мобильные новостные редакции и/или рабочие места на колесах, которые управляются и обслуживаются инженерами вещания , известными как операторы спутниковых грузовиков . Известно, что операторы этих устройств ведут бродячий образ жизни, проводя большую часть своей жизни в дороге.
В настоящее время даже простое переносное транспортное устройство можно упаковать в два чемодана, и все они достаточно малы, чтобы соответствовать требованиям авиакомпаний. [ требуется ссылка ] Меньшие переносные устройства в чемоданах часто используются в качестве дополнения к телевизионной аппаратной, установленной на месте, или для обеспечения спутниковой связи в местах, куда нелегко перевезти грузовик.
Операторы спутниковых грузовиков, работающие полный рабочий день, могут зарабатывать от 35 000 до более 100 000 долларов США в год в зависимости от количества отработанных часов, многолетнего опыта в этой области и типичного района обслуживания в США (должности в крупных мегаполисах часто приносят больше). Некоторые компании ведут базы данных операторов спутниковых грузовиков, работающих неполный рабочий день или на фрилансе.
Национальная ассоциация вещателей (NAB) время от времени предлагает курсы по эксплуатации спутниковых грузовиков, однако большинство операторов освоили свое ремесло у отраслевых наставников или путем сочетания формального обучения в школе и неформального обучения на рабочем месте .
Хотя это и полезно, формальное обучение электронике не требуется для работы оператором спутникового грузовика. Даже операторы камер перешли от фотографии к передаче, требуется четкое понимание работы каждого устройства на грузовике и того, в какой точке потока передачи оно используется. Большая часть современного электронного оборудования слишком сложна для ремонта, особенно в полевых условиях. Однако от операторов грузовиков ожидается, что они смогут быстро определить неисправное устройство и либо заменить его, либо придумать способ обойти его. Именно по этой причине необходимо хорошее понимание потока передачи.
Наличие опыта работы автомехаником также может помочь, особенно учитывая, что основным источником питания многих грузовиков является дизельный генератор. Как минимум, оператор должен знать, как менять масло, топливо или воздушный фильтр, а также устранять распространенные неполадки двигателя (например, сжигание масла, отказ топливного насоса, проблемы со стартером/генератором).
Как и другие транспортные средства, грузовики нуждаются в регулярном обслуживании и ремонте. Старые грузовики сложнее обслуживать из-за повышенного износа транспортного средства, доступности деталей (для снятых с производства табличек) и доступности квалифицированного обслуживающего персонала, хорошо разбирающегося в вопросах обслуживания старых транспортных средств. Ожидаемый срок службы большинства шасси грузовиков составляет примерно 8–10 лет или 200 000 миль, в зависимости от условий эксплуатации. Обычно коробки спутниковых грузовиков меняют на более новые шасси.
Вождение грузовика к месту проведения мероприятия и обратно — это большая, часто упускаемая из виду часть работы. Операторы спутниковых грузовиков часто не так взаимозаменяемы, как репортеры, продюсеры или съемочные группы, и в результате могут работать полный цикл новостей (например, с утра до вечера). Когда это происходит, правила DOT Hours of Service могут запретить оператору управлять грузовиком. Это часто оказывается сложным для планирования и логистических целей.
По самой природе работы от оператора грузовика ожидается, что он будет путешествовать, часто по первому требованию. Большинство операторов uplink-for-carry держат в грузовике или рядом с ним упакованный чемодан с запасом одежды не менее чем на 7 дней для быстрого развертывания.