stringtranslate.com

Станция Метс–Уиллетс-Пойнт (линия промывки IRT)

Станция Mets–Willets Point — это станция скоростного транзита на линии IRT Flushing в Нью-Йоркском метрополитене . Расположенная недалеко от бейсбольного стадиона Citi Field , она обслуживается поездом 7 в любое время и экспрессом <7> в часы пик в пиковом направлении или после спортивных мероприятий. [5] Эта станция расположена недалеко от Flushing Meadows–Corona Park в Willets Point , Queens , на Roosevelt Avenue между 114-й и 126-й улицами.

Станция открылась 7 мая 1927 года как местная станция под названием Willets Point Boulevard с двумя боковыми платформами и тремя путями. Она была перестроена в нынешнюю планировку с тремя путями, двумя боковыми платформами и центральной островной платформой для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года . Эстакада к Flushing Meadows–Corona Park была перестроена в начале 1940-х годов. В преддверии Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года оригинальные деревянные платформы были заменены более прочными бетонными плитами. Вскоре после этого станция была переименована в Willets Point–Shea Stadium в честь близлежащего бейсбольного стадиона . После того, как Shea Stadium был заменен на Citi Field в 2009 году, станция была переименована в честь бейсбольной команды New York Mets , а к боковой платформе, ведущей к Флашингу, был добавлен пандус. О подключении к предлагаемой системе пассажирских перевозок AirTrain LaGuardia было объявлено в 2015 году, но в 2023 году ее отменили.

Пик использования станции приходится на игры Mets на Citi Field (и на Shea Stadium с 1964 по 2008 год), расположенном на северной стороне станции, и во время мероприятий в USTA National Tennis Center , на южной стороне. Боковая платформа для пригородных поездов, следующих в Манхэттен, а также островная платформа для экспрессов и пригородных поездов, следующих в Флашинг, используются регулярно. Боковая платформа для пригородных поездов, следующих в Флашинг, доступна для инвалидных колясок , но открыта только во время спортивных игр и специальных мероприятий; другие платформы недоступны для инвалидных колясок.

История

Строительство и открытие

Citi Field и местная платформа, ведущая в Манхэттен, вид с центральной островной платформы

Двойные контракты 1913 года предусматривали, что компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT) построят новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . Квинс не получил много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская Комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела сначала уменьшить переполненность метро в двух других районах, прежде чем строить в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия IRT Flushing должна была стать одной из двух линий Dual Contracts в районе, наряду с линией Astoria ; она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила по неосвоенной территории, а Рузвельт-авеню не была построена. [6] : 47  лидеров общины выступали за строительство большего количества линий Dual Contracts в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [7] Линия Флашинга к западу от 103-й улицы открылась в 1917 году. [8] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что любые потери прибыли будут возмещены городом. [9] В 1923 году BMT начала осуществлять челночные перевозки по линии Флашинга, которая заканчивалась на Queensboro Plaza . [10]

В рамках двойных контрактов PSC должна была построить линию на восток по крайней мере до Флашинга . [9] Три станции на Мэйн-стрит , бульваре Уиллетс-Пойнт и 111-й улице были одобрены в 1921 году как часть расширения линии Флашинга за пределы 103-й улицы. [11] Строительство станции и двухъярусного моста через ручей Флашинга началось 21 апреля 1923 года. [6] : 71  Линия до Мэйн-стрит была практически завершена к 1925 году, но ее пришлось частично перестраивать из-за проседания фундамента сооружения в районе ручья Флашинга. [12] [13] После того, как сооружение было признано безопасным для эксплуатации, линия была продлена до бульвара Уиллетс-Пойнт 7 мая 1927 года. [14] [15] Открытие станции было официально отмечено в этот день, совпав с открытием моста Рузвельт-авеню для автомобилей и автобусов. [16] Пока станция Мэйн-стрит не была достроена, поезда временно останавливались на бульваре Уиллетс-Пойнт, где пассажиры садились в автобус-шаттл, чтобы пересечь ручей до Флашинга. [14] Расширение бульвара Уиллетс-Пойнт обслуживалось поездами-шаттлами от 111-й улицы до открытия сквозного сообщения 14 мая. [17]

BMT использовала деревянный надземный подвижной состав, так как линия Флашинг была построена в соответствии с требованиями IRT, а стандартный стальной подвижной состав метро BMT был несовместим. [10] Кроме того, поскольку станция Мэйн-стрит находилась под землей, все надземные поезда на линии Флашинг должны были заканчиваться на бульваре Уиллетс-Пойнт, так как надземные поезда были запрещены в туннелях метро. [18] 22 января 1928 года линия была продлена на одну остановку к востоку до Мэйн-стрит . [13] После этого бульвар Уиллетс-Пойнт стал самой редко используемой станцией на линии Флашинг; в 1930 году на ней было зарегистрировано 66 042 входа, тогда как на каждой другой станции на линии было не менее миллиона пассажиров. [19] После того, как в начале 1932 года Long Island Rail Road закрыла свою ветку Уайтстоун до района Уайтстоун , были предложения соединить ветку с метро на станции бульвара Уиллетс-Пойнт, [20] [21] но этого не произошло. [22]

модификации 20 века

Всемирная выставка 1939 года

Участок к югу от станции Willets Point Boulevard был перестроен в парк Flushing Meadows–Corona в преддверии Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке . В декабре 1936 года IRT объявила о планах расширения станции Willets Point Boulevard для размещения дополнительных людей во время Всемирной выставки. Станция будет иметь три платформы и четыре пути, способные обслуживать 40 поездов в час в каждом направлении. [23] Расширение станции Willets Point Boulevard, а также строительство линии Independent Subway System (IND) до запланированной станции Всемирной выставки поблизости, считалось необходимым для доступа к Всемирной выставке. [24] В январе 1937 года корпорация World's Fair представила планы расширения станции Willets Point Boulevard в Нью-Йоркский городской совет по сметам , [25] который проголосовал за выделение 650 000 долларов на этот проект. [26] [27] Компания Manhattan Railway Company , которая управляла надземными линиями IRT, выступила против запланированного расширения, поскольку это поставило бы IRT и IND в прямую конкуренцию, но федеральный судья постановил, что проект может быть реализован. [28]

Работа над путепроводом между станцией Willets Point Boulevard и парком Flushing Meadows началась в конце 1937 года. [29] С каждой платформы на путепровод были построены пандусы и лестницы, где было установлено 16 турникетов и навес. [30] Строительство самой станции началось в январе 1938 года, на тот момент бюджет проекта составлял 494 000 долларов. Станция была переделана под три пути и три платформы. Центральный путь и платформа должны были обслуживаться экспресс-поездами, которые заканчивались на Willets Point Boulevard, в то время как внешние два пути использовались местными поездами до Main Street. IRT установила сигналы на экспресс-пути, который ранее использовался как складской путь, и построила электроподстанцию, чтобы обеспечить более частое обслуживание. [29] [30] IRT купила 50 вагонов метро World's Fair Lo-V в связи с этими обновлениями. [31] [32] Специальные экспресс-поезда Всемирной выставки начали курсировать 24 апреля 1939 года. [33] [34] Ярмарка открылась 30 апреля, и только в тот день на станцию ​​пришло 110 689 человек. [35]

1940-е и 1950-е годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [36] [37] После закрытия Всемирной выставки в октябре 1940 года станция Willets Point Boulevard продолжала работать, обслуживая парк Флашинг-Медоуз. [38] [39] В 1941 году был реконструирован путепровод к парку Флашинг-Медоуз . [40] В рамках пилотной программы, направленной на снижение загруженности дорог в центре Манхэттена , [41] в ноябре 1947 года рядом со станцией Willets Point Boulevard открылась перехватывающая парковка на 3000 парковочных мест. [42] [43] Многие пассажиры станции Willets Point Boulevard приезжали с перехватывающей парковки и с заседаний Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций в парке Флашинг-Медоуз, но в 1949 году газета New York Daily News заявила, что станция «практически не обслуживает постоянное население». [44]

Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [ 45] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [ 46] 17 октября 1949 года совместная эксплуатация BMT/IRT линии Флашинга закончилась, и линия стала ответственностью IRT. [47] После окончания двойного обслуживания BMT/IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии Флашинга будут удлинены до длины в 11 вагонов IRT; до этого платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. [48] [49] Платформы на станции были расширены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных поездов. [50] Однако девятивагонные поезда продолжали курсировать по маршруту №7 до 1962 года, когда их число было увеличено до десяти вагонов. [51]

В конце 1949 года город предложил перенаправить несколько автобусных маршрутов, которые заканчивались во Флашинге, направив их на бульвар Уиллетс-Пойнт. [44] [52] План автобусного терминала столкнулся с большим сопротивлением. Критики возражали, что бизнес около автобусных терминалов во Флашинге сократится, а время в пути от бульвара Уиллетс-Пойнт до пунктов на востоке увеличится. Сторонники плана отметили большую загруженность улиц Флашинга и узость лестниц на станции Мэйн-стрит. [53] Поезда Super-express 7 начали обслуживать станцию ​​в 1953 году, курсируя без остановок между Queensboro Plaza и бульваром Уиллетс-Пойнт в часы пик в пиковом направлении. [54] [55] Обслуживание супер-экспрессов было прекращено в 1956 году. [56]

Всемирная выставка 1964 года и стадион «Ши»

Вид с платформы станции Mets-Willets Point, на заднем плане бывший стадион Shea. Черный забор, который окружает платформу, виден в правом нижнем углу.
Вид на стадион «Ши» на заднем плане до его сноса в 2009 году.

В 1960 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) предложило модернизировать станцию ​​в преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке , которая должна была пройти в Флашинг-Медоуз. Планы включали перестройку пешеходной дорожки между станцией и парком; станция Willets Point Boulevard должна была стать ближайшей остановкой к ярмарке, поскольку линия World's Fair Line не планировалась к перестройке. [57] [58] NYCTA выделило 3,2 миллиона долларов на расширение станции Willets Point Boulevard и близлежащего Corona Yard . [59] Примерно в то же время к северу от станции Willets Point Boulevard был построен стадион Shea Stadium в качестве бейсбольного стадиона для New York Mets . [60] Чтобы освободить место для стадиона Shea Stadium, в 1962 году была закрыта перехватывающая парковка Willets Point Boulevard и заменена парковкой на 1200 мест к югу от станции. [61] Для удобства большего количества людей от станции до парка Флашинг-Медоуз был построен прямой пандус. [62] [63] Деревянные платформы также были заменены более прочными бетонными плитами. [63]

С открытием Всемирной выставки в апреле 1964 года поезда были удлинены до одиннадцати вагонов, [64] [65] и NYCTA купила 430 вагонов R33 и R36 «World's Fair» , чтобы обеспечить этот улучшенный сервис. [66] : 137  Станция была переименована в Willets Point–Shea Stadium. [67] «Willets Point» в названии станции происходит от бульвара. Бульвар был назван в честь полуострова Willets Point в Форт-Тоттене , в трех милях (4,8 км) к северо-востоку. Район около станции Willets Point Boulevard стал известен как Willets Point в 20 веке. [67]

Одна из парковок стадиона Shea, прилегающая к станции, была расширена в 1978 году, став перехватывающей парковкой на 1500 мест. [68] В 1983 году Дональд Трамп предложил построить футбольный стадион в парке Flushing Meadows–Corona и поручить городскому правительству отремонтировать станцию ​​метро Willets Point; [69] однако стадион так и не был построен. [70] Напольная мозаика у входа на станцию, изображающая старые Trylon и Perisphere , была завершена в 1998 году. [71]

21 век

Входная/выходная лестница станции Mets-Willets Point, вид со стороны Citi Field. Лестница очень широкая и покрыта красным навесом, который ведет от площади на переднем плане к мезонину станции на заднем плане. Станция Long Island Rail Road находится сзади слева, а USTA National Tennis Center — сзади справа.
Входная/выходная лестница станции Mets-Willets Point, вид со стороны Citi Field. Станция Long Island Rail Road находится сзади слева, а USTA National Tennis Center сзади справа.

MTA возобновила экспресс-сообщение до Манхэттена по завершении ночных игр New York Mets в июле 2007 года. [72] [73] Суперэкспресс-поезда до Манхэттена также начали курсировать после игр в выходные в апреле 2008 года. [74] Суперэкспресс-поезда идут примерно один час после игры и делают только три остановки в Квинсе перед въездом в Манхэттен: 61st Street–Woodside , Queensboro Plaza и Court Square . [75]

После того, как в 2009 году стадион Shea был заменен на Citi Field , Управление городского транспорта переименовало остановку в Mets–Willets Point , опустив спонсируемое корпорацией название, связанное с нынешним стадионом. [76] [77] Citigroup спонсировала новое бейсбольное поле, но не подписала соглашение о правах на наименование с MTA. [78] Если бы соглашение о правах на наименование было достигнуто, станция была бы известна как Willets Point–Citi Field . [79] В связи со строительством Citi Field, MTA также потратило 40 миллионов долларов на реконструкцию станций метро и LIRR в Willets Point, включая 18 миллионов долларов на станцию ​​метро. [76] [77] MTA перекрасило станцию, заменило освещение и отремонтировало платформы. [77] Был отремонтирован пандус на платформу с северной стороны, что сделало эту платформу соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). [80] [81] Однако другие платформы оставались недоступными, что вызвало протесты со стороны защитников прав людей с ограниченными возможностями . [81] [82] За исключением игровых дней, станция Метс–Уиллетс-Пойнт использовалась редко, в среднем в будние дни в 2014 году ее посещало 4155 пассажиров. [83]

Непостроенная станция AirTrain

20 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане строительства AirTrain LaGuardia , пассажирского транспорта, курсирующего вдоль Гранд-Сентрал-Паркуэй и соединяющего станцию ​​с аэропортом Ла-Гуардия . [84] [85] Проект включал бы реконструкцию станции метро Willets Point стоимостью 50 миллионов долларов, которая стала бы полностью доступной. [83] В мае 2017 года Парсонс Бринкерхофф был нанят для проектирования AirTrain; [86] в то время планировалось, что строительство начнется в 2019 году. [87] : 35  Сторонников транспорта критиковали план как чрезмерно кольцевой. [88] В октябре 2021 года Кэти Хочул , сменившая Куомо на посту губернатора после его отставки , поручила PANYNJ приостановить проект AirTrain. [89] В марте 2022 года PANYNJ представила 14 альтернативных вариантов, [90] [91] а проект AirTrain LGA был отменен в марте 2023 года в пользу увеличения автобусного сообщения. [92] [93]

Планировка станции

Станция Метс–Уиллетс-Пойнт состоит из трех путей и трех платформ. С севера на юг по компасу идет боковая платформа южного направления , южный путь для местных поездов, идущих в Манхэттен (внутренне известный как путь 1), центральный экспресс-путь (путь M), островная платформа , северный путь для местных поездов, идущих во Флашинг (путь 2), и боковая платформа северного направления. [94] Она обслуживается 7 местными поездами в любое время и <7> экспресс-поездами в часы пик в пиковом направлении. [5] Следующая станция на западе — Junction Boulevard для экспресс-поездов и 111th Street для местных поездов, в то время как следующая станция на востоке — Flushing–Main Street . [95] Местные поезда северного направления обычно открывают свои двери на островной платформе. Боковая платформа северного направления используется только во время игр Mets и мероприятий в Национальном теннисном центре, таких как Открытый чемпионат США . [80] Около 7 местных поездов заканчивают свой путь на этой станции в вечерний час пик. [5]

К западу от станции есть стрелки между местными путями, экспресс-путями и северным отводным путем до 111th Street . К востоку от станции стрелки позволяют поездам на экспресс-путях в любом направлении переходить на местный путь, но не наоборот. [96] [94]

Выходы

См. заголовок
Турникеты на платформе, ведущей в Манхэттен, которые используются во время мероприятий

На южной стороне станции пандус, доступный для инвалидных колясок, соединяет мезонин и платформу с северной (южной) стороны с пешеходным мостом , известным как Passarelle Boardwalk, который проходит над Corona Yard и соединяется со станцией Mets–Willets Point на ветке Port Washington железной дороги Long Island Rail Road (LIRR) , перед входом на территорию Национального теннисного центра. [80]

Под путями и платформами расположен деревянный мезонин с двумя пандусами на южную платформу и двумя лестницами на островную платформу. [97] На северной стороне станции есть лестница, которая раньше вела на стадион Shea Stadium [97], но теперь ведет прямо в ротонду Джеки Робинсона на Citi Field . [98] В мезонине находится будка станционного агента, а также главная зона контроля оплаты проезда с несколькими турникетами и дверью аварийного выхода. Обычно пассажиры входят на станцию ​​через главную зону контроля оплаты проезда, но эти турникеты деактивируются во время игр Mets, что позволяет пешеходам проходить между станцией LIRR на юге и Citi Field на севере без оплаты проезда. Во время игр Mets доступ к пандусам на южную платформу и лестницам на островную платформу осуществляется через собственные зоны контроля оплаты проезда, каждая с несколькими турникетами. [97]

Доступность

Подъезд к станции LIRR с Citi Field на заднем плане

Станция Метс–Уиллетс-Пойнт, как правило, недоступна для пассажиров с ограниченными возможностями, за исключением спортивных мероприятий, когда открыта платформа с северной стороны. [99] [100] В 2009 году MTA построило пандус с южной стороны Рузвельт-авеню до мезонина станции. [80] [82] [99] Два существующих пандуса с мезонина до уровня станции были модифицированы, чтобы сделать их доступными для лиц с ограниченными возможностями; работа обошлась в 4 миллиона долларов. Пандусы принадлежат Департаменту парков и отдыха города Нью-Йорка и обслуживаются им . [80]

Некоторые пассажиры с ограниченными возможностями были недовольны тем, что станция не была полностью доступна во время реконструкции станции. Напротив, другие станции метро Нью-Йорка, обслуживающие спортивные площадки, включая 161st Street–Yankee Stadium для Yankee Stadium , 34th Street–Penn Station на Seventh Avenue и Eighth Avenue для Madison Square Garden и Atlantic Avenue–Barclays Center для Barclays Center , полностью доступны. [101] Пригородные поезда северного направления открывают свои двери на боковой платформе только во время игр и специальных мероприятий; платформа обычно открывается за 90 минут до мероприятия и закрывается через 90 минут после него. [99] [100] Платформа южного направления и центральная платформа не оборудованы для инвалидных колясок. [100] [a] Сторонники общественного транспорта также жаловались на недостаточную доступность станции Willets Point вне игровых дней; помимо Willets Point, только четыре из 18 станций линии Flushing в Квинсе были доступны. [103] По состоянию на 2024 год MTA также не выделила финансирование на дальнейшие улучшения доступности в своем плане капиталовложений на 2025–2029 годы. Однако, если предложение Стива Коэна о казино в Уиллетс-Пойнт будет одобрено, станция получит улучшения доступности в рамках строительства казино. [82]

Раньше пешеходный мост простирался на север через Casey Stengel Plaza, ведя к длинной круговой лестнице с турникетами внизу, которая приближала людей к воротам E на стадионе Shea. В 2008 году пешеходный мост и турникеты были демонтированы и заменены более широкой лестницей, которая теперь находится на Mets Plaza, недалеко от Jackie Robinson Rotunda на Citi Field. Расположение турникетов в мезонине также было изменено, чтобы улучшить потоки пешеходов после игры и позволить болельщикам использовать все пандусы, независимо от того, использовали ли они метро или шли по променаду Passarelle Boardwalk, чтобы добраться до станции Long Island Rail Road или парковок в Flushing Meadows–Corona Park. [74]

Примечания

  1. ^ На карте метро Нью-Йорка станция не отмечена как доступная для инвалидных колясок , даже в северном направлении. [95] На своем веб-сайте MTA также не указывает станцию ​​как доступную для инвалидных колясок. [102]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки; мэр садится в первый экспресс в 6:25 утра» The New York Times . 25 апреля 1939 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 16 января 2010 г.
  3. ^ "Mets - Willets Point Station Service Advisories". MTA New York City Transit . Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Получено 26 сентября 2009 года .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abc "7 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  6. ^ ab Raskin, Joseph B. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 декабря 1909 г. стр. 1. Получено 30 сентября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  8. ^ «Транспортное обслуживание на расширении двойной системы метрополитена Corona открыто для публики; первый поезд с Центрального вокзала перевозит городских чиновников и бизнесменов по новому маршруту; - Событие празднуется во всем районе Квинс». The New York Times . 22 апреля 1917 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 30 сентября 2017 г.
  9. ^ ab "Риск промывки линии, возложенный на город — Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку Main St., но не понесет убытков — это может стать прецедентом — письмо компании, в котором излагается ее политика в отношении будущих расширений существующих линий" (PDF) . The New York Times . 4 декабря 1913 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  10. ^ ab «Дополнительное обслуживание метро в районе Квинс; начинает работу Brooklyn Rapid Transit Company! Сегодня поезда будут ходить по веткам Астория и Корона». The New York Times . 8 апреля 1923 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  103096376.
  11. ^ "Новая комиссия по скоростному транспорту готовит планы по продлению линии Corona до Flushing — Совет по оценке одобрил продление линии от Corona до новых складских помещений возле реки Flushing — метро Queensboro соединится с предлагаемой линией Eighth Avenue возле Times Square" (PDF) . The New York Times . 12 июня 1921 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. Получено 18 сентября 2015 г.
  12. ↑ Poor's...1925. 1925. стр. 523. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 19 октября 2022 г.
  13. ^ ab "Флашинг радуется открытию метро – BMT и IRT начинают движение, как только официальный поезд совершает первый рейс – Сбылась надежда 25 лет – Праздничное представление с участием Индианца и его пони – Хедли рассказывает о повышении стоимости проезда – Изображены виды транспорта" (PDF) . The New York Times . 22 января 1928 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  14. ^ ab "Corona Subway Extended; New Service Goes to Within 350 Feet of Flushing Creek Bridge". The New York Times . 8 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 19 октября 2022 г.
  15. ^ «Улучшение обслуживания в Квинсборо: удлинение поездов в час пик; продление ветки Corona». New York Herald Tribune . 8 мая 1927 г. стр. A18. ISSN  1941-0646. ProQuest  1130954477.
  16. ^ "Dual Queens Celebration" (PDF) . The New York Times . 15 мая 1927 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 2 октября 2011 г.
  17. ^ "Flushing to Celebrate" (PDF) . The New York Times . 13 мая 1927 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 2 октября 2011 г.
  18. ^ «Union Terminal At Sunnyside A Possibility: Transit Commissioners, Railroad Heads and Businessmen встречаются завтра в Квинсе, чтобы обсудить планы». The New York Herald, New York Tribune . 18 октября 1925 г. стр. B1. ProQuest  1112941793.
  19. ^ "Рост Квинса, отраженный в цифрах стоимости проезда: известные транзитные пункты в округе были вытеснены другими. Флашинг-лидерский центр. 10 071 912 человек воспользовались главной улицей в прошлом году". New York Herald Tribune . 8 февраля 1931 г. стр. E2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114167996.
  20. ^ "LI останавливает поезда на линии Уайтстоун завтра: комитет телеграфирует Уокеру в Лейк-Плэсиде протест, критикуя бездействие города". New York Herald Tribune . 14 февраля 1932 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114495396.
  21. ^ «Whitestone Group планирует окончательный переезд; но адвокат пассажиров надеется, что город примет меры вовремя, чтобы линия продолжала работать». The New York Times . 15 февраля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  22. ^ «Подрядчик покупает отрог Уайтстоун; Старр, помогающий в организации транзитных перевозок, отказывается сообщать, как он будет использовать линию». The New York Times . 26 апреля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  23. ^ «Расширенный транзит запрашивается справедливо; советы штата и города объединяются в просьбе об ассигновании $1,850,000» (PDF) . The New York Times . 24 декабря 1936 г. Получено 1 октября 2017 г.
  24. ^ «Городское метро ветка к ярмарке настоятельно рекомендуется; Делани и Фуллен совместно предлагают расширение от бульвара Куинс» (PDF) . The New York Times . 1937. ISSN  0362-4331 . Получено 1 октября 2017 г. .
  25. ^ «Контракт на Всемирную ярмарку на сумму 586 361 долл. США одобрен; Совет по оценке также санкционировал сохранение Эмбери в качестве архитектора». The New York Times . 16 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  26. ^ «Больше средств проголосовали за Всемирную ярмарку; Город потратит 650 000 долларов на расширение станции IRT на бульваре Уиллетс-Пойнт». The New York Times . 30 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  27. ^ "Мэр обещает средства на строительство метро Queens Express: городской грант расширит станцию ​​IRT-BMT на ярмарке, чтобы разрешить обслуживание". New York Herald Tribune . 30 января 1937 г. стр. 30. ISSN  1941-0646. ProQuest  1266812738.
  28. ^ «Линия IRT на ярмарку одобрена судом; удовлетворено ходатайство об оборудовании пути Flushing Express и покупке 50 новых вагонов». The New York Times . 28 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  29. ^ ab "Работы начаты на станции IRT на Всемирной выставке: сооружение Willets Point в Флашинге перестраивается за 494 000 долларов для обслуживания 40 поездов в час. Планируется установка сигнальной системы стоимостью 260 000 долларов для экспрессов". New York Herald Tribune . 9 января 1938 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1240588402.
  30. ^ ab "Новая станция IRT для Фэра запущена; структура Уиллетс-Пойнт на линии Флашинг будет перестроена за $494,000". The New York Times . 9 января 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  31. ^ "50 новых вагонов метро будут добавлены для ярмарки; IRT просит подать заявку на оборудование для обслуживания на Таймс-сквер и Гранд-Сентрал". The New York Times . 3 марта 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  32. ^ «IRT купит 50 новых вагонов для экспресс-доставки: объявлены ставки на оборудование для специального обслуживания на линии до Флашинга». New York Herald Tribune . 3 марта 1938 г. стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1243080430.
  33. ^ "Открыто скоростное метро до Фейр; мэр садится в первый экспресс в 6:25 утра" (PDF) . The New York Times . 25 апреля 1939 г. . Получено 16 января 2010 г. .
  34. ^ «Начали работу экспрессы линии Флашинг: мэр ввел расписание, которое сокращает время движения до ярмарки на 6 минут. Его честь висит на ремне в новом экспрессе метро». New York Herald Tribune . 25 апреля 1939 г. стр. 11A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1255491255.
  35. ^ "278 000, первый день, используемые транзитные линии; однако данные о комиссии не включают поездки на ярмарку после 7 вечера" The New York Times . 2 мая 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  36. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  37. ^ «Завершено объединение транзитных линий, город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г., стр. 25. ProQuest  1248134780.
  38. ^ «Городская линия метро до ярмарки закрывается сегодня в 5 утра». The New York Times . 28 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  39. ^ «Город прокладывает путь к большему количеству развлечений на Всемирной выставке: в воскресенье на Ярмарке открываются катки. Мэр присоединится к церемонии открытия первого рекреационного комплекса Флашинг-Медоу». New York Herald Tribune . 10 января 1941 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1263415458.
  40. ^ "Fair Site Will Keep Train Connections". New York Daily News . 3 апреля 1941 г. стр. 658. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  41. ^ Ингрэм, Джозеф К. (19 июня 1949 г.). «Город отменит бесплатную парковку на территории Old World's Fair; территория останется открытой днем ​​и ночью, с оплатой 25 центов за 12 часов — система сборов будет распространена на пляжные участки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  42. ^ «Бесплатная парковка радует посетителей; только 211 автомобилей использовали честное место в первом тесте в час пик, но водители распространяют новости». The New York Times . 18 ноября 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  43. ^ «Бесплатная парковка на Всемирной ярмарке привлекает немногих: 277 пользуются Queens Grounds у Subway в первый день; полиция не обескуражена открытием бесплатной парковки на Flushing Meadow, но ею пользуются немногие автомобилисты». New York Herald Tribune . 18 ноября 1947 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1313566889.
  44. ^ ab "Flushing Bus Terminal May Be Transferred". New York Daily News . 26 декабря 1949 г. стр. 406. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  45. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  46. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  47. ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . The New York Times . 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 7 октября 2017 г.
  48. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов Corona-Flushing в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  49. ^ «37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов». New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  50. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Получено 31 августа 2016 года .
  51. ^ "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . 5 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: M-8. Декабрь 1962 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г. – через Issuu.
  52. ^ "Рид выступает за изменение маршрута автобусов во Флашинге, чтобы разгрузить Мейн-стрит в час пик". The New York Times . 28 декабря 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  53. ^ «План IRT встречает сопротивление в Квинсе; предложение перенаправить пассажиров на станцию ​​Willets Point обсуждалось на слушаниях. Более длительное время в пути подчеркнуло, что некоторые гражданские группы поддерживают изменение маршрута — город видит меньше толп на автобусных линиях» (PDF) . The New York Times . 1950. ISSN  0362-4331 . Получено 1 октября 2017 г.
  54. ^ "2 IRT Expresses to Cut Flushing-Times Sq. Run". The New York Times . 10 марта 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  55. ^ «Super Express в своем первом рейсе из Флашинга: поездка на Таймс-сквер настолько стремительна, что оставляет позади даже Бингем». New York Herald Tribune . 13 марта 1953 г. стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322299710.
  56. ^ Линдер, Бернард (декабрь 1964 г.). «Изменение обслуживания». New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  57. ^ «64 справедливых плана, установленных Советом по транзиту; Власти ищут 10 миллионов на 80 дополнительных автомобилей — улучшит станцию ​​IRT». The New York Times . 27 апреля 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  58. ↑ Чепмен, Ральф (27 апреля 1960 г.). «Ярмарка 1964-65 гг. ожидает привлечения 70 миллионов зрителей: поступления от входных билетов оцениваются в 84 миллиона долларов». New York Herald Tribune . стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325112256.
  59. ↑ Сильверфарб, Эдвард Дж. (20 июля 1960 г.). «Бюджет TA отражает Всемирную ярмарку 1964 года: 9 600 000 долларов США на 80 вагонов метро». New York Herald Tribune . стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327511197.
  60. ^ «Работа спешно завершается на стадионе Shea». The New York Times . 12 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  61. ^ «Парковка на 1200 автомобилей откроется в понедельник в Квинсе». The New York Times . 18 августа 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  62. ^ «Сегодня на дежурстве самая высокая концентрация сотрудников дорожной полиции в истории города». The New York Times . 22 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  63. ^ ab "Нью-Йорк ждет отсчет". Railway Age . Т. 156, № 8. 2 марта 1964 г. стр. 16. ProQuest  895741554.
  64. ^ «TA to Show Fair Train». Long Island Star – Journal . 31 августа 1963 г. Получено 30 августа 2016 г. – через Fulton History.
  65. ^ "A First-class Rapid Ride". Railway Age . Т. 156, № 21. 1 июня 1964 г. стр. 22. ProQuest  895766286.
  66. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля до жетона: путешествие от Управления транспорта до MTA. Empire State Editions. ISBN 9780823261932. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. . Получено 20 октября 2022 г. .
  67. ^ ab Pollak, Michael (30 мая 2004 г.). "FYI" The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  68. ^ «Открывается вторая парковка для пассажиров». The New York Times . 27 марта 1978 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  69. ↑ Готтлиб, Мартин (15 декабря 1984 г.). «Предложения о строительстве новых стадионов по обе стороны Гудзона; в Нью-Йорке план Трампа зависит от продажи прав на его места». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  70. ^ Мейслин, Ричард Дж. (11 апреля 1987 г.). «Планы Domed Stadium в Квинсе под вопросом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 20 октября 2022 г.
  71. ^ Маркус, Джон (13 июня 1999 г.). «Будущее было тогда; Нью-Йорк сдувает пыль с реликвий своих всемирных выставок». The Washington Post . стр. E01. ISSN  0190-8286. ProQuest  408480364.
  72. ^ "MTA New York City Transit представляет 7 экспресс-сервисов после домашних игр Mets" (пресс-релиз). New York City Transit. 11 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 г. Получено 16 октября 2009 г.
  73. ↑ Чан, Сьюэлл (11 июля 2007 г.). «После игр Mets, более быстрая поездка домой на поезде». City Room . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  74. ^ ab "New York City Transit Provides Enhanced Mets Post-Game 7 Express Service" (пресс-релиз). New York City Transit. 9 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 г. Получено 16 октября 2009 г.
  75. ^ "7 Post Game Express теперь останавливается на Корт-сквер в игровые вечера" (пресс-релиз). New York City Transit. 9 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Получено 16 октября 2009 г.
  76. ^ ab Parker, Billy (12 марта 2009 г.). «MTA the First to Officially *Not* Recognize the Name Citi Field». Gothamist . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. . Получено 20 октября 2022 г. .
  77. ^ abc Neuman, William (11 марта 2009 г.). «Mets Decline to Buy Name for Subway Station at Citi Field». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 января 2017 г. Получено 24 октября 2015 г.
  78. ^ Гринбаум, Майкл М. (24 июня 2009 г.). «MTA продает права на наименование станции метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  79. ↑ Ньюман, Уильям (11 марта 2009 г.). «Стадион — это Citi Field, но у станции метро есть другие идеи». The New York Times . Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 г. Получено 26 сентября 2009 г.
  80. ^ abcde "Станция Метс-Уиллетс-Пойнт: новое название и свежий взгляд" (пресс-релиз). MTA New York City Transit. 10 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2014 г. Получено 26 сентября 2009 г.
  81. ^ ab Parker, Billy (13 апреля 2009 г.). «Citi Field Becomes the New Apple of Met Fans' Eyes Tonight». Gothamist . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. . Получено 20 октября 2022 г. .
  82. ^ abc Martinez, Jose (29 августа 2024 г.). «Поскольку US Open в самом разгаре, фанаты хотели бы видеть доступ для инвалидных колясок в Willets Point». THE CITY - NYC News . Получено 31 августа 2024 г.
  83. ^ ab Honan, Katie (9 февраля 2016 г.). «Mets-Willets Pt. 7 Train Station Getting $48M Overhaul, MTA Says». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 27 ноября 2022 г. . Получено 20 октября 2022 г. .
  84. ^ Даркин, Эрин (20 января 2015 г.). «Эндрю Куомо объявляет о плане стоимостью 450 млн долларов по строительству AirTrain, соединяющего аэропорт Ла-Гуардия с метро». New York Daily News . Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Получено 21 января 2015 г.
  85. ^ Хонан, Кэти. «Куомо объявляет об открытии AirTrain в аэропорт Ла-Гуардия из метро, ​​LIRR». DNAinfo . Архивировано из оригинала 20 января 2015 г. Получено 20 января 2015 г.
  86. ^ Риволи, Дэн (9 мая 2017 г.). «Нью-йоркская фирма нанята за 14,6 млн долларов для разработки предложения LaGuardia AirTrain». New York Daily News . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г. Получено 9 мая 2017 г.
  87. ^ "PANYNJ Proposed Capital Plan 2017-2026" (PDF) . Port Authority of New York and New Jersey . 11 января 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Получено 7 февраля 2017 г. .
  88. ^ Кесслер, Ив (16 марта 2021 г.). «Бесполезная затея Куомо „Wrong Way AirTrain“ движется вперед». Streetsblog NYC . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 г. Получено 17 августа 2022 г.
  89. ^ Дагган, Кевин (12 октября 2021 г.). «Port Authority pauses $2.1B LaGuardia AirTrain plan to review alternatives at Hochul’s request». AM New York . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. . Получено 17 августа 2022 г. .
  90. ^ Дагган, Кевин (2 марта 2022 г.). «Port Authority reveals Possible Alternatives to LaGuardia AirTrain». AM New York . Архивировано из оригинала 10 июня 2022 г. . Получено 17 августа 2022 г. .
  91. ^ Нессен, Стивен (3 марта 2022 г.). «После списания AirTrain Куомо, Управление порта выпускает 14 других вариантов». Gothamist . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. . Получено 17 августа 2022 г. .
  92. ^ Макгихан, Патрик (13 марта 2023 г.). «Планы по строительству AirTrain в Ла-Гуардиа официально отменены». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2023 г. Получено 13 марта 2023 г.
  93. ^ "LaGuardia AirTrain NYC: Хочул отказывается от плана, а MTA и Управление портов улучшают автобусное сообщение". ABC7 New York . 13 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. Получено 14 марта 2023 г.
  94. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  95. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  96. ^ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24, через Dropbox . Получено 27 апреля 2018 г.
  97. ^ abc "18: Транзит и пешеходы". План развития Уиллетс-Пойнт (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2007. стр. 18.7. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2017 г. . Получено 1 апреля 2021 г. .
  98. ^ «Mets призывают болельщиков воспользоваться общественным транспортом и прибыть пораньше на матч Subway Series на следующей неделе в Citi Field». Major League Baseball. 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  99. ^ abc "Доступность станции метро Mets-Willets Point". PCAC . 21 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  100. ^ abc "Mets/Willets Point Station". New York Mets . 16 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 16 июля 2016 г.
  101. ^ Хэддон, Хизер (12 апреля 2009 г.). «Адвокаты: сделайте станцию ​​метро Mets доступной». AM New York .
  102. ^ "MTA Accessible Stations". MTA . 11 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 21 октября 2022 г.
  103. ^ Песантез, Натали (20 февраля 2019 г.). «Transit Advocacy Group помещает станцию ​​40th Street в список 50 остановок метро, ​​которые следует сделать доступными». Sunnyside Post . Архивировано из оригинала 21 октября 2022 г. Получено 21 октября 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Метс – Уиллетс-Пойнт (линия промывки IRT) .