Средняя кольцевая дорога Куала-Лумпура 2 ( MRR2 или схема средней кольцевой дороги Куала-Лумпура 2 ), федеральный маршрут 28 , представляет собой кольцевую дорогу, построенную Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) для соединения районов вблизи границы федеральной территории Куала-Лумпур и Селангор . [1] В общей сложности 65,0 км (40,4 мили) всей системы состоят из федерального маршрута 28, скоростной автомагистрали Дамансара–Пучонг Скоростная автомагистраль Дамансара–Пучонг (от развязки Шри-Дамансара до развязки Санвэй) и скоростной автомагистрали Шах-Алам Скоростная автомагистраль Шах-Алам (от развязки Санвэй до развязки Шри-Петалинг). Однако среднюю кольцевую дорогу Куала-Лумпура 2 обычно называют маршрутом 28, поскольку маршрут 28 занимает около двух третей системы.
_(cropped).jpg/1280px-MRR2_near_Sungai_Besi_Station_(230328)_(cropped).jpg)
Нулевой километр средней кольцевой дороги Куала-Лумпура 2 находится на развязке Шри-Дамансара. На первом километре она соединяется с федеральным маршрутом 54 , скоростной автомагистралью Дамансара–Пучонг и скоростной автомагистралью DUKE Extension (SDL) . Развязка Кепонг отводит MRR2 от федерального маршрута 54.
В Гомбак MRR2 снова пересекается с федеральным маршрутом 2 от развязки Гринвуд до развязки Гомбак-Норт.
Средняя кольцевая дорога Куала-Лумпура 2, федеральная трасса 28, заканчивается на развязке Шри-Петалинг, где она продолжается как скоростная автомагистраль Шах-Алам .
_7.jpg/1280px-Jalan_Lingkaran_Tengah_2_(MRR2)_7.jpg)
.jpg/1280px-Ampang_Jaya,_Selangor,_Malaysia_-_panoramio_(7).jpg)
.jpg/1280px-Ampang_Jaya,_Selangor,_Malaysia_-_panoramio_(6).jpg)
.jpg/1280px-Ampang_Jaya,_Selangor,_Malaysia_-_panoramio_(13).jpg)
Строительство этой кольцевой дороги было разделено на три этапа. Эти этапы были Бандар Шри Дамансара–Кепонг–Пещеры Бату–Гомбак, Гомбак–Улу Кланг–Ампанг и Ампанг–Пандан–Черас–Шри Петалинг. Он был разделен на 12 пакетов стоимостью RM880 миллионов. Этот проект был построен JKR и Bumi Hiway Sdn Bhd в качестве основного подрядчика.
Строительство МКАД2 включало приобретение и модернизацию нескольких основных дорог, а именно:
Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 FT28 является одной из трех федеральных автомагистралей, включенных в пионерскую программу установки светодиодных уличных фонарей на федеральных автомагистралях; другие две автомагистрали — Subang Airport Highway FT15 и Federal Highway FT2, охватывающие общее расстояние 63,1 км. Пионерская программа установки светодиодных уличных фонарей была совместной работой Министерства работ и Министерства финансов , а также Департамента общественных работ в качестве реализующего агентства и Philips Malaysia в качестве подрядчика. Работы по замене светодиодных уличных фонарей начались в июне 2011 года и должны были быть завершены в марте 2012 года. [2]
По словам бывшего министра труда Датука Сери Шазимана Абу Мансора , светодиодные уличные фонари могут обеспечить до 50% экономии на счетах за электроэнергию на этих трех федеральных трассах. По состоянию на июнь 2011 года федеральное правительство ежегодно выплачивало 26 миллионов ринггитов счетов за электроэнергию за обычные уличные фонари по всей стране. [3] Однако большинство уличных фонарей на дороге сломаны и вряд ли будут заменены.
Во время строительства MRR2. Шоссе было построено в зоне самовольного проживания между Ампангом , Пандан Джайей , Пандан Индахом и Черасом в 1990-х годах.
В течение ежегодных фестивальных месяцев и после них торговцы установят палатки « леманг » напротив зоопарка Негара , что создаст опасные пробки на дорогах, которые в часы пик могут растягиваться на 3 километра. Муниципальному совету Ампанг-Джая (MPAJ) необходимо устранить эти угрозы безопасности, переместив их в другое место, чтобы не влиять на транспортный поток.
Жители района Кепонг выразили опасения по поводу безопасности на эстакаде Кепонг, которая, как сообщалось, была неисправной, поскольку 31 из 33 опор, поддерживающих эстакаду, имели очевидные трещины. На некоторых опорах и ярусах было обнаружено более 7000 трещин. Общественная обеспокоенность проблемами безопасности на эстакаде Кепонг была вызвана рисками, с которыми сталкивались по меньшей мере 4300 автомобилистов, пользующихся эстакадой одновременно. Расследования проводились четырьмя различными сторонами, а именно Maunsell, Sharma & Zakaria (проектировщик), Köhler & Seitz Engineering Services (назначенная подрядчиком), Halcrow Consultants Ltd. (назначенная JKR) и Leondhardt Andrä und Partner. Тем временем эстакада Кепонг была закрыта для движения, а затем вновь открыта только с 4 из 6 полос. 10 августа 2004 года министр строительства Дато Сери С. Сами Веллу напомнил общественности, что трещины не были вызваны дефектом конструкции, и «никто не может просто открыть рот и сказать, что это дефект конструкции» (Бернама, 10 августа 2004 года). Однако выводы Halcrow Consultants Ltd. показали, что конструкция не соответствовала требованиям BS5400, неправильное крепление арматуры колонны к поперечным балкам и образование эттрингита ( замедленное образование эттрингита) были причиной трещин и были в конечном итоге приняты министерством. [4]
4 февраля 2006 года эстакада Кепонг была закрыта для движения с 10:30 утра после подтверждения серьезных повреждений на эстакаде.
Поступило много жалоб на повреждения на МКАД 2. Пробки также выросли из-за незавершенности МКАД 2 (см. справа).
8 декабря 2006 года эстакада Кепонг была вновь открыта для движения транспорта. [5]
3 августа 2008 года эстакада Кепонг была закрыта для движения после того, как три из восемнадцати панелей из углеродного волокна на опоре 28 отслоились. [6] [7] На опоре 28 немецкий консультант Leonhardt Andrä und Partner выполнил ремонтные работы в качестве образца для малазийского подрядчика. Это уже третий раз, когда 1,7-километровая эстакада MRR2 Кепонг была закрыта из-за трещин. [8]