Межремонтный период (сокращенно TBO или TBOH ) — это рекомендуемое производителем количество часов работы или календарного времени, по истечении которого двигателю или другому компоненту самолета потребуется капитальный ремонт . [1]
На винтокрылых аппаратах многие компоненты имеют рекомендуемые или обязательные межремонтные сроки, включая лопасти несущего винта , лопасти хвостового винта и редукторы . [2]
Для двигателей время между капитальными ремонтами, как правило, зависит от сложности двигателя и способа его использования. [1] Поршневые двигатели намного сложнее турбинных и обычно имеют межремонтный ресурс порядка 1200–2000 часов работы. Они склоняются к меньшему числу, если это новые конструкции или включают в себя опции наддува, такие как турбокомпрессор . [ 3] Для сравнения, реактивные двигатели и турбовинтовые двигатели имеют межремонтный ресурс от 3000 до 16000 часов и более. [4] [5]
Поскольку капитальный ремонт требует разборки двигателя, осмотра и измерения деталей и замены многих деталей, это обычно трудоемкая и, следовательно, дорогостоящая операция. Стоимость подержанного двигателя уменьшается с увеличением количества часов с момента последнего капитального ремонта, поэтому продавцы подержанных двигателей (и самолетов) обычно указывают время работы двигателя с момента капитального ремонта ( SMOH ) при рекламе двигателя (или самолета, на котором он установлен) для продажи. [6]
TBO — это время, «рекомендуемое» производителем, и в зависимости от правил, по которым эксплуатируется самолет, капитальный ремонт двигателя в это время не обязательно является обязательным. [2] В зависимости от страны регистрации, капитальный ремонт самолета, находящегося в некоммерческом использовании, может быть необязательным; тем не менее, капитальный ремонт в запланированное время настоятельно рекомендуется для надежности и безопасности. Аналогично, капитальный ремонт в TBO не гарантирует, что двигатель прослужит так долго. [1]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )