Железнодорожная станция Рокдейл — это железнодорожная станция, входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Иллаварра , обслуживающая пригород Сиднея Рокдейл в районе Бейсайд-Каунти . Она обслуживается линиями Sydney Trains ' T4 Eastern Suburbs & Illawarra Line . Она была добавлена в Государственный реестр объектов культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
Станция Рокдейл открылась 15 октября 1884 года в тот же день, что и линия Иллаварра от Редферна до Херствилла с двумя боковыми платформами. [4] [5] При открытии железнодорожной станции Рокдейл на восточной стороне был оборудован товарный склад и подъездные пути. [3]
Станция Рокдейл необычна тем, что изначально она обеспечивала железнодорожное сообщение для перевозки угля и пассажиров для частного трамвая Saywell's Private Tramway. Первоначально это была паровая трамвайная линия, которая начала курсировать из Рокдейла в Брайтон на Ботани-Бей с 1885 года. В 1887 году начала работу еще одна трамвайная линия из Рокдейла в Сан-Суси . В 1899 году Томас Сэйвелл переоборудовал свои паровые трамваи на электричество. В 1937 году трамвайное сообщение из Рокдейла в Сан-Суси было заменено троллейбусным сообщением, а трамвайная линия до Брайтона закрылась в 1938 году. В последние годы работы трамвая железнодорожное сообщение также использовалось для перевода подвижного состава Департамента на трамвайные пути в этом районе. [3]
В 1907 году платформа северного направления была преобразована в остров с новым путем южного направления. Бывший путь южного направления (нынешняя платформа 4) стал путем северного направления, а бывшая платформа южного направления (нынешняя платформа 3) стала запасным путем .
В 1908 году платформа 3 была преобразована в островную платформу, а вдоль ее западной стороны проложен дополнительный путь. Теперь у Рокдейла было четыре номера платформ. В 1923 году была возведена конечная платформа (нынешняя платформа 1), когда линия Иллаварра была продублирована вчетверо от Уолли-Крик , а железнодорожный переезд на Фредерик-стрит был заменен мостом. [5] [6] [7]
В 1920-х годах к железнодорожной станции Рокдейл был добавлен подъездной путь для Государственного мясного склада, а в 1923 году — подъездной путь Муниципального совета. В 1928 году был добавлен подъездной путь для небольших компаний Кэрролла Линна и, наконец, для компании Warne Family Company. [3]
В 1920 году был заново возведен стальной пешеходный мост из района Мейтленд , а в 1922 году — деревянная надземная касса. В 1923 году было проведено учетверение линии, и для учетверения были добавлены новые платформы. Первоначальная сигнальная будка была построена на северном конце платформы 2-3, но в 1923 году ее заменили нынешней (неиспользуемой) кирпичной надземной будкой на западной стороне линии, к востоку от Т-образного перекрестка улиц Рейлвей-стрит и Оакура-стрит. Также в 1923 году была построена новая платформа № 1 с кирпичным депо ожидания вместе с другим подъездным путем, оба имели «тупиковые» подъездные пути для хранения вагонов. В 1926 году линии были электрифицированы, а трамвайное соединение было отключено в 1938 году. [3]
До упразднения товарного двора в 1979 году произошли лишь относительно незначительные изменения. [3]
В феврале 1993 года Rockdale Signal Box был упразднен. Его каркас состоял из комбинации пистолетной рукоятки и больших механических рычагов, последний пример в Новом Южном Уэльсе. [8]
В феврале 2003 года были завершены работы по перепланировке станции, в ходе которых были установлены лифты, новые лестницы и дополнительные навесы над платформами и лестницами, а также навесы над надземным пешеходным мостом и входами на станцию. [9] [10]
Сигнальная будка 1925 года, тупиковые подъездные пути и остатки сооружений, относящихся к грузовым подъездным путям и трамвайному подвижному составу, больше не сохранились. [3]
.jpg/1280px-Rockdale_NSW_2216,_Australia_-_panoramio_(39).jpg)
Transit Systems обслуживает девять автобусных маршрутов через станцию Рокдейл по контракту с Transport for NSW :
Компания U-Go Mobility обслуживает два автобусных маршрута через станцию Рокдейл по контракту с Транспортным управлением Нового Южного Уэльса:
Станция Рокдейл обслуживается тремя маршрутами NightRide :
Территория станции, являющаяся объектом культурного наследия, включает в себя здание платформы 1 (1925 г.), здание платформы 2/3 (1908 г.), здание платформы 4/5 (1884 г.), надземную кассу (1922 г.), пешеходный мост (1920 г.), платформы и сигнальную будку (1923 г.) [3] .
Железнодорожная станция Рокдейл расположена между улицей Рейлвей-стрит на западе и авеню Дживс на востоке, и с обеих улиц на нее можно попасть по пешеходному мосту, лестницам и современным лифтам. На станции есть три островные платформы. Вдоль улиц Рейлвей-стрит и Дживс-авеню, прилегающих к станции, расположены обширные автобусные остановки. Рядом и к югу от западного входа на станцию (от Рейлвей-стрит) находится характерное двухэтажное кирпичное торговое здание в стиле функционализма межвоенного периода. [3]
Небольшое кирпичное здание-платформа с неокрашенной кирпичной стеной на главном западном фасаде и окрашенной кирпичной кладкой на других фасадах. Здание построено до края платформы с восточной стороны. Здание имеет двускатную гофрированную стальную крышу с фронтонами на севере и юге и консольный тент только с западной стороны. Тент установлен на стальных кронштейнах , закрепленных на лепных кронштейнах, и имеет деревянные балясины на каждом конце. Здание имеет прямоугольные деревянные жалюзи на фронтонах. На восточном фасаде есть три окна с двойными подвесами в деревянных рамах, закрытых сверху. Западный фасад здания имеет лепные молдинги и деревянные двойные двери со стеклянными верхними панелями. На западном фасаде, под тентом, установлен старый телефон. [3]
Здание платформы острова представляет собой окрашенное кирпичное здание с двускатной гофрированной стальной крышей с фронтонами на северном и южном концах. Дымоходов не сохранилось . Здание имеет консольные навесы на восточной и западной сторонах, установленные на стальных кронштейнах, в свою очередь, установленных на настенных кронштейнах из лепнины. Здание имеет деревянные рамные окна с двойными подвесами с 16-панельными верхними створками с разноцветным остеклением и деревянными 4-панельными дверями. На окнах имеются формованные лепные подоконники. Навесы имеют деревянные подзоры на северном и южном концах. Над деревянной 4-панельной дверью есть один 8-панельный фрамуговый фонарь , который выглядит оригинальным. [3]
В интерьере использованы деревянные потолки с пазами и гребнями, а позднее потолки из гипсокартона и каминная труба в одной из комнат. [3]
Здание на платформе 4/5 острова имеет окрашенные кирпичные стены. Здание имеет сложную форму крыши, покрытой гофрированной сталью, с двумя центральными фронтонами , фронтонами на северном и южном концах и парами фронтонов около северного и южного концов. Нет сохранившихся дымоходов. Здание имеет арочные проемы; одну пару оригинальных деревянных панелей двойных дверей; узкие, высокие, деревянные рамы двойных окон и деревянные 4-панельные двери с большинством закрытых фрамуг. Здание имеет окрашенные подоконники из песчаника на окнах. И восточная, и западная стороны здания имеют крытые навесы из гофрированной стали skillion на чугунных столбах с чугунными фризами и кронштейнами. [3]
На северном конце платформы находится отдельное небольшое окрашенное кирпичное крыло с двускатной крышей (с коньком крыши в поперечном направлении к основному коньку крыши здания платформы), с фронтонами на восток и запад. Крыша из гофрированной стали. Здание имеет деревянные рамные окна с двойными подвесами. Современная конструкция навеса охватывает северную и западную стороны здания. Поверхность асфальтовой платформы поднята с первоначальной высоты и частично закрывает некоторые вентиляционные отверстия здания. На окнах и дверях установлены современные стальные защитные экраны. [3]
Кабинет начальника станции в здании платформы 4/5 (который, по-видимому, был переделан из зала ожидания) имеет оригинальный фрамуговый световой люк с двумя вертикальными переплетами, оригинальный гипсовый потолок с гипсовой потолочной розеткой и оригинальный каминный короб (хотя камина нет). [3]
Здание из навесной доски с шатровой гофрированной стальной крышей с большим фронтоном, обращенным к платформе 2/3 на севере. Здание имеет деревянные рамные окна с двойными подвесами и 9 верхними створками с разноцветным остеклением. Современный тент пересекает верхнюю часть верхних створок окон на северной стороне здания. [3]
Сталь, два набора балок с коническим гаустовым сечением, один набор для доступа на улицу, другой для обмена платформами. Пешеходный мост расположен ближе к южному концу платформ. Стальная конструкция пешеходного моста, ступени, перила ступеней и столбы с узором в виде звезды являются оригинальными, изготовленными Dorman Long & Co., однако к пешеходному мосту были добавлены современные перила. Пешеходный мост поддерживает навесную кассу (1920), а современные входные здания и лифты, облицованные гофрированной сталью, были построены на восточном и западном концах. [3]
Три островные платформы, все с асфальтовым покрытием и кирпичными фасадами. Платформа 1 примыкает к железнодорожным путям с восточной стороны и имеет алюминиевое ограждение с белым порошковым покрытием, препятствующее доступу с восточной стороны. [3]
Различные современные навесы платформы со стальными столбами с бетонными основаниями и зелеными гофрированными двускатными крышами Colorbond. Платформа 2/3: конструкция навеса платформы ведет от лестницы входа на платформу на южном конце платформы к зданию платформы. Также есть навес платформы к северу от здания платформы. Платформа 4/5: навес платформы ведет от лестницы входа на платформу на южном конце к главному зданию платформы. Также есть навес платформы, охватывающий северную и западную стороны отдельного небольшого здания на северном конце платформы. [3]
Двухэтажная сигнальная будка с кирпичным первым этажом и фиброволокнистыми стенами до первого этажа, шатровая гофрированная стальная крыша. Окна с деревянными рамами. Две металлические лестницы ведут на палубу вдоль западного фасада. [3]
Кустарниковые и древесные посадки на северном конце платформ. [3]
Старый телефон, прикрепленный к западной стене здания Платформы 1. [3]
Сообщается, что здания на платформах 1, 2/3 и 4/5, надземная касса, платформы и пешеходный мост 1920 года находятся в хорошем состоянии, тогда как сигнальная будка находится в среднем состоянии. [3]
Здания платформы относительно нетронуты снаружи. Оригинальные внутренние особенности сохранились в зданиях платформ 2/3 и 4/5. Надземная касса — одна из наиболее сохранившихся подобных конструкций на линии Иллаварра. [3]
Железнодорожная станция Рокдейл – включая платформы 1-5 и все здания платформ, пешеходный мост, надземную кассу и сигнальную будку – является государственным наследием. Коллекция станционных сооружений в Рокдейле считается государственной значимостью как очень нетронутая коллекция, датируемая 1887 годом, включая одно из самых нетронутых из пяти сохранившихся кирпичных зданий платформ 3-го класса 1887 года на линии Иллаварра (здание платформы 4/5) и редкое здание платформы, построенное для трамвая. [3]
Железнодорожная станция Рокдейл имеет историческое значение как важная станция на линии Иллаварра, развивавшаяся с 1884 года как крупный транспортный узел в районе Рокдейл. Развитие станции включало строительство Платформы 1 для обслуживания трамваев (которые прекратили работу в 1938 году). Здание Платформы 1 и сама платформа имеют историческое значение как сооружения, демонстрирующие роль железнодорожной станции Рокдейл с 1885 по 1938 год в соединении поездов с паровыми (а позднее и электрическими) трамваями. [3]
Здание платформы 4/5 1884 года имеет историческое значение как одно из пяти сохранившихся зданий платформы 3-го класса на линии Иллаварра. Здания платформы, надземная касса, пешеходный мост и лестницы, а также сигнальная будка имеют эстетическое значение как хорошие репрезентативные примеры железнодорожной архитектуры и железнодорожных сооружений соответствующих периодов. Здание платформы 1 1925 года, построенное для подключения к трамвайной линии, является большой редкостью. [3]
Железнодорожная станция Рокдейл была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Рокдейл имеет историческое значение для штата как важная станция на линии Иллаварра, развивавшейся с 1884 года, что демонстрирует ее развитие с течением времени с 1884 года по настоящее время. Развитие станции включало строительство платформы и здания платформы на платформе 1 для обслуживания трамваев (которые прекратили работу в 1938 году). Здание платформы 1 и платформа имеют историческое значение как сооружения, демонстрирующие роль железнодорожной станции Рокдейл с 1885 по 1938 год в соединении поездов с паровыми (а затем и электрическими) трамваями. Здание платформы 4/5 1884 года имеет историческое значение как одно из немногих зданий станции 3-го класса на линии Иллаварра (другие примеры — St Peters и Sydenham ). Здание платформы 1 и платформа имеют историческое значение как сооружения, демонстрирующие роль железнодорожной станции Рокдейл с 1885 по 1938 год в соединении поездов с паровыми (а затем и электрическими) трамваями. Станция в целом имеет историческое значение, поскольку с 1884 года она играет роль крупного транспортного узла для региона Рокдейл. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Здания платформы имеют эстетическое значение как хорошие примеры железнодорожной архитектуры соответствующих типов и периодов. Здание платформы 4/5 3-го класса 1884 года с отдельным туалетным блоком является прекрасным примером поздней викторианской железнодорожной архитектуры с некоторыми влияниями викторианской деревенской готики и викторианской филиграни, включая сложную форму двускатной крыши и навесы на сложных чугунных столбах. Здание платформы 2/3 1908 года и здание платформы 1 1925 года являются прекрасными репрезентативными примерами кирпичных зданий платформ первых десятилетий 20-го века с влияниями стиля Федерации королевы Анны и викторианского итальянского стиля, а также типичными чертами этого типа железнодорожной структуры, такими как простые двускатные крыши и консольные навесы. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Здание 3-го класса платформы 4/5 1884 года является редким, являясь одним из пяти примеров на линии Иллаварра (другие примеры на железнодорожных станциях Карлтон , Сент-Питерс, Сиденхэм и Вуллонгонг ). Здание платформы 1, построенное для трамвайного обслуживания, является редкой особенностью этой местности (единственный другой пример на линии Иллаварра трамвайного здания, связанного с железнодорожной станцией, находится на железнодорожной станции Сазерленд ). [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Здания платформы в целом, надземная касса и пешеходный мост, а также сигнальная будка являются типичными зданиями и сооружениями железнодорожных станций соответствующих типов и периодов. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из Rockdale Railway Station Group, номер записи 01238 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Рокдейл на Wikimedia Commons