stringtranslate.com

Станция Норвуд–205-я улица

Станция Norwood–205th Street (ранее станция 205th Street ) — северная конечная станция линии IND Concourse нью -йоркского метрополитена . Расположенная в Норвуде, Бронкс , она обслуживается поездом D в любое время. Из-за изменений в уличной сетке района станция имеет выходы на East 205th Street и Perry Avenue, а также на East 206th Street и Bainbridge Avenue.

Эта станция была построена как часть Независимой системы метрополитена и открыта в 1933 году вместе с остальной частью линии Конкорс. Эта станция не была предназначена для того, чтобы быть конечной станцией линии Конкорс или поезда D; пути должны были быть продлены на восток мимо Бронкс-парка и линии IRT White Plains Road вдоль Берк-авеню, чтобы обслуживать северо-восточную часть Бронкса. Но с приобретением городом железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона и последующим преобразованием в линию IRT Dyre Avenue такое расширение было сочтено ненужным. В начале 1950-х годов пустующая земля над восточным концом станции была передана Нью-Йоркской публичной библиотеке и Департаменту парков и отдыха города Нью-Йорка .

История

Станция была построена как часть шестого и седьмого участков линии IND Concourse Line, начавшейся в конце 1920-х годов. [3] [4] Станция была построена под уже существующей частной собственностью на протяжении большей части своей длины, проходя прямо под Восточной 205-й улицей в ее восточном конце. [5] Станция открылась 1 июля 1933 года, вместе с остальной частью метро Concourse. [6] [7] 1 июля 1937 года на станции открылся эскалатор, первый в своем роде в Бронксе . [8] [9]

В начале 1950-х годов часть свободной земли над восточным концом станции была передана Управлением транспорта Нью-Йорка для строительства отделения Мошолу Нью-Йоркской публичной библиотеки . Участок, который был куплен Управлением транспорта в 1930-х годах для строительства станции, был впервые выделен для библиотеки в 1945 году. [10] [11] [ 12] [13] Библиотека открылась 6 августа 1954 года. [14] [15] В том же году оставшаяся часть земли, контролируемая Управлением транзита Нью-Йорка , была передана Департаменту парков и отдыха Нью-Йорка для строительства игровой площадки Уэйлен. [10] [16]

23 августа 1954 года поезд D , следовавший к востоку от станции, проехал мимо отбойных блоков в конце пути, врезавшись в стену в конце линии. [17] [18] Машинист поезда оказался запертым в туннеле на семь часов, а когда его освободили, ему пришлось ампутировать левую ногу. [17] [18]

Планировка станции

Эскалатор в западную зону контроля оплаты проезда на Бейнбридж-авеню
Поезд D на платформе
Надпись на плитке под линией обрезки

Эта подземная станция имеет два пути и одну островную платформу . [19] Поезд D обслуживает станцию ​​в любое время. [20] Станция является северной конечной станцией для поездов D; следующая станция на юге — Bedford Park Boulevard . [21]

Обе путевые стены имеют лаймово-зеленую отделочную линию с умеренно персидско-зеленой каймой. [22] Небольшие надписи на плитке с надписью «205» белыми буквами на черном фоне размещены под отделкой с регулярными интервалами. Платформа имеет ряд колонн из двутавровых балок с бетонной облицовкой с обеих сторон; они окрашены в средне-зеленый цвет Hunter. [23] Имеются явные доказательства повреждения водой и плесени из-за плохого дренажа в многочисленных областях вдоль потолка платформы, настенной плитки и ряда опорных колонн. [24] [25] [26] [27] [28] [29] Станция также была печально известна наличием куч мусорных мешков на платформе и у входов, а также большим количеством мусора на путях из-за отсутствия мусорных баков. [25] [26] [29] [30] В 2005 году Совет пассажиров общественного транспорта Нью-Йорка объявил станцию ​​205-й улицы одной из пяти худших в системе с точки зрения технического обслуживания и внешнего вида. [24] [26] [27] [31] Проблемы с ней сохранились и в 2010-х годах. [28] [29] [30] [32]

Из-за изменений в уличной сетке района станция расположена на пересечении East 205th Street и Perry Avenue на восточном конце, а также на East 206th Street и Bainbridge Avenue на западном конце. East 205th Street поворачивает на юго-запад по диагонали на Perry Avenue, в то время как метро сохраняет свое прежнее направление, выстраиваясь в линию с Van Cortlandt Avenue, прежде чем повернуть на юг на Grand Concourse . [3] [33]

Выходы

На этой станции есть две зоны контроля оплаты проезда. На постоянной стороне на западном конце (железнодорожная южная часть) есть турникетный банк, киоск жетонов и две лестницы, ведущие на юго-восточный и северо-западный углы East 206th Street и Bainbridge Avenue. [30] [33] Из-за различной топографии окружающего района в 1937 году в этой зоне контроля оплаты проезда был установлен один эскалатор, преодолевающий разницу высот в 25 футов (7,6 м) между мезонином и платформой. [8] [9] В противном случае для доступа к зоне контроля оплаты проезда требуется подняться на три лестничных пролета с уровня платформы. [32]

Другая зона контроля оплаты проезда, на восточном конце станции (со стороны северной железной дороги), доступ к которой осуществляется по пандусу на платформу, не обслуживается персоналом, содержит турникеты в полный рост и две лестницы, ведущие на северо-западный и юго-восточный углы Восточной 205-й улицы и Перри-авеню. [30] [33] Будка по продаже жетонов в этом месте была закрыта 30 июля 2005 года [34] и демонтирована некоторое время спустя. [35]

Схема пути

Эта станция не была предназначена для того, чтобы стать конечной станцией линии Concourse Line или поезда D; оба пути должны были быть продлены на восток мимо Bronx Park и линии IRT White Plains Road Line вдоль Burke Avenue, чтобы обслуживать северо-восточную часть Бронкса. [36] [37] [38] Эта идея была отложена из-за отсутствия финансирования и в конечном итоге законсервирована, когда город Нью-Йорк выкупил право проезда обанкротившейся New York, Westchester and Boston Railway и переоборудовал его для использования метро в 1941 году. [39] Другое предложение в 1970-х годах включало продление линии Concourse Line до White Plains Road , но финансовые проблемы заставили отменить план. [39] [40]

В результате запланированного расширения два пути продолжаются к востоку от этой станции примерно на 700 футов вдоль 205-й улицы до Вебстер-авеню , заканчиваясь у бетонной стены. [17] [18] [39] На этой станции нет никаких помещений для бригад; бригады меняются на бульваре Бедфорд-Парк , следующей станции к югу. Кроме того, между путями к западу от этой станции нет ромбовидного перехода; здесь образуется центральный путь, ведущий на запад к двору Конкорс . [19] [41] Из-за этого конечные поезда прибывают на южный (железнодорожный путь на север) путь и высаживают пассажиров, прежде чем продолжить движение на восток до конца пути. Затем они используют ромбовидный переход там, чтобы вернуться на эту станцию ​​на северном (железнодорожный путь на юг) пути и начать обслуживание Манхэттена и Бруклина . [17] [19] [39] [41] Из-за конфигурации путей поезда могут заезжать на станцию ​​задним ходом с южного пути, а поезда со станции могут начинать движение по северному пути. [19] [41]

Ближайшие интересные места

Станция расположена недалеко от нескольких достопримечательностей Норвуда , включая филиал Нью-Йоркской публичной библиотеки в Мошолу ; медицинский центр Монтефиоре и больницу North Central Bronx к северу от станции на Восточной 210-й улице; церковь и школу Св. Брендана ; дом Валентайна-Вариана ; и стадион Williamsbridge Oval , на месте бывшего водохранилища Уильямсбридж . [33]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ ab "Открывается прием заявок на строительство метро: Совет по оценке получает двенадцать предложений на работы в Бронксе" (PDF) . The New York Times . 8 июня 1929 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  4. ^ «$2,691,028 — низкая цена за участок метрополитена — Di Marco & Reimann уступают семи другим в поиске контракта на городской проект» (PDF) . The New York Times . 29 июня 1930 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  5. ^ «Город скоро запустит метро стоимостью 600 000 000 долларов для Ист-Сайда — Делани представит планы новой системы, включая Бронкс, через два месяца» (PDF) . The New York Times . 5 апреля 1929 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  6. ^ "New Bronx Subway Starts Operation". The New York Times . 1 июля 1933 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  7. ^ "Новая линия метро Bronx-Concourse открыта в 12:57 утра: добавляет 21 1/2 мили к городской системе — соединяется с линией Manhattan на 145-й". Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1933 г. стр. 20. Получено 26 октября 2015 г. — через Newspapers.com .
  8. ^ ab "Subway Din Mars A Fete in Bronx: Halley начинает открывать новый эскалатор, но поезда заглушают его голос" (PDF) . The New York Times . 1 июля 1937 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  9. ^ ab "Новый эскалатор готов: демонстрация в среду на станции метро 205th St. в Бронксе" (PDF) . The New York Times . 27 июня 1937 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  10. ^ ab "Игровая площадка Уэйлен: История". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка .
  11. ^ "Mosholu Library Site Saved, Auto Lot Plan Dropped". New York Post . Fultonhistory.com . 23 марта 1951 г. . Получено 17 октября 2018 г. .
  12. ↑ Стрэнд, Чарльз (15 мая 1952 г.). «Выступаем против парковки возле библиотеки». New York Post . Fultonhistory.com . стр. 4. Получено 17 октября 2018 г.
  13. ↑ Стрэнд, Чарльз (15 июня 1953 г.). «See Mosholu Library Opening Next Year». New York Post . Fultonhistory.com . стр. 2 . Получено 17 октября 2018 г. .
  14. ^ "Эпштейн посвятит новую библиотеку Мошолу". New York Post . Fultonhistory.com . 4 августа 1954 г. стр. 62. Получено 17 октября 2018 г.
  15. ^ "Открытие библиотечного подразделения назначено на завтра". New York Post . Fultonhistory.com . 5 августа 1954 г. стр. 2. Получено 17 октября 2018 г.
  16. ^ «Город обещает построить «Парк для сидения» рядом с библиотекой Мошолу». New York Post . Fultonhistory.com . 6 августа 1954 г. стр. 24. Получено 17 октября 2018 г.
  17. ^ abcd "Машинист IND провёл 7 часов в завале, потерял ногу во время спасательной операции" (PDF) . The New York Times . 24 августа 1954 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  18. ^ abc "IND Accident Traceed: Subway Driverman's Crash Is Laid to 'Man Failure'" (PDF) . The New York Times . 25 августа 1954 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  19. ^ abcd Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  20. ^ "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  21. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  22. ^ Кокс, Джеремайя (1 февраля 2004 г.). «Стена платформы с большим количеством отвалившейся плитки на 205-й улице (D)». subwaynut.com . Получено 16 декабря 2016 г.
  23. ^ Кокс, Джеремайя (4 февраля 2004 г.). «Поезд R68 D, который вот-вот должен быть запущен в эксплуатацию в центре города, въезжает на 205-ю улицу (D) с перекладочных путей». subwaynut.com . Получено 16 декабря 2016 г.
  24. ^ ab Шеннон, Эллин (август 2004 г.). «Попадание или не попадание.... Обзор станций метро Нью-Йорка» (PDF) . pcac.org . Совет пассажиров общественного транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2006 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  25. ^ ab "Нежелательные коврики на станциях метро Нью-Йорка в аварийном состоянии: август 2008 г." (PDF) . pcac.org . Совет пассажиров общественного транспорта Нью-Йорка. Август 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2021 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  26. ^ abc Томпсон, Клайв (28 февраля 2005 г.). «Сошел с рельсов: окруженный наводнениями и пожарами и построенный на технологиях, которые предшествовали модели T, метро, ​​сама суть Нью-Йорка, стал пугающе хрупким. И теперь, когда MTA вырыла себе глубокую финансовую яму, оно начало путешествовать во времени в 1975 год». Нью-Йорк . Получено 4 ноября 2015 г.
  27. ^ ab Chung, Jen (5 августа 2004 г.). «Грязные (и чистые) станции метро города». Gothamist . Архивировано из оригинала 25 сентября 2016 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  28. ^ ab "Жители: станция метро Norwood в аварийном состоянии". Новости 12 . 6 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  29. ^ abc "Пассажиры: Плесень растет на станции 205th St.". News 12 Bronx. 12 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  30. ^ abcd "Протокол заседания Комитета по санитарии и вопросам окружающей среды: понедельник, 12 апреля 2010 г., 18:30" (PDF) . bronxcb7.info . Совет сообщества округа Бронкс города Нью-Йорк 7 . 12 апреля 2010 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  31. ↑ Чан, Сьюэлл (21 июня 2005 г.). «В отчете указаны самые грязные станции метро в Бронксе...» The New York Times . Получено 4 ноября 2015 г.
  32. ^ ab "Чиновники MTA: Сломанный эскалатор на станции Norwood & 205th Street не будет отремонтирован до апреля". Новости 12 . 24 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  33. ^ abcd "Карты районов MTA: Парк Ван Кортландта / Ботанический сад Нью-Йорка" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 24 сентября 2015 г. .
  34. ^ "D Line 205th Street token booth закрывается в Бронксе". News 12 Bronx. 1 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  35. ^ Холл, Имани (11 июня 2014 г.). «5-2 предупреждает о «жуликах» на местных станциях» (PDF) . Norwood News . Получено 4 ноября 2015 г. .
  36. ^ Даффус, Р. Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется — новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . Получено 19 августа 2015 г.
  37. ^ "Городской совет голосует за новые линии метро". The New York Times . 19 марта 1937 г. Получено 3 июля 2015 г.
  38. ^ «Запрошено 101 200 000 долларов на работы по строительству труб в 1930 году: проекты включают метрополитены Джея, Фултона, Кросстауна и Квинс-Сити». Brooklyn Daily Eagle . 14 января 1930 г. Получено 16 сентября 2015 г. – через Newspapers.com .
  39. ^ abcd Джозеф Б. Раскин (1 ноября 2013 г.). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-5369-2. Получено 12 августа 2015 г. .
  40. ^ "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  41. ^ abc Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Норвуд – 205-я улица (линия IND Concourse) .