Авиабаза Цвайбрюккен была военной авиабазой НАТО в Западной Германии ( ИКАО : EDAM ). Она была расположена в 35 милях (56 км) к юго-западу от Кайзерслаутерна и в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от Цвайбрюккена . Она была приписана к Королевским канадским военно-воздушным силам (RCAF) и Военно-воздушным силам США в Европе (USAFE) в течение своего срока эксплуатации. Она была составным членом Военного сообщества Кайзерслаутерна .
Военный объект был закрыт в 1991 году после окончания холодной войны , и сейчас на его месте находится гражданский аэропорт Цвайбрюккен .
Строительство базы было инициировано инженерами французской армии и немецкими подрядчиками в 1950 году на участке бывшей линии Зигфрида . Смятые останки многих бункеров старой линии все еще видны. Она была спроектирована французскими инженерами и завершена немецкими подрядчиками в конце 1952 года. Строительство финансировалось из источников ВВС США; однако 6 января 1953 года Королевские канадские военно-воздушные силы взяли под свой контроль базу Цвайбрюккен.
База RCAF в Цвайбрюккене , также известная как 3-е крыло или 3 (F) крыло, была одним из четырех крыльев RCAF, состоящих из трех истребительных эскадрилий каждое, созданных в Европе в начале Холодной войны. Эти четыре крыла были частью 1-й воздушной дивизии RCAF , которая была сформирована в рамках обязательств Канады по противовоздушной обороне перед НАТО во время Холодной войны. Другие базы располагались в Марвилле , Франция; Гростенкин , Франция; и Баден-Зёллинген , Западная Германия.
Три эскадрильи, летавшие на F-86 Sabre, были размещены в Цвайбрюккене: 413 , 427 и 434. Командование было на месте в марте 1953 года, три эскадрильи Canadair F86 Sabre прибыли в Цвайбрюккен 7 апреля 1953 года, перелетев из Канады в рамках операции «Leapfrog III», месячный перелет из-за погодных условий. 413-я эскадрилья была заменена в 1957 году 440-й эскадрильей, летавшей на новом всепогодном перехватчике CF-100 .
В 1959 году Канада приняла новую и противоречивую роль ядерного удара в соответствии с доктриной НАТО об «ограниченной ядерной войне» и начала перевооружение на новый истребитель CF-104 Starfighter , который мог справиться с доставкой ядерного оружия. Этот самолет также имел разведывательную роль.
Осенью 1962 года эскадрильи «Сейбр» авиадивизии, включая те, что находились в 3-м крыле, начали летать на «Старфайтерах». 440-я эскадрилья была расформирована в декабре 1962 года. 430-я эскадрилья была переведена в Цвайбрюккен из Гростенкина, когда 2-е крыло закрылось в 1964 году.
Королевские канадские военно-воздушные силы покинули Цвайбрюккен 27 августа 1969 года в качестве меры жесткой экономии после объединения канадских вооруженных сил. Их подразделения были сосредоточены на базах CFB Lahr и CFB Baden-Soellingen . Перед тем, как уйти, они воздвигли тотемный столб индейцев западного побережья в знак своей дружбы с местными немецкими гражданами. На вершине столба была изображена Громовая птица, бог, который следит за всем творением. Ниже было изображено двуглавое морское чудовище, символ воина; третья фигура изображала маленького человека, который вырос из мальчика и стал воином, а четвертая фигура изображала того же воина, достигшего зрелости и ставшего вождем племени.
После ухода Королевских канадских ВВС контроль над станцией был передан Шестнадцатой воздушной армии ВВС США (USAF).
После взятия под контроль авиабазы Цвайбрюккен ВВС США либо отремонтировали, либо расширили все объекты базы, а также закупили жилье за пределами базы для большинства персонала базы. База была назначена USAFE в качестве объекта за пределами базы Ramstein AB 29 августа 1969 года, а объект получил статус основного объекта 1 мая 1970 года.
86-е тактическое истребительное крыло было восстановлено в Цвайбрюккене 1 ноября 1969 года. Свое первое летное подразделение, 17-ю тактическую разведывательную эскадрилью, оно получило 12 января 1970 года. 17-е тактическое разведывательное крыло и его McDonnell Douglas RF-4C Phantom II прибыли в Цвайбрюккен из расформированного 66-го тактического разведывательного крыла на базе Королевских ВВС в Верхнем Хейфорде , Англия. Первоначально код эскадрильи для 17-го тактического разведывательного крыла был «ZS», затем в 1971 году был перекодирован в «ZR».
В течение 18 месяцев 17-я эскадрилья была единственной оперативной эскадрильей на базе. 12 июня 1971 года 81-я тактическая истребительная эскадрилья с ее истребителями McDonnell EF-4C Phantom II "Wild Weasel", оснащенными электронными средствами противодействия (ECM), была переведена в Цвайбрюккен из 50-й TFW на авиабазе Хан, когда 50-я перешла на роль ударно-штурмовой авиации, с противовоздушной обороной в качестве второстепенной задачи. (Примечание: обозначение EF-4C не было официальным. Официально самолеты были моделями F-4C).
Однако 81-й TFS остался частью 50-го TFW, но был выведен из оперативного подчинения крыла и присоединён к 86-му тактическому истребительному крылу для поддержки. Код эскадрильи для 81-го TFS был "ZS".
В 1972 году коды хвостовых бортов для всех самолетов 86-й эскадрильи в Цвайбрюккене были стандартизированы как «ZR» в соответствии с AFM 66-1, тогда же были отменены коды хвостовых бортов эскадрилий.
15 января 1973 года 81-я TFS была перенаправлена на авиабазу Шпангдалем в рамках операции «Батл-Крик». Последний из этой модификации Phantom вернулся в США в 1979/1980 годах и был заменен на F-4G Wild Weasel в Шпангдалеме.
На северной стороне Цвайбрюккена находилась Кройцберг-Казерне (Казармы Кройцберга), где располагалось командование материальной частью армии США в Европе.
В рамках операции «Creek Action», общекомандной попытки перераспределить функции и оптимизировать операции, 31 января 1973 года штаб ВВС США перевел 26-е тактическое разведывательное крыло с авиабазы Рамштайн в Цвайбрюккен, а 86-е тактическое истребительное крыло — из Цвайбрюккена в Рамштайн. Оперативные эскадрильи 26-го TRW:
Примечание: 7-й SOS подчинялся непосредственно штабу ВВС США. 17-й и 38-й RF-4C имели бортовой код «ZR».
В течение почти пяти лет крыло оставалось стабильным в Цвайбрюккене. Затем 1 октября 1978 года была активирована 417-я тактическая истребительная эскадрилья с одним самолетом F-4D и приписана к 26 TRW. USAFE планировали оснастить эскадрилью F-4E, однако неадекватное хранение боеприпасов вынудило командование отменить свое решение и, следовательно, переназначить 417-ю TFS без персонала и оборудования в 86-ю TFW на авиабазе Рамштайн 1 ноября 1978 года, приведя ее в нерабочее состояние.
Позже в том же месяце, 20 ноября, 17 TRS был расформирован из-за бюджетных сокращений, оставив 38 TRS единственной оперативной эскадрильей крыла. Высокочасовые самолеты RF-4C были отправлены в AMARC , другие были переназначены в 38-ю TRS или в существующие эскадрильи Bergstrom , Shaw , RAF Alconbury или Air National Guard .
Миссия 38 TRS заключалась в сборе тактических аэрофотоснимков с использованием массива датчиков, установленных на борту самолета RF-4C, а затем в предоставлении отчетов по снимкам командирам на местах во время учений, имитирующих реальные операции. Интерпретаторы аэрофотоснимков (позже интерпретаторы и аналитики изображений) использовали различные камеры и другие датчики, включая панорамные и высокоснимковые, носовые вертикальные и инфракрасные камеры. RF-4C также использовался в качестве испытательного стенда для тогдашнего новейшего прототипа радиолокационной системы, известной как бортовой радар бокового обзора, или SLAR. Во время учений самолетам было поручено собирать изображения и возвращаться на базу, где пленка быстро загружалась с самолета, обрабатывалась, затем интерпретировалась, а результаты отправлялись по цепочке командования в строго установленные сроки. В этот процесс были включены фотопроцессоры, персонал по обслуживанию компьютеров, персонал по обслуживанию объектов и координирующий персонал. Вначале разведывательные отчеты писались от руки и отправлялись в центр связи для распространения в вышестоящий штаб; процесс эволюционировал, когда авторы отчетов укомплектовали различные компьютерные рабочие станции для распространения отчетов самостоятельно. Системы, разработанные Texas Instruments и Goodyear Aerospace, использовались в качестве прототипов для оттачивания процесса.
Развертывания из Соединенных Штатов включали самолеты EB-57E из 17 DSES, базировавшиеся на авиабазе Малмстром, штат Монтана, в апреле/мае 1976 года и сентябре 1977 года. Самолеты RF-4C Phantom из 67 TRW (тактическое разведывательное крыло) в июле 1981 года и RF-4C из 123 тактической разведывательной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Кентукки, прибывшие в субботу 28 июня 1986 года для двухнедельного развертывания.
В 1976/1977 годах подразделение армии США, 2-й батальон военной разведки (воздушная разведка и наблюдение) (MIBARS), в течение короткого периода летало на двухмоторном турбовинтовом самолете U-21A Ute (около 6 самолетов). Боевая разведывательная рота (интерпретация изображений) (CBTI Co(II)) была головным подразделением U-21. CBTI Co(II) была частью 2-го батальона MI.
С 5 апреля по 7 июля 1979 года на базе также базировалась 86-я TFW, в то время как взлетно-посадочные полосы авиабазы Рамштайн были закрыты на капитальный ремонт.
10 августа 1987 года 26 TRW стал единственным тактическим разведывательным крылом в USAFE, когда 10 TRW в RAF Alconbury был переименован в 10-е тактическое истребительное крыло и назначен для управления штурмовиками A-10. Это оставило НАТО и вооруженные силы США в Европе с обслуживанием только одного тактического разведывательного подразделения США и одной эскадрильи RF-4C.
Крыло продолжало проводить разведывательные операции в поддержку НАТО, USAFE и армии США в Европе (USAREUR). Крыло также занималось оперативным применением и разработкой передовых разведывательных систем для дальнейшего усиления военного положения НАТО в Европе.
9 ноября 1983 года Военное командование по воздушным перевозкам (MAC) активировало 10-ю военную эскадрилью воздушных перевозок (MAS). 10-я MAS летала на C-23 "Sherpa" — небольшом грузовом самолете, которому требовалась лишь небольшая взлетно-посадочная полоса и меньше топлива, чем более крупным грузовым самолетам. Всего в 10 MAS было поставлено 18 самолетов C-23A Sherpa.
10 MAS, хотя и находился под руководством 322-й авиадивизии (MAC) на авиабазе Рейн-Майн , стал ассоциированным подразделением 26-й, получая от нее поддержку. 26 TRW предоставил 10 MAS все свои объекты и логистическую поддержку, необходимые для работы Европейской распределительной системы (EDS). EDS была организована для того, чтобы дать подразделениям в Европе более быстрый способ получать небольшие предметы оборудования или поставки круглосуточно, без расходов на более крупные грузовые самолеты.
В 1985 году к миссии крыла была добавлена еще одна роль. 15 октября 1984 года штаб-квартира USAFE активировала 609-й госпиталь для непредвиденных обстоятельств. Миссия 609-го заключалась в обеспечении работы госпиталя под ключ, где оборудование и расходные материалы уже были на месте, и все, что требовалось организации, — это люди для его эксплуатации по вызову. Этот госпиталь, старый «krankenhaus», был активизирован в январе 1991 года в поддержку операции «Буря в пустыне» и использовался по крайней мере до марта 1991 года. Некоторые жертвы ракетной атаки Scud в Саудовской Аравии получали временную медицинскую помощь в 609-м по пути обратно в США. Обратите внимание, что госпиталь находился в соседнем городе Цвайбрюккен, а не на авиабазе.
Осенью 1988 года штаб-квартира USAFE начала планировать переброску еще двух подразделений в Цвайбрюккен и увеличение миссии поддержки 26-го TRW. Штаб-квартира USAFE планировала перебросить 601-ю тактическую эскадрилью управления (TCS) и 612-ю тактическую контрольную эскадрилью (TCF) с авиабазы Прюм , Германия, в Цвайбрюккен. Миссия 601-й и 612-й заключалась в предоставлении линии систем радиолокационного обнаружения везде, где они были нужны USAFE или НАТО. Два подразделения прибыли в июне 1989 года, увеличив количество связанных подразделений на базе и еще больше разнообразив миссию.
На базе предоставлялись общежития для одиноких или несопровождаемых военнослужащих. Те военнослужащие, у которых были семьи, могли получить семейное жилье (была очень длинная очередь на ограниченное количество квартир), и у них был выбор между двумя районами: канадским жильем и французским жильем. Оба района находились в городе Цвайбрюккен, канадский был ближе к авиабазе (между базой и «krankenhaus»), а французский — ближе к Kreuzberg Kaserne армии США. Многие военнослужащие предпочитали жить в немецкой экономике на протяжении всего своего срока из-за ограниченного количества квартир и ограниченной площади в канадском и французском жилье.
С окончанием Холодной войны присутствие ВВС США в Цвайбрюккене постепенно сокращалось. Кроме того, содержание самолетов RF-4C Phantom 1960-х годов обходилось все дороже. Тактическая разведка все больше и больше выполнялась другими способами, и потребность в 26-м TRW становилась все менее и менее критичной для планировщиков USAFE. В результате самолеты RF-4C 38-го TRS были отправлены в 309-ю группу по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники 1 апреля 1991 года, и эскадрилья была расформирована.
26-я TRW была расформирована 31 июля 1991 года, а авиабаза Цвайбрюккен была закрыта. Объект был передан гражданским властям правительства Германии.
Сегодня аэропорт Цвайбрюккен ( IATA : ZQW , ICAO : EDRZ ) или Flughafen Zweibrücken используется как региональный аэропорт. Наряду с гражданским аэропортом был создан частный промышленный парк для коммерческих предприятий. Большинство зданий, таких как TabVees, все еще стоят и используются в различных целях: от хранения до промышленности. Перед авиабазой, где раньше располагался топливный склад, теперь расположены группы заводских магазинов. Коммерческий аэропорт был окончательно закрыт в 2014 году. С тех пор он был продан частному производителю самолетов Triwo.
На момент закрытия базы в 1991 году единственными видимыми напоминаниями о 3-м крыле Королевских канадских военно-воздушных сил были тотем, витражи протестантской часовни и Мемориальная арена Питера Каннингема.[1]
В 2007 году витражи в протестантской часовне были удалены, а тотем перенесен в «Розовый сад» в городе Цвайбрюккен. Осталась только Мемориальная арена Питера Каннингема.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.