Железнодорожная станция Birmingham Curzon Street (ранее станция Birmingham ) была железнодорожной станцией в центре Бирмингема , Англия. Первоначально использовавшаяся как крупный ранний пассажирский терминал, прежде чем ее затмили более новые сооружения и переделали в грузовой склад, она была постоянно действующим железнодорожным объектом вплоть до 1966 года.
Станция была совместно построена и эксплуатировалась железной дорогой Лондона и Бирмингема (L&BR) и железной дорогой Гранд-Джанкшен (GJR), являясь точкой встречи двух железных дорог, а также конечной станцией для первой междугородней линии, которая будет построена в Лондоне . Таким образом, она служила совместной конечной станцией для запланированных пассажирских поездов обеих компаний в основные пункты назначения, такие как Лондон, Манчестер и Ливерпуль , между 1838 и 1854 годами. Она была официально открыта 24 июня 1838 года и приняла свой первый поезд из Лондона 17 сентября того же года. Будучи неспособной пропускать сквозные поезда, она быстро оказалась неадекватной даже после усилий по расширению для размещения более длинных поездов. Таким образом, в 1840-х годах недавно созданная железная дорога Лондона и Северо-Западной железной дороги решила построить более крупную и более подходящую станцию, Бирмингем-Нью-Стрит , в полумиле от более ранней станции, которая приняла на себя большую часть ее пассажирских перевозок в 1854 году.
В 1850-х годах станция Керзон-стрит обрела новую роль в обработке грузовых перевозок; работы по переоборудованию были проведены между 1860 и 1865 годами, чтобы превратить ее в специализированную товарную станцию . Кроме того, ограниченный пассажирский трафик, такой как специальные экскурсионные поезда, останавливался на этой станции вплоть до ее закрытия для пассажиров в 1893 году. Она активно использовалась для железнодорожных грузовых перевозок в эпоху British Rail , будучи закрытой для железнодорожных грузовых перевозок только в 1966 году. Многие оригинальные элементы были снесены в это время, такие как платформы и депо, но главное входное здание сохранилось и получило статус памятника архитектуры I степени . В то время как большая часть участка продолжала использоваться для дорожного движения посылок, главное здание использовалось в качестве офисных помещений для различных целей, включая периодические художественные мероприятия. В 2010-х годах было объявлено, что участок и главное здание будут повторно использованы и интегрированы в новую железнодорожную станцию Бирмингем Керзон-стрит и будут обслуживать высокоскоростные услуги High Speed 2. [ 1]
Строительство станции, которая изначально была известна просто как станция Бирмингем , тесно связано с созданием железной дороги Лондон-Бирмингем (L&BR), первой междугородней линии, построенной в Лондоне, и крупнейшего проекта, когда-либо реализованного в Великобритании в то время. [2] В Бирмингеме L&BR соединилась с железной дорогой Гранд-Джанкшен (GJR), которая была построена в то же время; предполагалось, что две железные дороги встретятся друг с другом, чтобы облегчить осуществление сквозных перевозок; однако из-за противодействия влиятельных землевладельцев желаемое GJR выравнивание было заблокировано, что потребовало создания двух смежных конечных станций, по одной для каждой компании, на Керзон-стрит. [2]
Станция L&BR была построена на южной стороне участка, с парой параллельных платформ (одна для прибытия и другая для отправления), а также четырьмя подъездными путями для вагонов рядом с путями, ведущими к двум внешним платформам; в общей сложности станцию обслуживали шесть линий. [2] Большое депо для поездов , которое поддерживалось парой ферменных пролетов из кованого железа , покрывало как платформы, так и шесть путей, охватывая площадь 217 футов (66 метров) в длину и 113 футов (34 метра) в ширину. [3] Позади платформы отправления находилось длинное здание, вмещающее билетные кассы, залы ожидания и офис посылок. [2] Кроме того, там также было большое трехэтажное Главное здание с четырьмя массивными ионическими колоннами, которые намеренно соответствовали дорической арке Юстона, присутствующей на лондонском вокзале . [2]
Станция GJR располагалась на северной стороне участка на треугольном участке земли. Она имела параллельные платформы отправления и прибытия, которые приходилось располагать в шахматном порядке, чтобы вписаться в имеющуюся землю. [2] GJR также построила собственное независимое здание входа и билетную кассу (ныне снесенную), которые располагались за платформой отправления. Отдельные дворы для пассажиров и их конных экипажей находились между станцией и улицей Керзона. Основные сооружения GJR были спроектированы Джозефом Франклином. [4] [5]
Различные дополнительные железнодорожные сооружения также были построены поблизости на суше к югу и востоку от станции; они включали вагонные депо для L&BR, шестнадцатистороннее паровозное депо и грузовые зоны для перевалки товаров между L&BR и соседним Бирмингемским каналом . Также к северу от станции был создан специальный грузовой склад L&BR. [2]
Хотя официально станция была открыта 24 июня 1838 года, однако из-за задержки с завершением строительства туннеля Килсби первый поезд из Лондона прибыл только 17 сентября того же года. Тот первый поезд преодолел 112 миль между двумя городами за четыре часа и 48 минут. [2] В 1839 году GJR прибыла на Керзон-стрит; хотя линия открылась двумя годами ранее, за год до L&BR, изначально она шла до временной конечной станции в Воксхолле , пока не был достроен 28-пролетный виадук через долину реки Ри вместе с их стороной станции. [2] [6]
К 1846 году станция уже была значительно перестроена. [2] Депо было расширено, чтобы оно могло принимать более длинные поезда, в то время как платформа отправления была расширена, чтобы создать новую платформу для использования Бирмингемской и Глостерской железной дороги . Кроме того, Главное здание было расширено вдоль его северной стороны с целью предоставления дополнительного места для отдыха пассажиров, включая гостиницу. [2]
Всего за несколько лет после открытия станция стала довольно загруженной; однако, расположение параллельных платформ быстро оказалось неудобным как для путешествующей публики, так и для операторов, невозможность совершать сквозные поездки усложнила многие поездки на поезде. [2] Она также была неудобно расположена на восточной окраине центра города Бирмингем. Соответственно, ее использование в качестве крупной пассажирской станции было относительно недолгим. После слияния L&BR и GJR в London and North Western Railway (LNWR) в 1846 году начались работы по строительству новой и более удобно расположенной станции «Grand Central», которая стала известна как Birmingham New Street , которая была разделена с Midland Railway . [7]
Расположенная всего в полумиле к западу от предыдущей станции, New Street была завершена в 1854 году ; неудивительно, что большинство пассажирских перевозок было перенаправлено со старой станции в том же году. [2] Кроме того, меньшая станция Lawley Street , конечная станция железной дороги Birmingham and Derby Junction (предшественницы Midland Railway ), также была открыта на небольшом расстоянии к востоку вскоре после этого. [8]
В ноябре 1852 года название станции было изменено с Бирмингем на Бирмингем Керзон-стрит . Основным использованием станции стала обработка грузов; изначально это был перевалочный пункт на соседнем товарном складе, железнодорожные грузоперевозки значительно возросли в середине 1850-х годов. [2] В 1860 году начались работы по формальному преобразованию участка в товарную станцию , что включало закрытие близлежащего паровозного депо; именно в это время были снесены общие здания станции, в то время как депо поездов и Главное здание были сохранены, последнее служило офисами. Преобразование было завершено в 1865 году. [2]
В начале 1874 года часть станции Curzon Street (на углу New Canal Street и Banbury Street) была адаптирована и использовалась с Пасхи того года как «экскурсионная станция», чтобы разгрузить станцию New Street в часы пик, такие как праздники или ярмарочные дни. Станция обеспечивала частые праздничные экскурсионные услуги в Sutton Coldfield . [9] Эти экскурсии продолжались до Пасхи 1893 года, их прекращение было связано с расширением основных линий на New Street с двух до четырех. [2]
.JPG/1280px-View_from_Mclaren_Building,_Birmingham_-_27_September_2005_-_Andy_Mabbett_-_21_(cropped).JPG)
В первые годы своей жизни в качестве хорошей станции лошади в основном использовались для маневрирования вагонов вокруг депо, в то время как кабестаны и поворотные круги также использовались для перевода вагонов между путями, а также для их сортировки в поезда. [2] Различные товары обрабатывались на участке; в то время как фрукты и овощи проходили через старую платформу прибытия GJR, зерно и мука обрабатывались в старой зоне отправления GJR. Общие грузы обычно доставлялись под депо L&BR 1838 года. [2] В 1914 году на Керзон-стрит работало более 2000 человек, а также около 600 лошадей и 900 вагонов. [2]
В 1923 году в результате объединения железных дорог право собственности на станцию Керзон-стрит было передано недавно созданной компании London Midland & Scottish Railway (LMSR). [2] Во время Второй мировой войны в здание Principal попала зажигательная бомба , причинив в основном поверхностный ущерб, в то время как рядом упало множество других бомб, после чего здание было отремонтировано. В 1952 году зданию Principal был присвоен список Grade 1 в знак признания его исторической важности; в последующие годы оно стало единственной сохранившейся частью оригинальной станции и старейшим в мире примером монументальной железнодорожной архитектуры. [2]
Станция Керзон-стрит продолжала использоваться в эпоху Британских железных дорог в качестве товарной станции вплоть до 1966 года. [10] Платформы, вместе с оригинальными депо поездов, были снесены в том же году. [3] В течение нескольких десятилетий это место использовалось как склад Parcelforce ; он был снесен в мае 2006 года. [11] Некоторое время это место в основном использовалось как автостоянка. [2]
Сохранившееся здание входа , являющееся памятником архитектуры I степени , было спроектировано Филиппом Хардвиком и предназначалось для использования в качестве офисов и зала заседаний компании. [12] Построенное в 1838 году, оно является одним из старейших сохранившихся в мире образцов монументальной железнодорожной архитектуры. Строительство обошлось в 28 000 фунтов стерлингов, [13] архитектура вдохновлена римским стилем после поездки Хардвика в Италию в 1818–19 годах. В нем есть высокие колонны, идущие вверх по фасаду здания, сделанные из ряда огромных каменных блоков. Дизайн отражал арку Юстона в лондонском конце L&BR. [2] В первоначальном проекте здание должно было быть окружено двумя арками, ведущими на станцию: раскопки показали, что они так и не были построены. Интерьер был изменен в 1839 году для размещения «отеля» (Victoria), хотя это, вероятно, было больше похоже на буфет или трактир, а позже на зал для бронирования с большой каменной лестницей с железными балюстрадами и офисами. Он трехэтажный, но относительно небольшой. Подробную статью из Historic England можно найти на веб-сайте Warwickshire Railways.. [14]
В 1841 году к северной (Curzon Street) стороне здания была пристроена пристройка отеля, первоначально известная как Queen's Hotel, но она была затмеваема (и переименована в Railway Hotel), когда рядом со станцией New Street открылся новый Queen's Hotel. В июне 1900 года Railway Hotel был закрыт, [15] после чего его содержимое было продано, а пространство было преобразовано в офисы для товарного депо. [16] [17] 27 января 1847 года в Queen's Hotel был основан Институт инженеров-механиков , первым президентом которого стал Джордж Стефенсон ; мемориальная доска, посвященная столетию этого события, была установлена внутри здания вокзала, когда отель был снесен.
В 1897 году Ansells Brewery построила специально построенный паб The Woodman напротив станции. Он был открыт и в 2020 году. [18]
В отдельных случаях, в 1970 и 1978 годах, British Rail подала заявку на снос главного здания, но разрешение на продолжение работы было неоднократно отклонено в обоих случаях. Вместо этого, в 1979 году право собственности на здание было передано городскому совету Бирмингема , который провел масштабную реставрацию и ремонт в течение следующих трех лет, в это время новое гостиничное крыло было снесено. [2] [17] После завершения реконструкции здание периодически использовалось в качестве офисов для различных групп. Среди этих пользователей была студенческая театральная группа Университета Бирмингема , «Three Bugs Fringe Theatre». [ необходима цитата ] Здание также предлагалось в качестве дома для Королевского колледжа органистов , но предложение провалилось в 2005 году из-за нехватки средств. [19] [20]
В 1988 году рядом со входом на станцию была установлена памятная доска с надписью: «ЭТА ПЛАСТИНКА УВЕДОМЛЕНА О 150-ЛЕТИИ ПРИБЫТИЯ ПЕРВОГО ПОЕЗДА ЛОНДОН-БИРМИНГЕМ НА ЭТУ СТАНЦИЮ В ПОНЕДЕЛЬНИК 17 СЕНТЯБРЯ 1838 ГОДА».
Здание не использовалось, за исключением периодических художественных выставок. Городской совет Бирмингема надеялся отремонтировать здание и найти альтернативного арендатора. Ожидалось, что оно станет центральным элементом схемы развития городского парка и Массачусетса, которая расположена вокруг участка, поскольку большинство окружающих зданий были снесены. [ требуется ссылка ] Однако эти планы были заменены предложением High Speed 2 , которое включит сохранившееся здание входа в восточный вход новой станции. [2] Каменный колоннадный экран соединит историческое сооружение и новые виадуки станции HS2 и восточный вестибюль на Нью-Канал-стрит. В отремонтированном здании будут центр для посетителей и офисные помещения, которые будут использоваться HS2 Ltd, Бирмингемским городским университетом и Historic England . [21] Реконструкция здания финансировалась за счет гранта на жилье и регенерацию, а не Закона HS2, и когда в мае 2022 года финансирование закончилось, работы были временно приостановлены. Внутренняя реконструкция «продвинулась на должном уровне», но финансирование для ремонта внешнего фасада не было получено. HS2 заявила, что работает над «выявлением дополнительного финансирования для полного восстановления этой знаковой достопримечательности города». [22]
Поворотный круг ( тогда называемый «поворотной площадкой») и подъездные пути, спроектированные Робертом Стефенсоном , были введены в эксплуатацию с 12 ноября 1837 года. Вскоре выяснилось, что ненастная погода затрудняет работу, и над ними было построено депо — вероятно, первое железнодорожное депо в мире. От поворотного круга отходило 16 линий. Депо было снесено в 1860 году или вскоре после этого, а материалы были спасены для использования в других местах. В марте 2020 года во время подготовительных работ к строительству станции HS2 археологи обнаружили остатки депо и поворотного круга. Планируется сохранить их и включить в новое здание станции. [23] [24]
_p202_-_Entrance_to_the_London_&_Birmingham_Railway,_Birmingham.jpg/1280px-Roscoe_L&BR(1839)_p202_-_Entrance_to_the_London_&_Birmingham_Railway,_Birmingham.jpg)
