Станция Люсакер ( норв . Lysaker stasjon ) — железнодорожная станция на линиях Драммен и Аскер, расположенная в Люсакере в Беруме , Норвегия . Расположенная в 7,00 километрах (4,35 мили) от Центрального вокзала Осло , Люсакер обслуживается смесью экспрессов Vy , региональных и пригородных поездов Oslo Commuter Rail , а также Flytoget . Станция надземная и имеет две островные платформы с четырьмя путями. Это конечная станция линии Аскер .
Lysaker была одной из двух оригинальных станций линии Драммен в Беруме, открывшейся 7 октября 1872 года. Первоначальное здание станции, спроектированное Георгом Андреасом Буллом , сгорело в 1914 году и было заменено новой станцией Адальбертом Килландом. В последующие годы была введена надземная и двухпутная планировка. Эта планировка станции была снесена в 1987 году, чтобы освободить место для станции, спроектированной Арне Хенриксеном . Традиционно обслуживаемая только пригородными поездами, станция была названа Lysaker/Fornebu с 1990 по 2000 год из-за ее близости к аэропорту Осло, Форнебу . Станция была снова перестроена с 2006 по 2009 год, в ходе которой она была расширена с двух до четырех путей. Она была соединена с линией Аскер в 2011 году.
Предложения о строительстве железной дороги между Осло и Драмменом были выдвинуты в 1864 году, а планирование началось два года спустя. Это включало принятие решения о расположении станций. Хотя идея разместить одну в муниципальном центре Сандвика не встретила протеста, по поводу другой не было достигнуто консенсуса, и были предложены как Østre Stabekk , так и Lysaker. Последняя была выбрана муниципальным советом из-за ее близости к Осло-фьорду и расположения рядом с водопадом. [1]
Первоначальное здание вокзала в Лисакере было спроектировано Георгом Андреасом Буллом . [2] Станция Лисакер и линия Драммен открылись 7 октября 1872 года. [3] Это оказало немедленное влияние на окружающую территорию, стимулируя как торговлю, так и строительство частных домов. [4]
Здание вокзала Булла сгорело в 1914 году и было заменено новым два года спустя. [5] К тому времени было решено, что линия за Люсакером будет модернизирована, и Люсакер стал первой из многих станций на линии, спроектированной как надземная станция. Таким образом, пути были размещены на возвышении с островной платформой со станцией сбоку, как первая станция в Норвегии, спроектированная для двухпутной работы. [2] Новая станция была спроектирована в стиле необараковения Адальбертом Килландом из NSB Arkitektkontor. [6] Год спустя деревянный мост через Люсакерельвен был заменен каменным мостом. [7]
Линия от Сандвика до Осло была существенно модернизирована между 1917 и 1922 годами. С 27 февраля 1917 года был построен разъезд в Люсакере, и движение по стандартной колее осуществлялось по северному пути. Затем был построен южный путь, который использовался узкоколейными поездами. Однако оба были двухколейными . Эксплуатация всех стандартных колей началась 9 февраля 1920 года, хотя двойная колея не была удалена до 1922 года. Электрическая тяга начала работать 30 августа 1922 года. [8] Система блокировки была установлена 29 июля 1924 года. [3] С 1922 года был введен получасовой интервал на местных поездах между Сандвикой и Западным вокзалом Осло . [9]
Во время Второй мировой войны станция Лисакер подверглась пяти диверсионным операциям норвежского движения сопротивления , в ходе которых были взорваны цистерны с бензином, прикрепленные или не прикрепленные к железнодорожным вагонам. Диверсии имели место 16 декабря 1944 года и 9, 10, 12 и 13 января 1945 года. 13 января также был атакован грузовик-цистерна. Было еще три нападения на Лисакер в 1944 и 1945 годах, два из них против фабрик и мастерских. [10] Кроме того, диверсия на мосту Лисакер произошла в непосредственной близости от станции. [11]
Полная модернизация станции была проведена в 1987 году. Главным стимулом было то, что Норвежская администрация общественных дорог хотела снести здание станции, чтобы освободить место для новой развязки в направлении Jar . [12] Поэтому здание станции Kielland было снесено в 1987 году. [5] Новое здание станции, спроектированное NSB Arkitektkontor и Арне Хенриксеном, было построено из стекла и бетона с доминирующим порталом, представляющим лестницы. На островной платформе была построена новая билетная касса из стали и стекла. Платформа была покрыта крышей из ламинированной древесины и фанеры, поддерживаемой оцинкованными стальными колоннами. Крыша следовала форме изогнутой платформы и имела фронтон. [12]
Станция Lysaker была ближайшей железнодорожной станцией к аэропорту Осло Форнебу . С 27 мая 1990 года Scandinavian Airlines System и Norwegian State Railways начали сотрудничество с целью улучшения связи между железнодорожными и авиалиниями. Проект включал в себя брендирование станции как Lysaker/Fornebu и специальные автобусы-шаттлы, курсирующие от станции до терминала аэропорта. [13] NSB изменила свое расписание, поэтому все поезда InterCity Express и поезда дальнего следования на линии Драммен начали останавливаться в Lysaker. [6]
Станция Лисакер получила централизованное управление движением 3 декабря 1992 года, и после этого на ней работали только сотрудники по продаже билетов. [3] Поезд Airport Express начал останавливаться на станции Лисакер 8 октября 1998 года, в тот же день, когда был закрыт аэропорт Осло Форнебу. [14] Название Лисакер/Форнебу использовалось до 9 января 2000 года. [3] К тому времени объем движения до Лисакера был настолько значительным, даже без учета аэропорта, что NSB продолжает останавливать свои экспрессы в Лисакере. [6]
Предложения по модернизации линии Драммен для размещения большего количества поездов начались в 1991 году. Это привело к появлению линии Аскер , которая была построена в два этапа между 2005 и 2011 годами. Перед этапом участка, состоящим из туннеля Бэрум , который позволил бы поездам ходить напрямую из Люсакера в Сандвику, станция Люсакер получила полную модернизацию. Модернизация состояла из сноса существующей станции и строительства новой станции с двумя островными платформами. Snøhetta выиграла архитектурный конкурс на станцию. Модернизация дала несколько преимуществ: на семь минут меньше времени в пути к западу от Осло в сочетании с лучшей регулярностью, поезда, которые ранее поворачивали на станции Скёйен, могли вместо этого поворачивать на Люсакер и почти удвоить количество поездов, проходящих через Западный коридор, что позволило пропускать еще одиннадцать поездов в час. [15]
План зонирования станции был принят в 1998 году, а требования по доступности были установлены в 2003 году, что привело к контрасту между этими целями и изогнутыми платформами. Это было бы особенно сложной задачей для поездов класса 70 , у которых был бы большой зазор. [16] Часть спора была сосредоточена вокруг моста Фолсвейен, имел ли он статус наследия и позволит ли его снос построить прямую станцию. Министр транспорта и коммуникаций Торильд Скогсхольм заявила, что она возложила вину на директора Национальной железнодорожной администрации Стейнара Килли . [17] Ее преемница Лив Сигне Наварсете объявила в июле 2006 года, что строительство будет продолжено в соответствии с изогнутым дизайном, хотя будут внесены незначительные функциональные изменения. [18]
В конце 1970-х годов появились планы построить ответвление от линии Драммен до аэропорта Осло, Форнебю. Первоначальные планы предполагали, что она отделится от линии Драммен примерно в 300 метрах (980 футов) к востоку от Лисакера, а затем пройдет под станцией Лисакер. Затем она продолжится до аэропорта, но без возможности остановки в Лисакере. [19] Позже планы были переформулированы, и некоторое время предпочтительным видом транспорта был пассажирский транспорт . К 2007 году Ruter изменил свое мнение по этому вопросу и вместо этого хотел запустить легкорельсовый транспорт до Форнебю. Поэтому Управление железных дорог решило убрать станционный зал для пассажирского транспорта из планов станции Лисакер. [20] Поскольку пассажирский транспорт был отменен после начала строительства станции, Национальное управление железных дорог потребовало от округа 31 миллион норвежских крон для покрытия понесенных убытков. [21]
Работа растянулась на отрезок линии длиной 1,2 километра (0,75 мили). Строительство началось в феврале 2006 года с работ по расширению моста Гранфосс, как по его удлинению, так и по строительству еще одного параллельного ему, чтобы обеспечить четыре пути. С мая начались работы по первой новой платформе, которые были завершены в феврале 2007 года, и все движение переместилось на новые пути и платформу. Затем старая платформа была снесена и построена вторая новая платформа, которая была завершена в 2009 году. Работа заняла 776 000 человеко-часов и обошлась в 1,2 миллиарда норвежских крон. Станция была введена в эксплуатацию 3 августа 2009 года, официально открыта 1 сентября 2009 года. [7] [22] Тоннель Берум открылся 26 августа 2011 года. Чтобы позволить большему количеству поездов прибывать в Люсакер, необходимо было построить подходящее место для разворота поездов. Была выбрана станция Хёвик , которая получила три новых пути. После завершения строительства 14 декабря 2014 года почти все поезда, ранее заканчивавшие свой путь в Скёйене, были продлены до Люсакера. [23]
Станция Lysaker расположена на линии Drammen, в 7,00 километрах (4,35 мили) от Центрального вокзала Осло на высоте 7,5 метров (25 футов) над уровнем моря . [3] Lysaker — это надземная станция с двумя островными платформами и четырьмя путями. [7] К востоку от станции линия проходит через мост через Lysakerelven , прежде чем четыре пути объединяются в два. К западу от станции линия Drammen разделяется, при этом два пути становятся линией Asker и уходят в туннель Bærum. [23]
Станция не укомплектована персоналом, но имеет билетные автоматы , зал ожидания, киоск и стоянку такси . Рядом есть парковка в парковочном доме. [24] Автовокзал имеет два участка, один для местных автобусов и один для региональных автобусов. Между ними есть шесть остановок. Однако из-за конструкции европейской дороги E18 станция может обслуживать только автобусы на E18, которая идет на запад — автобусы, идущие на восток, обслуживаются автобусной остановкой на другой стороне автострады. Право собственности и эксплуатация автовокзала осуществляется Akershus Kollektivterminaler . [15]
В Lysaker преобладают офисы, и более девяноста процентов посетителей станции связаны с работой. По состоянию на 2009 год в радиусе 800 метров (2600 футов) от станции было 25 000 рабочих мест, и этот район является одним из самых быстрорастущих офисных районов в Большом Осло. Lysaker остается железнодорожной станцией, обслуживающей Форнебу , через автобусные шаттлы, где есть еще 12 000 рабочих мест. [15]
Vy обслуживает станцию Люсакер как с поездами Oslo Commuter Rail, так и с региональными поездами. До пяти ежедневных экспресс-поездов по линии Sørlandet и остановка в Люсакер. Он также обслуживает почасовой интервал региональных поездов R10 с линий Drammen и Dovre . Пять почасовых поездов направляются в Аскер по линии Asker, включая L12, L13 и L14. На запад L12 идет в Конгсберг, а на восток они обслуживают линии Gardermoen , Trunk и Kongsvinger . L1, полный маршрут на линиях Trunk и Drammen, отправляется каждые тридцать минут. Линия L2x, обслуживающая линию Østfold в час пик , также обслуживает Люсакер. [25]
Поезд Airport Express ходит пять раз в час до аэропорта Осло, Гардермуэн . [25] Ruter использует станцию Lysaker в качестве главного автобусного терминала для Lysaker. Станция Lysaker находится в тарифной зоне 1 и обслуживается автобусными маршрутами 23, 31, 31E, 32, 81, 130, 140, 140E, 150, 150E, 160, 160E, 250, 250E, 255E, 265E. [26] [27] Около 1400 ежедневных автобусов останавливаются в Lysaker. [15] Паром B11 Ruter до Nesoddtangen отправляется с причала в непосредственной близости от станции. [28]
