Станция 59th Street была построена как часть линии Fourth Avenue Line, которая была одобрена в 1905 году. Строительство на участке линии, который включает 59th Street, началось 15 марта 1913 года и было завершено в 1915 году. Станция открылась 22 июня 1915 года как самая южная станция начальной части линии BMT Fourth Avenue Line. Платформы станции были удлинены в 1926–1927 годах [6] и снова в течение 1960-х годов [7] . Доступ к лифту был добавлен в конце 2020 года, одновременно с реновацией станции между 2018 и 2020 годами, чтобы сделать станцию соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .
История
Строительство
Поезд N R160, направляющийся в Кони-Айленд, отправляется со станции
Станция 59th Street была построена как часть линии Fourth Avenue Line, план которой был первоначально принят 1 июня 1905 года. [8] 1 июля 1907 года на смену Комиссии по скоростному транспорту пришла Комиссия по коммунальному обслуживанию штата Нью-Йорк (PSC), которая одобрила план линии в конце 1907 года. [9] [10]
В рамках переговоров между Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении городской транзитной сети линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 из Двойных контрактов , было подписано 19 марта 1913 года. [9] В 1912 году во время переговоров о Двойной системе было рекомендовано строительство расширения метро Fourth Avenue от 43rd Street до 89th Street, к югу от станции 86th Street . Предложение было одобрено Советом по смете 15 февраля 1912 года. PSC поручил своему главному инженеру создать планы 14 июня 1912 года. Два контракта на расширение, Route 11B, были присуждены 16 сентября 1912 года Degnon Construction Company на общую сумму 3,8 миллиона долларов (что эквивалентно 120 миллионам долларов в 2023 году). [11]
Строительство Route 11B1, участка расширения между 43rd Street и 61st Street, который включает станцию 59th Street, началось 15 марта 1913 года. Первоначально этот участок планировался с двумя путями, но после того, как соединение с Sea Beach Line было добавлено в план в середине строительства, план был изменен на четыре пути. Этот участок был завершен в 1915 году. [8] 59th Street открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метрополитена до Кони-Айленда , которое включало сегмент Fourth Avenue Line к северу от станции, а также всю Sea Beach Line к югу. [12] [4] Открытие станции было отмечено соревнованием между двумя поездами, направлявшимися со станции Chambers Street в Манхэттене на станцию Coney Island, один направлялся по West End Line , а другой — по Sea Beach Line; последний добрался до Кони-Айленда первым. [4] Поскольку 59-я улица была станцией экспресса, изначально платформы были длиной 480 футов (150 м), что позволяло останавливаться там экспрессам из восьми вагонов. [11]
Модификации и последующие изменения
27 июня 1922 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы 59th Street должны были быть удлинены с 480 футов (150 м) до 530 футов (160 м). [13] [14] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCBOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ для этой и одиннадцати других станций вдоль линии Fourth Avenue. По оценкам, проект обойдется в 633 000 долларов США (что эквивалентно 10 998 000 долларов США в 2023 году). [15] NYCBOT получил заявки на проект 25 февраля 1926 года. [16] Контракт был присужден Corson Construction Company за 345 021 доллар США (что эквивалентно 5 938 000 долларов США в 2023 году). [17] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [6]
Вид на бывшую стену туннеля в северной части станции, где платформы были расширены в 1970 году.
Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [18] [19] В 1960-х годах Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению платформ станций на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения 10-вагонных поездов. [7] 14 июля 1967 года NYCTA заключило контракт на проведение тестовых бурений на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая 59-ю улицу, с корпорацией WM Walsh за 6 585 долларов США (что эквивалентно 60 172 долларам США в 2023 году) в рамках подготовки к строительству расширений платформ. [20] NYCTA опубликовало приглашение к участию в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Fourth Avenue Line между станцией 45th Street и Bay Ridge–95th Street , включая эту станцию, 3 мая 1968 года . [21] Однако работы по проекту расширения платформы уже начались в феврале. Платформы были расширены на 85 футов (26 м) к северу. [22]
В 1983 году MTA добавило финансирование реконструкции станции 59th Street к своему капитальному плану 1980–1984 годов. [23] Доступ к лифту для этой станции был предложен к концу 2010-х годов. Однако установка лифтов была отложена из-за проекта замены колонн над этим участком линии Fourth Avenue Line. И замена колонн, и установка лифта потребовали временного закрытия полос на Fourth Avenue, главной артерии. Контракт на лифты должен был быть заключен в ноябре 2016 года, но был перенесен на июль 2018 года. [24] Контракт на 55,2 миллиона долларов на установку трех лифтов на станции 59th Street был заключен в конце 2018 года. [25] Основное завершение ожидалось в июле 2020 года, [26] но проект был отложен, [27] и лифты открылись 6 ноября 2020 года. [28] [29] Последний компонент проекта был завершен в июне 2021 года. [30]
Планировка станции
Лестница на северо-западной улице на 59-й улице и Четвертой авеню до установки лифта
Эта станция является самой южной станцией четырехпутного экспресса на линии Fourth Avenue Line с двумя островными платформами . Поезда N и R останавливаются здесь всегда, в то время как некоторые поезда W в час пик останавливаются здесь в пиковом направлении. [31] [32] [33] Поезда R и W всегда ходят в местном сообщении, в то время как N ходит в экспрессе днем и в местном сообщении ночью. Следующая станция к северу — 53rd Street для местных поездов и 36th Street для экспрессов. Следующая станция к югу — Bay Ridge Avenue для поездов R и Eighth Avenue для поездов N и W. [34]
К югу от станции находятся ромбовидные развязки между каждой парой местных и экспресс-путей. Они используются поездами N ночью, а также ограниченным количеством поездов W в часы пик. R продолжается на юг вдоль Fourth Avenue до Bay Ridge–95th Street , в то время как N и W поворачивают на восток и ответвляются на линию BMT Sea Beach Line . [35]
Стены станции имеют мозаичные линии отделки поверх белой плитки и с интервалами составляют 59th Street. [36] Северные секции станции - это то место, где платформы были расширены в 1970 году, и у них нет мозаичных отделок или плиток вдоль стены, вместо этого включая расширение туннельной скамьи. [37] Два набора колонн проходят по всей длине обеих платформ и окрашены в желтый цвет. [38] Мозаичные линии отделки также присутствуют в мезонинах. Наверху пар лестниц на каждую из платформ, в линиях отделки, есть направленные мозаики. [39] Те, что на платформе в направлении Бруклина, говорят "UP TOWN TRINS", [40] в то время как те, что на платформе в направлении Манхэттена, говорят "DOWN TOWN TRINS". [41]
Выходы
Входы на уровне улицы находятся в южном конце станции, по одному входу вдоль каждой стороны Четвертой авеню между 60-й и 61-й улицами. Этот выход, работающий неполный день, не обслуживается персоналом и имеет высокие турникеты входа-выхода . [42] Также есть четыре выхода на Четвертую авеню и 59-ю улицу, которые включают две лестницы в северо-восточный угол, а также одну лестницу и лифт в северо-западный угол, в северном конце станции. [43] Каждый вход имеет свой собственный небольшой мезонин и позволяет переходить между платформами. [39] [44]
Положения о предлагаемых расширениях
Предложенный туннель Статен-Айленда должен был разветвляться на 66-й улице.
Сразу к югу от станции есть тупиковые заголовки туннеля, идущие прямо от местных путей. Они тянутся около 150 футов (46 м) и должны были быть для линии на Статен-Айленд через туннель Статен-Айленд под Нэрроуз , который был отменен мэром Хайланом до его завершения. [45] [46] На южном пути есть навес для «обслуживания пути». [47] Северный путь свободен, хотя и намного темнее. [48] Северный путь заканчивается кирпичной стеной, с признаками пустого пространства за ним. К югу от этой станции мост через LIRR Bay Ridge Branch имеет четыре пути, причем внешние пути занимают два западных. Пути BMT Fourth Avenue Line в этом месте проходят под западной половиной Четвертой авеню, так что в будущем можно будет проложить два дополнительных пути, если это потребуется для движения. [8] [49]
Первоначальное предложение планировало соединение от точки между 65-й и 67-й улицами, к югу от станции, до улицы Арриетта около станции Томпкинсвилл в Томпкинсвилле, Статен-Айленд . [50] Более поздний план предусматривал соединение с Сент-Джорджем, Статен-Айленд , около терминала Сент-Джордж . [51] Строительство последнего началось в 1923 году, но проект был отменен в 1925 году. [51] [52] [53]
Точки интереса
Базилика Богоматери Неустанной Помощи , самая большая церковь в Бруклине, расположена в одном квартале к востоку на Пятой авеню между 59-й и 60-й улицами. [54] Бруклинский армейский терминал расположен в двух кварталах к западу, [43] вместе с паромным причалом Нью-Йорка , хотя бесплатный трансфер между метро и паромом невозможен. [3]
Примечания
Ссылки
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ ab "Маршруты и расписания: Южный Бруклин". Паром Нью-Йорка.
^ abc "По подземке до Кони, 48 минут: первый поезд на маршруте Четвертой авеню опережает линию Вест-Энд на одиннадцать минут". The Brooklyn Daily Eagle. 22 июня 1915 г. Получено 29 июня 2015 г. – через newspapers.com.
^ ab "BMT Stations Ready For Eight-Car Trains". Brooklyn Standard Union . 1 августа 1927 г. стр. 1. Получено 9 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
^ ab Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
^ abc Rogoff, David (май 1961). "The Fourth Ave. Subway". New York Division Bulletin . Electric Railroaders' Association: 2–10 . Получено 8 мая 2017 г.
^ ab Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Нью-Йорк: Комиссия по коммунальному обслуживанию. 19 июня 1915 г. стр. 18. hdl :2027/uiug.30112067596715 – через HathiTrust.
^ "Fourth Avenue Subway Is Sent To A Committee". The Brooklyn Daily Eagle . 20 марта 1908 г. стр. 1–2 . Получено 4 мая 2017 г. – через newspapers.com.
^ ab Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Комиссия по коммунальному обслуживанию. 19 июня 1915 г.
^ Кудахи, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Fordham University Press. С. 217–218. ISBN978-0-8232-2211-7. Получено 24 апреля 2020 г. .
↑ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1923). Второй ежегодный отчет Комиссии по транзиту (за календарный 1922 год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. стр. 100.
↑ Труды Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк. Том III. С 1 января по 31 декабря 1923 года. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. С. 1277.
^ "12 станций BM. T. будут удлинены". The New York Times . 17 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Получено 4 мая 2017 г.
^ "Board Receives Platform Bids For BMT Lines. Six Companies Submit Prices for Extension Subway Stations". The Brooklyn Citizen . 26 февраля 1926 г. стр. 5. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
^ "Brooklyn Wins Big Improvement Fund". Brooklyn Standard Union . 18 марта 1926 г. стр. 20. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest 1243059209.
↑ Протоколы и протоколы. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1967. С. 379–380.
↑ Engineering News-record. McGraw-Hill. 1968. С. 75.
^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень New York Division . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. . Получено 22 мая 2020 г. .
^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
^ "Transit and Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 20 февраля 2018 г. стр. 326. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2018 г. Получено 18 февраля 2018 г.
↑ Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту, январь 2019 г. (PDF) (Отчет). 22 января 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2020 г.
^ "Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка, март 2020 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 марта 2020 г. стр. 172. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 г. Получено 2 февраля 2020 г.
^ DeJesus, Jaime (21 июля 2020 г.). «MTA рассчитывает закончить лифты на 59-й улице к октябрю». The Brooklyn Home Reporter . Получено 6 ноября 2020 г.
^ DeJesus, Jaime (12 ноября 2020 г.). «Лифты открываются на станции метро 59th Street». The Brooklyn Home Reporter . Получено 5 мая 2021 г.
^ "MTA устанавливает больше новых лифтов на различных станциях метро". ABC7 New York . 10 ноября 2020 г. Получено 5 мая 2021 г.
^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC 49777633 – через Google Books .
↑ Кокс, Джеремайя (9 июня 2009 г.). «Выцветшая мозаичная табличка с названием улицы 59 вдоль местной железнодорожной ветки, ведущей в Манхэттен». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
^ Hodurski, Michael (21 февраля 2007 г.). «Platform view». www.nycsubway.org . Получено 18 декабря 2018 г. .
^ Кокс, Джеремия (9 июня 2009 г.). «Окончательный вид на платформу Манхэттена и Квинса на 59-й улице для одной из лестниц, на которой есть старый знак для 59-й улицы и 4-й авеню». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 18 декабря 2018 г. .
^ ab Cox, Jeremiah (9 июня 2009 г.). «Турникеты на 59 St & 4 Av в его небольшой мезонинной зоне». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
^ Кокс, Джеремия (9 июня 2009 г.). «Мозаичный знак для поездов Up Town Trains, NR до 95 St & Coney Island на мезонине на 59 St & 4 Av». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
^ Кокс, Джеремия (9 июня 2009 г.). «Старый мозаичный знак на мезонине для 59 St & 4 Av для поездов Down Town, Manhattan & Queens». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 18 декабря 2018 г. .
↑ Whitehorne, Wayne (4 июня 1999 г.). «Показано изображение 1131». www.nycsubway.org . Получено 18 декабря 2018 г. .
^ Кокс, Джеремия (9 июня 2009 г.). «Два высоких турникета на выходе/входе в приличных размерах мезонина на ныне необслуживаемом выходе на 60-ю улицу на 59-й улице». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
↑ Ли, Ирвин; Матус, Пол (23 декабря 2001 г.). «Staten Island Rapid Transit» Ирвина Ли и Пола Матуса – Страница 9. www.thethirdrail.net . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Получено 26 марта 2020 г. .
^ Тафт, Лайман В. (13 октября 1954 г.). «Находит много неиспользуемых туннелей метро под городскими улицами». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 24. Получено 16 сентября 2015 г. – через newspapers.com.
↑ RFW из The Brooklyn Bound R Часть 6: Проспект-авеню до Бэй-Ридж-авеню (видео). 17 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 18 апреля 2020 г. – через YouTube.
↑ RFW Of The Queens bound R Train Часть 1: 95th Street to 45th Street (видео). 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 18 апреля 2020 г. – через YouTube.
^ «План расширения метрополитена Бруклина: линия Четвертой авеню до 86-й улицы, туннель до Статен-Айленда и, в конечном итоге, сквозной маршрут до Кони-Айленда» (PDF) . The New York Times . 16 февраля 1912 г. Получено 28 июня 2015 г.
^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ ab Young, James C. (10 мая 1925 г.). «Staten Island Waits for Narrows Tunnel; Mayor Hylan's Plan to Building a Tube That Be Adapted For Freight Traffic Raises Anew the Issue of New York Port Development». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 ноября 2019 г.
↑ N, Virginia (31 января 2016 г.). «Старый Сент-Джордж: верните этот тур в историю». silive . Получено 23 ноября 2019 г. .
^ Расторфер, Дарл (2000). "Глава 7: Мост Верразано-Нэрроус". Шесть мостов: Наследие Отмара Х. Аммана . Издательство Йельского университета. стр. 135. ISBN978-0-300-08047-6. Получено 18 сентября 2018 г. .
.