Станция Пассаик-Парк (ранее известная как Пассаик-Бридж ) была бывшей железнодорожной станцией для главной линии железной дороги Эри в Пассаике, штат Нью-Джерси, в одноименной части города . Станция располагалась между станциями Карлтон-Хилл и Проспект-стрит . Станция была самой восточной из четырех станций Эри, обслуживавших город Пассаик, и была снесена в 1963 году в рамках отказа от железнодорожной линии через Пассаик и Клифтон . Станция Пассаик-Парк, первоначально открытая как часть железной дороги Патерсон и Рамапо , была реконструирована в 1888 году как деревянное сооружение размером 57 на 16 футов (17,4 м × 4,9 м). Деревянная станция была общепринятым проектом для станционных депо, используемых железной дорогой Эри, обозначенным как Тип IV. [8] В 1923 году после шести лет судебных разбирательств между железной дорогой и городом Пассаик станция была заменена на испанскую черепичную станцию из бетона и камня.
Станция в Пассаик-Парке сначала называлась Пассаик-Бридж [9] , так как она располагалась непосредственно к западу от съезда линии с разводного моста BE через реку Пассаик. Первоначальная структура станции была построена в 1888 году недалеко от пересечения проспекта Эйкригг и Мэйн-Авеню в Пассаике. Строительство 1888 года включало два деревянных строения. Одно на западной стороне размером 57 на 16 футов (17,4 м × 4,9 м) было убежищем с багажным отделением, билетным кассиром и туалетами. Второе здание на восточной стороне было убежищем без удобств. [10] К августу 1911 года станция была переименована в Пассаик-Парк [11] .
Участок проходил по территории, которая сегодня является юго-восточной окраиной парка Шевченко, и нескольким домам, построенным рядом с парком после того, как железная дорога покинула полосу отвода.
2 ноября 1916 года город Пассаик подал петицию в Совет уполномоченных по коммунальному обслуживанию с требованием, чтобы Erie заменила 28-летнюю деревянную станцию в Пассаик-Парке. Город посчитал, что, в частности, восточная платформа в Пассаик-Парке была «угрозой» здоровью их жителей, удобства для водителей на станции были неадекватными, а защита от стихии была недостаточной. В поданной петиции говорилось, что Erie согласились с тем, что новая станция в Пассаик-Парке необходима, и город выделил землю для нового объекта. 1 мая 1917 года Erie ответили на петицию, сославшись на то, что новая станция находится в стадии переговоров с городом, в ходе которых было достигнуто соглашение о новом проекте, основанном на характере района. Однако были проблемы с проектированием крыши, и из-за положения железной дороги, вероятно, была необходима станция большего размера, чем это было бы возможно. Железнодорожники также заявили, что городу не нужны основные объекты, особенно в летние месяцы, и что они посчитали, что это может подождать до окончания Первой мировой войны, поскольку поставки необходимы для военных нужд. [12]
Слушания прошли в Ньюарке 2 и 9 мая 1917 года между городом и железной дорогой. Обе стороны дали показания, определяя необходимость станции, текущую ситуацию и то, был ли аргумент «подождать до окончания войны», который Пассейик назвал оправданием, жизнеспособным. Правление посчитало, что город представил справедливые доводы в пользу новых объектов, сославшись на то, что депо 1888 года, находившееся на западной стороне станции, имело билетную кассу, туалеты и багажное отделение. Однако пассажиропоток был больше на восточной стороне, где стоял только навес без билетных касс, не было мест для пассажиров, чтобы воспользоваться туалетом или багажным отделением. Людям, которые хотели воспользоваться этими объектами, нужно было пройти значительное расстояние, в том числе спуститься к Ривер-роуд и пройти под железнодорожным мостом к станционному депо на Эйкригг-авеню. Город и железная дорога согласились, что из-за 400–500 пассажиров, которые в среднем прибывали на станцию ежедневно, новая станция будет построена на восточной стороне, а не на западной. Текущее укрытие для восточного направления также имело проблемы с размером, так как в ненастную погоду в него было трудно вместить всех. Правление также определило, что укрытие было неухоженным и плохо проветривалось, из-за чего его невозможно было использовать. [12]
Правление также рассмотрело «оправдание» войны в качестве причин задержки, что железная дорога должна была иметь дело с федеральным правительством во время войны, однако железная дорога не только из-за этого могла игнорировать потребности местных жителей. 6000 долларов США (1917 долларов США) уже были потрачены на улучшение станции компанией Erie, и правление постановило, что существующие объекты в Пассейик-Парке были ошибкой железной дороги, и что железная дорога должна одобрить новую станцию и содержать новую станцию. [12] 18 июля 1917 года правление объявило о повторном слушании на основе старой петиции и задержки строительства из-за войны. Было определено, что Erie все еще должна будет работать с федеральным правительством в перемещении войск для военного процесса, и что Erie неоправданно задерживает улучшения. Затем было решено, что улучшения будут сняты с ответственности Erie, пока того не потребуют условия. [13] 24 августа 1922 года правление потребовало, чтобы Erie, теперь уже после войны, подала планы 1 февраля и начала улучшение станции Пассаик-Парк к 10 марта следующего года. [14] Станция в Пассаик-Парк была закончена в 1923 году как новая станция в испанском стиле с шиферной крышей, похожая по стилю на станции в Махве, Нью-Джерси и Пейнтед-Пост, Нью-Йорк . [8]
В 1950-х и 1960-х годах несколько различных субъектов (имевших интересы в городах Патерсон и Пассейик) имели желания/потребности, которые взаимодействовали таким образом, что могли изменить будущее железных дорог в этом районе. Железная дорога Делавэра, Лакаванны и Вестерна , которая долгое время конкурировала с Эри как на севере Нью-Джерси, так и на западе, испытывала финансовые трудности и хотела сократить пассажирские перевозки, разделяя пути и обязанность перевозить пассажиров с Эри. Во-вторых, городские власти в Пассейике внесли предложение в Эри изучить возможность удаления главной линии через центр города, которая вызывала пробки во время остановок на станциях. Однако это не было реализовано в 1950-х годах, как предполагалось. Вместо этого Эри реконструировала станции в Пассейике и Клифтоне . В-третьих, Департаменту автомобильных дорог штата Нью-Джерси требовались права проезда для межштатной автомагистрали 80 через Патерсон и государственного маршрута 21 через Пассейик. Станцию Пассаик-Парк и разводной мост BE, который пересекал близлежащую реку Пассаик , необходимо было снести, чтобы построить государственную трассу 21. [15]
После слияния 17 октября 1960 года линий Delaware, Lackawanna and Western и Erie городские власти Пассейика вновь заявили о возможности удаления путей через Main Street, Passaic. На этот раз недавно сформированная железная дорога Erie Lackawanna пошла дальше, начав процесс перемещения своей главной линии на бывшую ветку Boonton Branch через Lyndhurst , Passaic и Clifton . [15] 2 апреля 1963 года последний поезд прошел через станцию и бывшую главную линию Erie от BE Draw до Paterson. [3] Главная линия была заброшена после Carlton Hill, а разводной мост BE был поднят в открытое положение и вскоре выставлен на продажу по цене $0.00 в 1964 году мэром Пассейика. [16]
21 января 1964 года город Пассаик заключил контракт на сумму 1920 долларов США (1964 долларов США) на снос станции Пассаик-Парк с местным подрядчиком Naples Excavating Company. [7]
