Станция Teltow расположена в городе Тельтов на Ангальтской железной дороге к югу от Берлина и была открыта в 1901 году. С тех пор станция неоднократно реконструировалась. Станция обслуживала региональные пассажирские и грузовые перевозки и была конечной станцией берлинской городской электрички с 1950 по 1961 год. Прямое сообщение с Берлином было потеряно со строительством Берлинской стены в 1961 году. Оно было восстановлено в 2006 году.
Станцию Тельтов не следует путать со станцией Тельтов Штадт (город), которая открылась в 2005 году и находится недалеко от центра города, в конце ветки городской железной дороги и примерно в 2 километрах к северо-западу от станции Тельтов.
Железнодорожная станция расположена к югу от Берлина на пересечении железной дороги Берлин-Галле с Mahlower Straße (дорога на Mahlow ) примерно в трех километрах к востоку от центра Тельтова в районе Потсдам-Миттельмарк в земле Бранденбург . Первоначально станция была построена далеко за пределами города на открытых полях, но территория между городом и станцией теперь занята жилыми массивами. Местность Хайнерсдорф находится в двух километрах к востоку на границе района Тельтов-Флеминг и является частью поселения Тельтов Зигридсхорст, которое находится примерно в одном километре севернее.
Город Тельтов изначально не имел связи с Ангальтской железной дорогой, которая была открыта в 1840 году и проходила в нескольких километрах к востоку от города. Впоследствии было установлено пассажирское и почтовое сообщение до станции Целендорф на железной дороге Берлин-Магдебург . В 1872 году Берлинско-Ангальтская железнодорожная компания планировала соединение из Лихтерфельде через Тельтов и Штансдорф с Потсдамом , но этот проект не был реализован. [4] Паровая трамвайная линия под названием Dampfstraßenbahn Gross-Lichterfelde (Anhalter Bahnhof)–Seehof–Teltow была открыта в 1888 году; она стала частью окружной железной дороги Тельтов ( Teltower Kreisbahnen ) в 1906 году и была электрифицирована в следующем году. В 1889 году снова появились планы по строительству железной дороги из Потсдама через Тельтов в Кёпеник , которые также не были реализованы. Позднее были построены отдельные участки Бранденбургской окружной железной дороги ( Umgehungsbahn ), которые не шли напрямую в Тельтов. [5]
Во второй половине 1890 - х годов были предприняты большие усилия, чтобы соединить город Тельтов с полностью развитой железной дорогой. Заявки были отправлены в Königliche Eisenbahn-Direktion Halle (Королевское железнодорожное отделение Галле ), которое отвечало за Ангальтскую железную дорогу. Как только часть требуемой земли была передана городом и окружающими землевладельцами железнодорожной компании бесплатно, строительные работы могли начаться. [5]
Станция Тельтов была открыта для всех видов транспорта 1 октября 1901 года. Объем перевозок хорошо развивался, особенно быстро росли грузовые перевозки. Станция обслуживалась с самого начала всеми пассажирскими поездами, работавшими на линии, что составило от десяти до двенадцати поездов в каждом направлении в 1904 году. Teltower Industriebahn (Teltow Industrial Railway, позже Teltower Eisenbahn — Teltow Railway) была открыта в 1909 году, соединив станцию с различными промышленными предприятиями города и с портом, открытым в 1906 году на канале Тельтов . В начале 1910-х годов были расширены станционные пути и здание вокзала. [5] В 1923 году ответственность за железнодорожное хозяйство в Тельтове была передана от железнодорожного отделения Имперской железной дороги ( Reichsbahndirektion ) Галле железнодорожному отделению Берлина. [6] Кроме того, существовали планы по учетверению Ангальтской железной дороги в районе Тельтова с целью создания отдельных пригородных путей. [7]
Город Тельтов постепенно развивался в сторону станции Тельтов, которой он достиг к 1930-м годам. Пригородные тарифы Берлина были распространены на Тельтов в 1938 году. [8]
В рамках плана нацистов Welthauptstadt Germania , который частично основывался на более ранних планах, в 1930-х годах существовало множество планов по преобразованию железнодорожных станций в районе Берлина, некоторые из которых затрагивали район Тельтов. Некоторые из этих проектов были одобрены для строительства. Новая сортировочная станция была запланирована в Гросберене , которая должна была простираться между станциями Гросберен и Тельтов на восточной стороне путей Ангальтской железной дороги. Вместо реализации старых планов по объездной железной дороге к югу от Берлина, планировалось построить Внешнее грузовое кольцо ( Güteraußenring ) на маршруте, который проходил севернее Внешнего кольца ( Außenring ), построенного позже. Временное внешнее грузовое кольцо между станцией Тельтов и Бизенхорст (к западу от станции Каульсдорф на Восточной железной дороге ) было открыто 16 декабря 1940 года. Строительство началось в 1939 году на железной дороге, которая шла в Темпельхоф от станции Гросберен и использовалась для строительства сортировочной станции Гросберен и запланированного локомотивного депо в Лихтерфельде Зюд . Вспомогательная сортировочная станция Гросберен была открыта в 1941 году. В результате войны эти проекты были реализованы на временной основе; другие строительные проекты, такие как западное расширение внешнего грузового кольца на север от Тельтова через Штансдорф до Потсдама, были исключены, за исключением нескольких ранних работ.
Дальнейшие работы были проведены на Ангальтской железной дороге. Здесь местные и междугородние пути были разделены в связи с переносом путей с уровня земли на насыпь. Еще в 1919 году были планы по строительству земляных работ для поднятия Ангальтской железной дороги между Лихтерфельде и Гросбереном. Однако эти работы были отложены почти на 20 лет, пока не были возобновлены в 1938 году. [9] В 1943 году были введены в эксплуатацию отдельные пригородные пути от Берлин-Лихтерфельде Ост до Людвигсфельде , но операции электрической городской электрички из центра Берлина закончились на станции Лихтерфельде Юг. Впоследствии Тельтов обслуживался только пригородными поездами, поскольку прямые пассажирские поезда на Ангальтской железной дороге возобновили остановку только в Людвигсфельде.
Пригородное движение от Лихтерфельде до Людвигсфельде возобновилось после войны 24 декабря 1945 года. Граница между советской оккупацией Берлина и американской зоной, которая впоследствии стала границей между Восточной Германией и Западным Берлином , проходила к северу от станции Тельтов.
Большая часть путевого хозяйства станции и основных путей около станции была разобрана в качестве военных репараций Советскому Союзу или использовалась для замены других разобранных путей. [10] С 1950 года пассажиры поездов в Берлин останавливались на станции Тельтов, для чего был восстановлен некачественный путь. 7 июля 1951 года операции постоянного тока берлинской городской электрички были продлены от Лихтерфельде-Зюд до Тельтова. [11] В этом контексте отдельные пригородные пути из Тельтова в Людвигсфельде были выведены из эксплуатации. 18 мая 1952 года междугородний транспорт в Западный Берлин был прекращен, а пути были разобраны. Станция Тельтов была доступна — за исключением путей городской электрички — только в обоих направлениях по бывшей строительной железной дороге, которая во время войны была снабжена временной платформой. Кроме того, с 1951 года пригородные поезда, которые раньше ходили в Людвигсфельде, заканчивались в Тельтове. До середины 1950-х годов время от времени осуществлялись грузовые перевозки в Западный Берлин. К 1960 году было четко установлено, что больше никаких грузовых перевозок в Западный Берлин через Тельтов не будет. [12]
Линия постоянного тока S-Bahn питалась от передвижной выпрямительной установки в Берлин-Лихтерфельде. Стационарная выпрямительная установка на станции Тельтов находилась в стадии строительства и должна была быть введена в эксплуатацию в 1961 году. [13]
Берлинская стена полностью перерезала железнодорожную линию между Тельтовом и Лихтерфельде. Оставшиеся пути городской электрички и грузовой железной дороги были заблокированы, а мост городской электрички через Махновер-штрассе был разобран. Выпрямительная установка была выведена из эксплуатации.
Таким образом, станция Тельтов была доступна только из Людвигсфельде и по соединительной кривой на станции Генсхагенер Хайде от Внешнего кольца, идущего с запада. Ее использование для пассажирских перевозок резко сократилось, поскольку и в Берлин, и в Потсдам можно было добраться только на поезде со значительными объездами. Сначала она оставалась активной, но позже поезда в направлении Людвигсфельде были истончены (1962: 14 поездов; 1989: 6-8 поездов в день в каждом направлении), а некоторые поезда продолжали идти прямо в направлении Йютербога. Сразу после возведения Стены в час пик ходили две пары поездов через Генсхагенер Хайде в Берлин. В 1963 году они были прекращены, но пара ранних поездов продолжала ходить в Генсхагенер Хайде до 1983 года. Большинство пассажиров пользовались автобусами, которые соединяли Потсдам через центр города Тельтов и станцию Тельтов со станцией аэропорта Берлин-Шёнефельд . В 1980-х годах поезда ходили каждые 30 минут, а между Тельтовом и Потсдамом — каждые 15 минут по будням.
Электрификация линии через станцию Тельтов была завершена 30 июля 1982 года.
Вскоре после падения Берлинской стены поступили просьбы о возобновлении обслуживания S-Bahn до Тельтова. Однако шли долгие дискуссии о том, должно ли такое обслуживание осуществляться до станции Тельтов, которая находится далеко от центра города, или следует возобновить планирование, начатое в 1930-х годах для новой линии и станции ближе к центру Тельтова. Федеральное министерство транспорта наконец согласилось в 1997 году профинансировать эту линию. Железная дорога Берлин-Лихтерфельде Зюд–Тельтов Штадт и станция Тельтов Штадт открылись 24 февраля 2005 года.
Старая станция Тельтов по-прежнему обслуживалась исключительно пассажирскими перевозками региональных поездов из Людвигсфельде, но с мая 1993 года частота движения была увеличена до почасового обслуживания. Пассажирское движение в Тельтове было закрыто 24 мая 1998 года в связи с началом работ по восстановлению Ангальтской железной дороги до Берлина; контактный провод был демонтирован годом ранее.
Реконструированный маршрут и перестроенная станция Тельтов возобновили работу 28 мая 2006 года. Она была перестроена на возвышенности, а части старой станции были сохранены для грузовых перевозок.
Станция Teltow обслуживается поездом RE 4 из Людвигсфельде через Берлин в Ратенов каждый час. В начале и конце дня этот сервис не работает, но поезда RE 5, которые обычно проходят без остановки, останавливаются в Teltow в это время.
Первоначально станция имела две внешние платформы на двух сквозных путях и несколько путей для грузовых поездов на западной стороне. Небольшое здание из древесины и кирпича служило зданием входа. [5] Позже были добавлены подъездные пути, сначала один в сторону Галле, затем один в сторону Берлина в 1920 году. В 1931 году на западной стороне путей были обширные грузовые помещения. Грузовое депо располагалось рядом со зданием входа. На юге было несколько подъездных путей, к которым была присоединена промышленная железная дорога Тельтов. Сигнальная будка Тло находилась на восточной стороне путей рядом с Махновер-штрассе.
Насыпь для местных и междугородних путей была построена с западной стороны железнодорожных путей через место бывших грузовых помещений и входного здания. Станция строительных операций, где обрабатывались грузы, была построена к востоку от нее на уровне земли. Доступ к пригородной платформе осуществлялся через туннель, который изначально имел один выход с западной стороны. После завершения новых работ после Второй мировой войны поезда, идущие в Людвигсфельде, останавливались на бывшей станции строительных операций. В 1952 году туннель был продлен до восточной стороны путей. Небольшое, похожее на бараки, здание станции было построено у входа на нижнюю платформу.
После возведения Берлинской стены пути городской электрички и мост через Махновер-штрассе были разобраны. Насыпь и тоннель сохранились до следующей реконструкции станции в конце 1990-х годов.
Тогда станция имела платформу с двумя бортами для пассажирских поездов. Зона грузовых операций, имевшая два погрузочных пути, находилась восточнее.
Проходная станция возвышается над Махновер-штрассе, где ее пересекают железнодорожные пути. Она состоит из двух платформенных путей за пределами проходных путей, которые простираются к югу от дороги по обеим сторонам и имеют внешние платформы. К востоку от проходных путей есть несколько путей для грузовых перевозок на уровне земли. Они соединены с Ангальтской железной дорогой только на станции Гроссберен, а грузовой двор считается частью территории станции Гроссберен. К юго-западу от станции все еще находятся некоторые остатки путей Тельтовской железной дороги, которые больше не соединены с главной линией.
Маршрут железной дороги Тельтов проходил от станции Тельтов к югу и западу от города Тельтов до порта Тельтов на Одерштрассе на канале Тельтов . Связь этой грузовой линии со станцией неоднократно менялась. Первоначально она ответвлялась от линии Ангальт в южном конце станции и шла на юго-запад. Однако насыпь, построенная в 1940 году для запланированных пригородных и междугородных путей, разорвала эту связь. Поэтому был построен новый маршрут, который ответвлялся к северу от станции и шел на северо-запад и под путями главной линии в Берлин. В Зигридсхорсте он соединялся с западным продолжением Внешнего грузового кольца. Поезда железной дороги Тельтов разворачивались в Зигридсхорсте и шли к западу от станции Тельтов вдоль железнодорожной линии, пока не достигли первоначального маршрута. После Второй мировой войны железнодорожная насыпь к югу от Тельтова больше не была нужна и была частично удалена. Поскольку сквозное сообщение из Тельтова на север было ограничено новой границей, оно стало невозможным, и железная дорога Тельтова была восстановлена на южном конце станции Тельтов, чтобы идти в сторону станции Гросберен.
«Установка выпрямителя с мощением двора и подъездной дороги и связанный с ней вымощенный участок Банштрассе» является объектом культурного наследия. Она расположена на западной стороне железнодорожных путей. Она была построена около 1960 года и была почти завершена летом 1961 года. Из-за строительства Стены линия городской железной дороги была нарушена, и поэтому установка выпрямителя стала ненужной. В результате технические сооружения были демонтированы. Конструкция установки была сохранена и в настоящее время используется как часть детской игровой площадки.
Станция обслуживается следующими службами: