stringtranslate.com

Железная дорога Чешир-Мидленд

Парламентский акт , принятый 14 июня 1860 года, разрешил компании Cheshire Midland Railway построить 12-мильную 65-цепную (20,6 км) железную дорогу от Олтринчема по железной дороге Манчестер, Саут-Джанкшен и Олтринчем (MSJAR) до Нортвича .

История

Акт 1860 года был предложен землевладельцами и поддержан Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR). London and North Western Railway (LNWR) получили разрешение подписаться на это предприятие, но они решили этого не делать, и вместо этого MS&LR обратились за помощью к Great Northern Railway (GNR). [a] [1]

Железнодорожная станция Эшли

В 1861 году был принят еще один закон, который изменил маршрут и предусматривал официальное участие MS&LR. [b]

MS&LR и GNR совместно сформировали совместный комитет для эксплуатации этой железной дороги вместе с тремя другими, которые были авторизованы, но еще не открыты. [c] Вместе эти железные дороги соединились, чтобы обеспечить альтернативный маршрут в Северный Чешир, минуя Манчестер.

Каждая компания должна была предоставить равный объем капитала и четырех представителей в совместный комитет управления. Эта договоренность была подтверждена Актом о Великой Северной (Чеширские линии) в парламенте в 1863 году. [d] Однако этот Акт формально не создал отдельного юридического лица, вместо этого предоставив двум компаниям возможность управлять и работать на четырех железных дорогах через их существующие структуры. [2] [3]

Эта договоренность в конечном итоге привела к формированию Комитета Чеширских линий в 1865 году. Затем линия была официально передана в прямую совместную собственность MS&LR и GNR в 1865 году Законом о передаче Чеширских линий 1865 года. [e] [3] [2] Закон позволил Midland Railway (MR) присоединиться в качестве равноправного партнера, что она и сделала в 1866 году. [4] и, наконец, Комитет Чеширских линий был уполномочен Законом о Чеширских линиях 1867 года как полностью независимая организация с советом, сформированным из трех директоров от каждой из материнских компаний. [f] [5]

Сегодня железная дорога является частью линии Мид-Чешир .

Открытие

Железная дорога Чешир-Мидленд открывалась поэтапно:

Минеральная железная дорога проходила на севере между Лостоком и Нортвичем, эта линия, обычно известная как ветка Марстона, обеспечивала доступ к ряду работ, в основном связанных с добычей и извлечением соли. Они открылись для грузовых перевозок только с 17 декабря 1867 года. [6] [7]

станция Нортвич

Маршрут и станции

Железная дорога начиналась с конечного соединения с Manchester, South Junction and Altrincham Railway (MSJ&AR) в Altrincham Junction, к югу от станции Bowdon на MSJ&AR. Первоначальные промежуточные станции были в:

Линия заканчивалась на перекрестке Нортвич, где линия LNWR направлялась на юг к Сэндбаху, а линия Западный Чешир продолжалась на запад.

Известно, что еще одна станция, Plumbley West Platform, была открыта для пассажиров только с 1915 года. Она была закрыта к сентябрю 1926 года. Станция была расположена в 65 цепях (1300 м) к западу от Plumbley. [8]

Публичный дом

Бывший трактир «Чешир Мидленд» возле железнодорожной станции Хейл на Эшли-роуд, Хейл был назван в честь железной дороги. [10]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ «Закон о железной дороге Чешир-Мидленд, 1860: Акт о строительстве железной дороги от Олтринчема через Натсфорд до Нортвича в графстве Честер и для других целей. Местный акт, 23 и 24 Виктория I, гл. xc». Архив парламента Великобритании . 1860. Получено 20 ноября 2019 г.
  2. ^ «Закон о железной дороге Чешира-Мидленда, 1861: Закон, разрешающий железнодорожной компании Чешира-Мидленда отклоняться от разрешенной ею линии железной дороги; и разрешающий рабочие и другие соглашения между ними и железнодорожной компанией Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; и для других целей. Местный закон, 24 и 25 Виктория I, гл. cxiii». Архив парламента Великобритании . 1861. Получено 20 ноября 2019 г.
  3. ↑ Это были железная дорога Стокпорта и Вудли , железная дорога Стокпорта, Тимперли и Олтринчема и железная дорога Западного Чешира.
  4. ^ "Great Northern (Cheshire Lines) Act 1863: Акт о предоставлении Great Northern Railway Company определенных полномочий в отношении Stockport and Woodley Junction, Cheshire Midland, Stockport, Timperley, and Altrincham Junction, West Cheshire, and Manchester South Junction and Altrincham Railways; и для других целей. Местный закон, 26 и 27 Victoria I, гл. cxlvii". Архив парламента Великобритании . 13 июля 1863 г. Получено 1 ноября 2019 г.
  5. ^ «Закон о передаче Cheshire Lines 1865: Акт о передаче прав на Great Northern, Manchester, Sheffield, and Lincolnshire и Midland Railway Companies совместно, Stockport and Woodley Junction, Stockport, Timperley, and Altrincham Junction, Cheshire Midland, West Cheshire, and Garston and Liverpool Railways; и для других целей в отношении указанных предприятий. Местный закон, 28 и 29 Victoria I, гл. cccxxvii». Архив парламента Великобритании . 1865. Получено 1 ноября 2019 г.
  6. ^ «Закон о линиях Чешира 1867 г.: Акт об учреждении Комитета по линиям Чешира и о предоставлении этому Комитету полномочий на строительство новой дороги; и для других целей. Местный закон, 30 и 31 Виктория I, гл. ccvii». Архив парламента Великобритании . 1867 г. Получено 1 ноября 2019 г.

Цитаты

  1. ↑ Одри 1990, стр. 210.
  2. ^ ab Griffiths & Goode 1978, стр. 3.
  3. ^ ab Dyckhoff 1999, стр. 22.
  4. ↑ Холт и Биддл 1986, стр. 39.
  5. ^ Дайкхофф 1999, стр. 22–23.
  6. ↑ Болджер 1984, стр. 20–21.
  7. ^ Митчелл и Смит 2013, Карта XIX.
  8. ^ abcdefgh Болджер 1984, стр. 18–21.
  9. ^ Брэдшоу 1985, Таблица 719.
  10. ^ Хартли-Паркинсон, Ричард (24 июля 2019 г.). «Сеть пабов запретила ругаться на мобильных телефонах, закрыв филиал, нарушающий правила». Metro . Получено 24 ноября 2019 г.

Библиография