Станция Син-Кодаира (新小平駅, Shin-Kodaira-eki ) — пассажирская железнодорожная станция , расположенная в городе Кодайра, Токио , Япония, эксплуатируемая Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East).
Станция Син-Кодаира обслуживается линией Мусасино между Футюхоммати и Ниси-Фунабаси , некоторые поезда продолжают движение в Токио по линии Кэйё . Она находится в 7,4 километрах от Футюхоммати .
Станция состоит из двух боковых платформ, обслуживающих два пути, и расположена в выемке между туннелем Хигасимураяма длиной 4381 м на севере и туннелем Кодайра длиной 2562 м на юге. [1]
Станция открылась 1 апреля 1973 года. [1]
В этом районе выпало рекордное количество осадков с августа 1991 года: 394 мм в августе [2] (шестой по величине показатель за август в истории), 447 мм в сентябре (второй по величине показатель за сентябрь в истории и четвертый по величине за любой месяц). В октябре к 11-му числу, дню инцидента, из-за фронта, связанного с тайфуном 21, уже выпало 200 мм осадков.
К середине сентября грунтовые воды просачивались из подпорных стенок вокруг северной части платформы. Около 23:45 11 октября [fn 1] после 95 мм осадков от тайфуна 21 в течение предыдущих 24 часов, 120-метровая длина конструкции станции выпячивалась вверх на 1,3 метра. [fn 2] В швах подпорных стенок образовались щели до 70 см, и грунтовые воды, содержащие осадок, начали проникать со скоростью до 8 тонн в минуту. [3] Некоторым жителям близлежащей местности пришлось эвакуироваться из-за появления провалов. Однако, поскольку инцидент произошел поздно ночью, поезда не ходили.
Попытки откачать воду с помощью большого количества погружных насосов не увенчались успехом, так как насосы не справлялись с притоком. Для понижения уровня грунтовых вод было пробурено восемь глубоких скважин, и в канализацию сбрасывалось 8 тонн воды в минуту. Этого все равно оказалось недостаточно, поэтому было пробурено еще 11 скважин, увеличив скорость сброса до 15 тонн в минуту, а вместо этого вода сбрасывалась в реку Карабори, в 2 км от станции.
К середине ноября уровень грунтовых вод достаточно снизился, чтобы строительство достигло полной скорости, и к 11 декабря станция была восстановлена. [4] Сначала ожидалось, что восстановление займет 6 месяцев, но ввиду важности линии Мусасино для грузовых перевозок строительство было ускорено и велось круглосуточно. Восстановление было завершено примерно за месяц.
Ущерб компании JR East в результате инцидента оценивается в 3,5 млрд иен [5] .
Станция представляет собой U-образную конструкцию из железобетона . Половина ее глубины залегает в слое гравия Мусасино, под суглинком Канто на поверхности. В гравии Мусасино уровень грунтовых вод сильно меняется в зависимости от количества осадков. В день наводнения уровень грунтовых вод поднялся до менее чем 3 м ниже поверхности, самого высокого уровня за 75 лет. [6]
Линия Мусасино проходит с севера на юг через этот район и действует как плотина против западно-восточного потока грунтовых вод. Конструкция испытала плавучесть от поднимающейся воды. Северная часть станции открыта и, таким образом, является самой слабой частью конструкции и получила наибольший ущерб.
В ходе восстановления станции были приняты меры по недопущению повторения катастрофы даже в условиях высокого уровня грунтовых вод.
Чтобы противодействовать плавучести конструкции, через платформы и гравийный слой Мусасино были забиты земляные анкеры . Дренажное оборудование и датчики деформации были установлены внутри подпорных стенок. После того, как грунтовые воды опустились, в U-образной бетонной конструкции станции остался выступ высотой 1 м. Вокруг выступа дно конструкции было вырезано, плитный путь был заменен балластным путем , а над платформами был добавлен стальной каркас для поддержки подпорных стенок. [7] Более половины конструкции станции было перестроено во время операции.
К югу от станции Син-Кодаира ветка Кунитачи проходит в туннеле, который даже длиннее туннеля Кодайра, препятствуя потоку грунтовых вод с запада на восток. Этот эффект вызывал частые затопления в городе Ниси-Коигакубо в Кокубундзи , но он был уменьшен мерами, принятыми JR East для защиты Син-Кодаира от затопления. [8]
В течение двух месяцев, которые потребовались для восстановления обслуживания, линия Мусасино работала на двух участках: [4] [9] между Токио или Син-Нарасино и Син-Акицу , а также между Ниси-Кокубундзи и Футюхоммати . Заменяющие автобусы ходили между Син-Акицу и Ниси-Кокубундзи, останавливаясь в Син-Кодаира. [4] [9] Это создало хронические заторы в городах Кумэгава и Коигакубо, вдоль Токийского столичного и префектурного маршрута Сайтама 17, и означало, что поездка между двумя станциями могла занять около часа. В результате многие пассажиры вместо этого пошли пешком до станции Akitsu , сели на линию Seibu Ikebukuro до Tokorozawa , затем на линию Seibu Shinjuku до Higashi-Murayama , затем на линию Seibu Kokubunji [fn 3] до Kokubunji и, наконец, на линию JR Chūō до Nishi-Kokubunji . Поскольку был доступен альтернативный транспорт, проездные не были продлены. [9]
Хотя есть соединительный путь от линии Мусасино до линии Сэйбу Икэбукуро в Син-Акицу, [примечание 4] и остатки соединительного пути между линией Сэйбу Кокубундзи и линией Тюо в Кокубундзи, [примечание 5] никаких специальных услуг не было запущено через железную дорогу Сэйбу . Был план ввести временный соединительный проход между станциями Син-Акицу и Акицу, [10] но он был отменен из-за сопротивления местных торговцев, которые боялись, что он может стать постоянным. [10]
Грузовые поезда были перенаправлены через грузовую линию Яманотэ , линию Хатико и другие, но свободная пропускная способность была ограничена, [11] а другие линии, по которым они ходили ( линия Тюо , линия Дзёбан и главная линия Собу ), также имели эксплуатационные ограничения. [fn 6] 28 из обычных 113 грузовых поездов были приостановлены во время закрытия линии Мусасино, а другие были заменены грузовиками. [11]
В 2019 финансовом году станцию в среднем использовали 11 448 пассажиров ежедневно (только пассажиры, совершающие посадку). [12] Данные о пассажиропотоке за предыдущие годы приведены ниже.
Медиа, связанные со станцией Син-Кодаира на Wikimedia Commons
