Блокада — это акт активного предотвращения получения или отправки страной или регионом продовольствия , поставок , оружия или коммуникаций , а иногда и людей, с помощью военной силы . Блокада отличается от эмбарго или санкций , которые являются юридическими барьерами в торговле, а не физическими барьерами. Она также отличается от осады тем, что блокада обычно направлена на всю страну или регион, а не на крепость или город, и ее целью не всегда может быть завоевание территории.
Блокирующая держава может попытаться отрезать все морские перевозки из и в блокируемую страну, хотя остановка всех наземных перевозок в и из области также может считаться блокадой. Блокады ограничивают торговые права нейтралов, которые должны проходить проверку на контрабанду, которую блокирующая держава может определять узко или широко, иногда включая продукты питания и лекарства. В 20 веке авиация также использовалась для повышения эффективности блокад путем остановки воздушного движения в заблокированном воздушном пространстве.
Блокадой также называют тесное патрулирование вражеских портов с целью не допустить выхода в море военно-морских сил. Когда прибрежные города или крепости осаждали со стороны суши, осаждающие часто блокировали и морскую сторону. Совсем недавно блокады иногда включали отключение электронной связи путем глушения радиосигналов и разрыва подводных кабелей . Блокады часто приводят к голоду среди гражданского населения, особенно во время блокады Германии во время Первой мировой войны и блокады Биафры во время гражданской войны в Нигерии . [1]
Согласно современному международному праву, блокады являются актом войны. [2] Когда они используются как часть усилий по уничтожению голодом гражданского населения, они являются незаконными как часть агрессивной войны [3] или когда они используются против гражданского населения, а не военной цели. [4] В таком случае они являются военным преступлением и потенциально преступлением против человечности . [5] [6]
Хотя примитивные морские блокады использовались на протяжении тысячелетий, они были ограничены временем, в течение которого корабли могли непрерывно находиться в море. [7] Первые успешные попытки установления полной морской блокады были предприняты британским Королевским флотом во время Семилетней войны (1754–1763) против Франции . [8] После победы британского флота в заливе Киберон , которая положила конец любой непосредственной угрозе крупного вторжения в Британию , [9] Британия установила тесную блокаду французского побережья. Это привело к истощению французских торговых портов, ослабив экономику Франции. Адмирал Эдвард Хоук принял командование блокирующим флотом у Бреста и расширил блокаду, чтобы охватить все французское атлантическое побережье от Дюнкерка до Бордо , а также до Марселя на средиземноморском побережье Франции. [10]
Стратегическое значение блокады было продемонстрировано во время Французских революционных войн и Наполеоновских войн , когда Королевский флот успешно блокировал Францию, что привело к серьезным экономическим потрясениям. Блокада южных портов Союзом была важным фактором в Гражданской войне в США . Во время Первой мировой войны союзники блокировали Центральные державы , лишая их продовольствия и других стратегических материалов. Попытка Германии провести блокаду подводными лодками вызвала некоторую нехватку в Британии, но в конечном итоге потерпела неудачу. Этот результат повторился во Второй мировой войне .
Такие специалисты по военно-морской стратегии, как сэр Джулиан Корбетт и Альфред Тайер Махан , писали, что морские конфликты выигрывались в первую очередь с помощью решающих сражений, но также и с помощью блокады. [11]
Близкая блокада подразумевает размещение военных кораблей в пределах видимости блокированного побережья или порта, чтобы гарантировать немедленный перехват любого входящего или выходящего судна. Это одновременно и самая эффективная, и самая сложная форма блокады. Трудности возникают из-за того, что блокирующие корабли должны постоянно оставаться в море, подвергаясь штормам и трудностям, обычно вдали от какой-либо поддержки и уязвимые для внезапного нападения со стороны блокированной стороны, чьи корабли могут оставаться в безопасности в гавани, пока они не решат выйти.
При дальней блокаде блокирующие держатся на большом расстоянии от блокированного побережья и пытаются перехватить любые корабли, входящие или выходящие. Это может потребовать большего количества кораблей на станции, но они обычно могут действовать ближе к своим базам и подвергаются гораздо меньшему риску вражеских набегов. Это было почти невозможно до 16 века из-за характера используемых кораблей. [12]
Свободная блокада — это тесная блокада, при которой блокирующие корабли уходят из виду с берега (за горизонт), но не дальше. Цель свободной блокады — заставить противника выйти, но оставаться достаточно близко, чтобы нанести удар .
Британский адмирал Горацио Нельсон применил свободную блокаду Кадиса в 1805 году . Затем вышел франко-испанский флот под командованием Пьера-Шарля Вильнёва , что привело к Трафальгарскому сражению . [13]
До 1827 года блокады, как часть экономической войны , всегда были частью войны. Это изменилось, когда Франция, Россия и Великобритания пришли на помощь греческим повстанцам против Турции . Они блокировали оккупированное турками побережье, что привело к Наваринскому сражению . Однако война так и не была объявлена, поэтому она считается первой мирной — т. е. мирной — блокадой. [14] Первой по-настоящему мирной блокадой , не включавшей вообще никакой стрельбы, была британская блокада Республики Новая Гранада в 1837 году, установленная, чтобы заставить Новую Гранаду освободить заключенного британского консула. [15]
С 1945 года Совет Безопасности ООН определяет правовой статус блокад, а согласно статье 42 Устава ООН совет также может применять блокады. [16] Устав ООН допускает право на самооборону, но требует, чтобы об этом немедленно сообщалось Совету Безопасности для обеспечения поддержания международного мира.
Согласно нератифицированному документу San Remo Manual on International Law Applicable to Armed Conflicts at Sea от 12 июня 1994 г. [17] , блокада является законным методом ведения войны на море, но регулируется правилами. В руководстве описывается то, что никогда не может быть контрабандой. Блокирующая страна свободна выбрать что-либо еще в качестве контрабанды в списке, который она должна опубликовать.
Блокирующая страна обычно устанавливает блокированную зону воды, но любое судно может быть проверено, как только будет установлено, что оно пытается прорвать блокаду. Эта проверка может проводиться внутри блокированной зоны или в международных водах, но никогда внутри территориальных вод нейтральной страны . Нейтральное судно должно подчиниться запросу на остановку для проверки от блокирующей страны. Если ситуация того требует, блокирующая страна может потребовать, чтобы судно отклонилось в известное место или гавань для проверки. Если судно не останавливается, то оно подлежит захвату. Если люди на борту судна сопротивляются захвату, они могут быть законно атакованы.
То, считалась ли блокада законной или нет, зависело от законов стран, на торговлю которых она влияла. Например, бразильская блокада Рио-де-ла-Плата в 1826 году во время Цисплатинской войны считалась законной согласно британскому законодательству, но незаконной согласно французскому и американскому законодательству. Последние две страны заявили, что будут активно защищать свои корабли от бразильских блокадников, в то время как Британия была вынуждена стремиться к мирному решению между Бразилией и Аргентиной . [18]
Блокады зависят от четырех общих факторов
Прорыв блокады — это практика доставки грузов (например, продовольствия) в блокированную зону. В основном это делалось судами (называемыми прорывателями блокады ) через порты, находящиеся под морской блокадой. Прорыватели блокады обычно были самыми быстрыми доступными судами и часто легко вооруженными и бронированными. В настоящее время это также делается самолетами, образуя воздушные мосты , например, через блокаду Берлина после Второй мировой войны .
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )