Embankment — станция лондонского метрополитена в районе Вестминстер , известная под разными названиями на протяжении своей истории. Она обслуживается линиями Bakerloo , Circle , District и Northern . На линии Bakerloo и ветке Charing Cross линии Northern станция находится между станциями Charing Cross и Waterloo . На линиях Circle и District она находится между станциями Westminster и Temple . Она расположена в зоне Travelcard 1. У станции два входа: один на набережной Виктории , а другой на улице Вильерс . Станция находится рядом с садами набережной Виктории и недалеко от станции Charing Cross , пирса Embankment , моста Хангерфорд , иглы Клеопатры , мемориала Королевских ВВС , часовни Savoy и отеля Savoy , а также театров Playhouse и New Players.
Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые 30 мая 1870 года окружной железной дорогой (DR) в рамках расширения компанией Внутреннего кольца на восток от Вестминстера до Блэкфрайерса , и платформы глубокого заложения, открытые в 1906 году железной дорогой Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR) и 6 апреля 1914 года железной дорогой Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR). Различные подземные и основные линии работали по подземным путям, а часть станции CCE&HR была реконструирована в 1920-х годах.
Станция была открыта 30 мая 1870 года линией DR (теперь линия District), когда железная дорога продлила свою линию от Вестминстера до Блэкфрайерса. [7] Строительство нового участка DR было запланировано совместно со строительством набережной Виктории и было достигнуто методом выемки и покрытия кровли над траншеей. Из-за своей близости к станции Чаринг-Кросс Юго-Восточной железной дороги станция изначально называлась Чаринг-Кросс . [8]
DR соединилась с MR (теперь линия Metropolitan ) в Южном Кенсингтоне , и, хотя эти две компании были конкурентами, каждая компания управляла своими поездами по путям другой в рамках совместной службы, известной как Inner Circle . 1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от своей станции в Earl's Court , чтобы соединиться с West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь West London Line ) на Addison Road (теперь Kensington (Olympia)). [7] С этой даты служба Outer Circle начала работать по путям DR. Служба управлялась North London Railway (NLR) от ее конечной станции на Broad Street (теперь снесена) в лондонском Сити через North London Line до Willesden Junction , затем по West London Line до Addison Road и DR до Mansion House — в то время восточной конечной станции DR. [9]
С 1 августа 1872 года служба Middle Circle также начала работу через Южный Кенсингтон, идя от Мургейта по путям MR на северной стороне Inner Circle до Паддингтона, затем по путям Hammersmith & City Railway (H&CR) до Latimer Road , затем, через ныне снесенную ветку, по WLEJR до Addison Road и DR до Mansion House. Служба управлялась совместно H&CR и DR. [9]
30 июня 1900 года линия Middle Circle была сокращена и заканчивалась в Earl's Court, [10] а 31 декабря 1908 года линия Outer Circle была снята с путей DR. [11] В 1949 году линия Inner Circle, обслуживаемая Metropolitan line, получила собственное обозначение на карте метрополитена как линия Circle. [7]
В 1897 году DR получила парламентское разрешение на строительство глубокой подземной железной дороги между Gloucester Road и Mansion House под подземной линией. Новая линия должна была стать экспресс-маршрутом с использованием электропоездов для разгрузки подземных путей. Была запланирована только одна промежуточная станция, в Чаринг-Кросс, на 63 фута (19 м) ниже подземных платформ. [12] Никаких немедленных работ на глубокой линии не проводилось, и последующий захват DR компанией Underground Electric Railways Company of London (UERL) и пересигнализация и электрификация маршрутов DR между 1903 и 1905 годами означали, что заторы были разгружены без необходимости строительства глубокой линии. План был отклонен в 1908 году. [13]
10 марта 1906 года открылась линия BS&WR (теперь линия Бейкерлоо) с платформами глубокого заложения, расположенными под платформами DR и под углом девяносто градусов к ним. [7] Хотя между двумя отдельными железными дорогами была предусмотрена пересадка, станция BS&WR была названа по-другому — Embankment . [8]
6 апреля 1914 года CCE&HR (теперь часть Северной линии) открыла расширение с одной остановкой к югу от своей конечной станции на Чаринг-Кросс . [7] Расширение было построено для облегчения пересадки между BS&WR и CCE&HR. [14] Обе линии принадлежали UERL, которая управляла двумя отдельными и не связанными между собой станциями в северном конце главной линии — Trafalgar Square на BS&WR и Charing Cross на CCE&HR (теперь обе являются частью объединенной станции Charing Cross). Расширение CCE&HR было построено как однопутный туннель, идущий на юг от Чаринг-Кросс в виде петли под рекой Темзой и обратно. На северном обратном участке петли была построена одна платформа, [14] а между обоими наборами платформ глубокого уровня и подземной станцией были установлены эскалаторы. Время пересадки было сокращено с трех минут пятнадцати секунд до одной минуты сорока пяти секунд. [15]
Было построено новое здание станции, которое сэр Джон Бетджеман описал как «самую очаровательную из всех станций эпохи Эдуарда и неогеоргианского ренессанса». [16] Для открытия расширения CCE&HR глубокие части станции были названы Чаринг-Кросс (Набережная), хотя подземные платформы остались Чаринг-Кросс . В 1915 году это было исправлено путем изменения названия всей станции на Чаринг-Кросс . [8] Станция CCE&HR на севере была переименована в Стрэнд в то же время [17] (в результате чего близлежащая станция GNP&BR сменила название со Стрэнда на Олдвич ).
В 1920-х годах, в рамках строительства того, что сейчас является Северной линией, CCE&HR была продлена на юг до Ватерлоо и Кеннингтона , где она была соединена с железной дорогой City & South London Railway . Кольцевой туннель под рекой был заброшен (хотя нынешняя платформа Северной линии, идущая на север, следует его курсу), и были пробурены два новых туннеля на юг. [18] По сей день платформа Северной линии, идущая на юг, является единственной из четырех платформ глубокого уровня, которая не соединена ни с одной из других глубокими проходами, доступными только с «уровня среднего вестибюля». [19] Новое расширение было открыто 13 сентября 1926 года. [7]
Сама петля все еще существует, хотя в нее попала бомба и она была затоплена во время Блица во время Второй мировой войны . Петля была перекрыта за несколько лет до этого. [20] В сентябре 1938 года, во время Судетского кризиса , когда война казалась неизбежной, туннели Бейкерлоо и Северной линии на набережной были временно заделаны бетоном для защиты от затопления из-за бомбардировок. Блокировка была снята чуть больше чем через неделю после того, как кризис миновал. [21] С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года туннели были снова заблокированы до тех пор, пока в устьях туннелей не были установлены аварийные двери с электроприводом. Туннели вновь открылись в декабре 1939 года. [22]
4 августа 1974 года станция была снова переименована в Charing Cross Embankment . [8] Затем, 12 сентября 1976 года, она стала называться Embankment , [8] так что объединенные станции Strand и Trafalgar Square могли быть названы Charing Cross . [17]
В 1984–1985 годах станция была модернизирована, и на платформах и в переходах станции были установлены элементы публичного искусства в виде цветных линий, созданные художницей Робин Денни . [23] [24]
С января по ноябрь 2014 года доступ к линиям Бейкерлоо и Северной линии был закрыт в связи с заменой 80-летних эскалаторов.
Платформа северной линии метро Embankment остается единственным местом в сети, где все еще можно услышать объявление Освальда Лоуренса « Осторожно, пробел », которое было восстановлено в 2013 году по просьбе вдовы Лоуренса. [25]
Около 09:55 17 мая 1938 года поезд Inner Circle, идущий на восток, столкнулся с поездом линии Ealing Broadway – Barking District к востоку от станции. Поезд Barking был остановлен автоматическим сигналом по пути на станцию Temple. Шесть пассажиров погибли и 43 получили ранения. Причиной аварии стал неисправный сигнал, который показывал зеленый сигнал «продолжайте движение» второму поезду, хотя путь впереди не был свободен. Это произошло из-за неправильного соединения, сделанного предыдущей ночью, когда были сделаны некоторые незначительные изменения в проводке. [26]
Станция находится в лондонской тарифной зоне 1. На линиях District и Circle станция находится между Westminster и Temple, а на линиях Northern и Bakerloo — между Charing Cross и Waterloo. Линии Circle и District обслуживают одни и те же платформы на Embankment, но линии Bakerloo и Northern имеют свои собственные платформы. [27]
