Железнодорожная станция Гордон — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии North Shore , обслуживающая пригород Сиднея Гордон . Она обслуживается линиями Sydney Trains T1 North Shore и T9 Northern . Расположенная на St Johns Avenue, Gordon в районе местного самоуправления Ku-ring-gai Council Нового Южного Уэльса , Австралия, станция была спроектирована и построена Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса в 1909 году. Объект был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
В 1887 году были объявлены тендеры на строительство ответвления, проходящего на юг от Хорнсби до Северного берега . 16,8-километровый (10,4 мили) участок между Хорнсби и Сент-Леонардсом был открыт 1 января 1890 года. Станции, предусмотренные при открытии линии, включали Чатсвуд и Сент-Леонардс . В то время была построена одна линия. Линия между Сент-Леонардсом и Милсонс-Пойнт (конечная остановка на краю гавани) была завершена 1 мая 1893 года. [3]
Железнодорожная станция Гордон была открыта 1 января 1890 года. [4] В 1909 году единственная линия была продублирована между Хорнсби и Сент-Леонардс. В Гордоне во время дублирования оригинальная единственная платформа и здание станции были заменены новой островной платформой со стандартным кирпичным зданием станции в стиле островной платформы. Островная платформа обслуживала линию Up North Shore и линию Down North Shore. Третья платформа была построена в Гордоне (местная платформа) рядом с линией Up. Эта платформа позволяла останавливать местные поезда в Гордоне. Во время дублирования был построен надземный пешеходный мост и билетная касса, которые позволяли местным жителям переходить с одной стороны Гордона на другую и позволяли получать доступ к платформам по ступенькам. [3]
Товарный тупик (примыкающий к линии Down), съезды и сигнальная будка на платформе (часть здания станции) завершали схему расположения путей. [3]
Первоначально для южного направления использовалась платформа 1, а платформа 2 была конечной дорогой с буферной остановкой на северном конце. В начале 1990-х годов станция была переоборудована: платформа 2 стала главной южной платформой, а платформа 1 — конечной дорогой.
С 1990-х годов было построено несколько парковок. В 2014 году автобусная остановка на западной стороне станции была снесена, чтобы освободить место для трехэтажной парковки и автобусной развязки. [5] Новая развязка открылась в начале июня 2015 года.
В 2005 году станция была модернизирована и оснащена лифтами.
Здания включают в себя здание вокзала, включая сигнальную будку и платформы 2/3, построенные около 1909 года ; надземную билетную кассу, построенную около 1910 года ; и здание вокзала и платформу 1, построенные в 1993 году. [3]
Другие сооружения включают пешеходный мост, завершенный в 1909 году; платформы, завершенные в 1909 году; и современные стальные навесы. [3]
Железнодорожная станция Гордон расположена к востоку от шоссе Pacific Highway в Гордоне. Станция включает в себя три платформы; надземный переход начала 20 века и билетную кассу с современными лифтовыми башнями на северной стороне; здание станции начала 20 века на островной платформе; реконструированный деревянный зал ожидания конца 19 века; и сервитут шириной около 10 м по обе стороны железнодорожных путей, который был благоустроен. Доступ к станции осуществляется по современным лестницам и пандусу для инвалидов с обеих сторон станции. На западной стороне шоссе Pacific Highway, непосредственно через дорогу от станции, находится коммерческая полоса. [3]
Экстерьер: Расположенное на платформе острова (платформа 2/3), здание вокзала ок. 1909 года является хорошим представительным примером стандартного проекта железнодорожных зданий станций A8-A10 вдоль Северной линии. Стены из красного облицовочного кирпича, заостренные с формованным оштукатуренным тетивным рядом, архитравами и подоконниками. Двускатная крыша из современной гофрированной стали, а концы обшиты деревянными досками. Нижние скатные навесы над платформой поддерживаются чугунными кронштейнами для навесов, выступающими из формованных оштукатуренных кронштейнов . Одна лицевая кирпичная труба с оштукатуренным верхом расположена вдоль линии конька. В северном конце здания расположена кирпичная сигнальная будка с опоясывающими раздвижными 6-панельными окнами с трех сторон под главной линией крыши. Внешний вид станции в основном находится в первоначальном состоянии, без дополнительных отверстий или заполненных элементов. [3]
Интерьер: Интерьер здания станции Platform 2/3 содержит высокую степень оригинальной ткани и планировки. Оригинальные внутренние детали включают потолок в виде мини-шара, потолочные розетки , оштукатуренную отделку стен с лепным панно , а также дверные и оконные столярные изделия, включая 16-панельные цветные стеклянные переплеты . Пол был заменен на бетонный, и установлено современное люминесцентное освещение . Внутренняя часть сигнальной будки окрашена в кирпич до высоты подоконника и обшита деревянными досками над окнами, с потолком в виде мини-шара и деревянным полом. Фитинги включают раму из 28 рычагов, ящик для ключей, табло указателей 1927 года, табло указателей 1969 года, оригинальный деревянный стол и звонки. [3]
Экстерьер: Касса с деревянным каркасом и обшитая обшивкой из досок была построена в 1910 году и расположена на верхней платформе. Она имеет двускатную крышу из современной гофрированной стали с филенками . Свес крыши и выступающий фронтон с южной стороны обеспечивают защищенную зону для покупки билетов и имеют обшитый досками потолок и розетку. Два современных билетных окна были вставлены в оригинальные проемы с сохранившимися декоративными деревянными наличниками. Другие современные билетные автоматы были утоплены в здании в новых проемах с профилированными деревянными наличниками. Два новых стальных и стеклянных лифта расположены на северной стороне здания и над мостом. Новые конструкции доступа к этим лифтам были построены в том же стиле и из того же материала, что и оригинальная касса, и оснащены цветными стеклянными панелями. Конструкция доступа к лифту с восточной стороны включает в себя два небольших коммерческих помещения, только одно из которых в настоящее время занято. [3]
Интерьер: Внутри первоначальная планировка здания, по-видимому, была в значительной степени изменена. Обшивка стен деревянными панелями выглядит оригинальной, хотя реечный гипсовый потолок — нет. Воздуховоды для кондиционирования воздуха и люминесцентные лампы современные. Двери обшиты деревянными панелями, а окна — с 4 или 6 створками, которые все кажутся оригинальными. [3]
Небольшое деревянное каркасное сооружение, реконструированное в 1993 году на основе проекта оригинального зала ожидания 1890 года. Снаружи сооружение обшито деревянными навесными досками и имеет крышу-скаллион из гофрированной стали. Сооружение открытое с открытым каркасом, бетонным полом и деревянной скамьей. [3]
Построенный в 1909 году, пешеходный мост имеет стальную балочную конструкцию, поддерживаемую стальными эстакадами. Двухпролетная конструкция охватывает два пути на восточной стороне и один путь на западной стороне железнодорожного коридора. Видны маркировки импортных британских производителей стали, как Lanarkshire , так и Dorman Long & Co. , Middlesbrough. Вестибюль имеет бетонное покрытие и современные стальные балюстрады . Современные бетонные ступени на стальных опорах обеспечивают доступ к островной платформе. Аналогичные ступени и пандус для инвалидов обеспечивают доступ к улицам по обе стороны от станции. [3]
Островная платформа (платформа 2/3) в Гордоне была построена в 1909 году как часть дублирования линии для Северной линии и имеет кирпичные фасады и асфальтовое покрытие платформы. Надземная касса и пешеходный мост расположены примерно на середине платформы, а здание вокзала расположено на южном конце. Платформа 1 также имеет кирпичные фасады и асфальтовое покрытие и, вероятно, датируется тем же периодом. [3]
В рамках модернизации станции, на которой были установлены лифты, на северном конце обеих платформ были установлены стальные каркасные укрытия. [3]
Как восточная, так и западная части железнодорожного коридора озеленены несколькими взрослыми деревьями и кустарниками, включая тополя, жасмин, джакаранду, пальмы, агапантус, камелии и газоны. [3]
По состоянию на 26 октября 2010 года надземная касса была в хорошем состоянии. Также в хорошем состоянии были два здания станции (платформа 2/3) и (платформа 1), пешеходный мост, платформы и ландшафт. Современные стальные навесы были оценены как находящиеся в очень хорошем состоянии. [3]
Археологический потенциал считается низким. Группа станций сохраняет высокий уровень целостности с симпатичными современными дополнениями. [3]
CDC NSW обслуживает шесть автобусных маршрутов через станцию Гордон по контракту с Transport for NSW :
Верона Авеню:
Развязка Гордон:
В Гордоне действует один маршрут NightRide :
По состоянию на 26 октября 2010 года группа станций Gordon Railway Station Group имеет важное значение на государственном уровне как прекрасный представительный пример группы зданий пригородных станций начала 20-го века, расположенных на линии North Shore, которая сохраняет высокую степень целостности и качества в своих архитектурных деталях. Группа станций демонстрирует важность роли железной дороги в открытии районов северных пригородов Сиднея для заселения в это время. Она способна вызвать более раннюю эпоху железнодорожных путешествий посредством своей группировки оригинального здания станции Platform 2/3, платформ и кассы, а также симпатичных более поздних дополнений. [3]
Станция вносит свой вклад в сплоченный характер линии North Shore, характеризующейся железнодорожной архитектурой начала 20-го века, в основном в ландшафтных условиях, что демонстрирует быстрое строительство этого участка железнодорожной сети. Станция Gordon выделяется в группе станций North Shore из-за своей надземной кассы, что является необычной особенностью в этом регионе. [3]
Железнодорожная станция Гордон была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Гордон имеет историческое значение на государственном уровне. Открытая в 1890 году, станция Гордон была одной из первых станций на линии Северного берега и демонстрирует роль железной дороги в содействии быстрому разделению и развитию северных пригородов Сиднея. Элементы, которые способствуют этому значению, включают здание станции 1909-1910 годов, билетную кассу, надземный переход и платформы. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Как комплекс, железнодорожная станция Гордон имеет государственное эстетическое значение как прекрасный пример железнодорожной станции начала 20-го века вдоль линии Северного берега, которая сохраняет высокую степень целостности и качества деталей. Сложная природа ее архитектурных деталей, возможно, свидетельствует о важности железнодорожной станции Гордон как раннего промежуточного конечного пункта вдоль линии Северного берега. Это здание станции вносит свой вклад в сплоченную группу железнодорожной архитектуры 20-го века, которая характерна для северного участка железнодорожной сети, и демонстрирует быстрое историческое строительство линии Северного берега. Реконструированный зал ожидания вносит свой вклад в общий характер железнодорожной станции Гордон начала 20-го века и является физической записью одного из самых ранних сооружений на станции, хотя само по себе оно имеет небольшую историческую ценность. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Железнодорожная станция Гордон имеет социальное значение, о чем свидетельствует участие сообщества в проектировании и строительстве новых лифтов и механизмов доступа. Местные исторические общества также известны тем, что включают комплекс станции в исторические туры по окрестностям, тем самым демонстрируя высокое уважение, которое отдельные члены сообщества питают к железнодорожной станции Гордон. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Расположение билетной кассы на мосту является редкостью на линии Норт-Шор, что, возможно, свидетельствует о важности железнодорожной станции Гордон как ранней конечной станции на этой линии. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожная станция Гордон имеет репрезентативное значение на государственном уровне как комплекс железнодорожной станции начала 20-го века. Элементы, которые способствуют этой значимости, включают здание станции 1909 года, путепровод и платформы. Пешеходный мост является хорошим репрезентативным примером таких сооружений, из которых 28 были построены в столичном Сиднее, и некоторые все еще остаются в сети метрополитена. Кирпичное здание станции на островной платформе является хорошим и неповрежденным репрезентативным примером здания станции начала 20-го века, построенного вдоль линии Северного берега. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал с железнодорожной станции Гордон, номер записи 01150 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
