Wood Lane — бывшая станция лондонского метрополитена, расположенная в районе Шепердс-Буш , на западе Лондона. Позднее она обслуживалась линией Central и с 1908 по 1920 год была западной конечной станцией предшественника линии Central, Central London Railway (CLR).
Станция Вуд-Лейн была построена для обслуживания Франко-британской выставки 1908 года и Олимпийских игр 1908 года . Ее местоположение было очень ограниченным, а конфигурация неудобной, что требовало внесения изменений в ряде случаев для соответствия эксплуатационным требованиям.
Она закрылась в 1947 году после открытия близлежащей станции White City . В 2008 году новая станция Wood Lane была открыта поблизости на линиях Circle и Hammersmith & City . [1]
До Франко-британской выставки 1908 года западная конечная станция Центральной лондонской железной дороги (CLR) находилась в Шепердс-Буш . К северу от Шепердс-Буш находились электростанция CLR и депо Вуд-Лейн . Первоначально поезда добирались до депо через один резко изогнутый туннель с западной платформы станции, направляясь на север под Кэкстон-стрит. Затем поезда выходили из туннеля к северу от депо и использовали реверсивный запасной путь, чтобы зайти в депо в южном направлении. Поезда, идущие из депо, делали обратный процесс и въезжали на восточную платформу станции Шепердс-Буш через развязку к западу от станции.
Когда выставка открылась, временная станция была построена в северном периметре депо на месте разворотного пути. Новый туннель был пробурен для прямого соединения с концом восточного туннеля на станции Шепердс Буш, образуя петлю.
Построенная для выставки станция Wood Lane имела всего один путь с платформами с каждой стороны: одна для погрузки, другая для разгрузки. Поезда въезжали на станцию против часовой стрелки в западном направлении из туннеля под депо и выезжали в южном направлении обратно в туннель в направлении станции Shepherd's Bush.
После успеха выставки в этом районе появилось множество других развлекательных заведений, в частности стадион «Уайт Сити» , а временная станция на Вуд-Лейн превратилась в постоянное место проведения.
Wood Lane стал западной конечной станцией CLR. До конца 1920-х годов на железной дороге использовались вагоны, доступ к которым осуществлялся через закрытые входы на концах вагонов. Когда был введен новый подвижной состав с раздвижными пневматическими дверями, платформы петли Wood Lane пришлось расширить, чтобы обеспечить доступ ко всем дверям, но было невозможно расширить платформу на внутренней стороне петли (южная сторона), так как она мешала подъездному пути к депо. Была построена поворотная секция платформы, которую можно было перемещать, чтобы обеспечить доступ к депо при необходимости.
С августа 1920 года линия CLR начала обслуживать Илинг-Бродвей , а Вуд-Лейн была перестроена для обеспечения сквозного движения от Илинг-Бродвея до Вест-Энда и Сити , в результате чего она утратила свой статус конечной станции.
Новый подземный туннель был построен к северу от существующих кольцевых платформ, на котором была расположена новая платформа западного направления для поездов, направляющихся на Ealing Broadway. Еще один новый подземный туннель был построен к западу (и ниже) кольцевых платформ, обеспечивая восточную платформу для поездов с Ealing Broadway. Поезда, заканчивающие или отправляющиеся на Wood Lane, продолжали использовать кольцевые платформы. Таким образом, станция имела треугольную форму.
Из-за неудобной конфигурации и неудовлетворительной работы Wood Lane была закрыта в 1947 году, когда на центральной линии, недалеко к северу, открылась новая станция под названием White City . Вследствие неудобной планировки Wood Lane, планировка White City потребовала, чтобы поезда ходили справа, а не слева, как обычно. Пути меняются сторонами к западу от White City, чтобы обеспечить нормальное движение.
Платформы Вуд-Лейн были заброшены, а депо стало называться депо Уайт-Сити .
До сноса станции в 2003—2005 годах старую платформу восточного направления можно было увидеть из проходящих поездов, направлявшихся из Уайт-Сити в Шепердс-Буш, а бывшая платформа восточного направления была включена в пути нового депо с использованием одноколейной дороги, которую можно отчетливо увидеть, покидая станцию Уайт-Сити по пути в Шепердс-Буш.
Место станции и депо было перестроено для торгового центра Westfield London , а летом 2005 года изогнутые пандусы к оригинальным платформам 1908 года и сами платформы в северо-западном углу участка были удалены. Новое депо было построено полностью под землей, под торговым центром Westfield London. [2] [3]
Элементы оригинального фасада здания на уровне улицы Вуд-Лейн были демонтированы и перевезены в депо Лондонского музея транспорта в Эктоне для реконструкции. Реставрационные работы на фронтоне круглой доски были завершены Лондонским метрополитеном в 2009 году. Круглая доска метрополитена теперь экспонируется на нынешней станции Вуд-Лейн .
В первом сериале The Tomorrow People , Slaves of Jedikiah , на открытом воздухе были сняты кадры заброшенной станции, где находилась лаборатория, показывающие, что это Вуд-Лейн. Драматический сериал BBC Survivors использовал это место во втором сезоне, в эпизоде 1976 года The Lights of London . Также там снимались сцены в доках в сериале Doctor Who The Dalek Invasion of Earth . [4]
В 1987 году выпуск шоу South Bank Show о лондонском метрополитене был представлен Мелвином Брэггом , который появился из тумана с факелом в руках на платформе станции Wood Lane.
В анимационном фильме 1988 года « Кто подставил кролика Роджера» режиссера Роберта Земекиса сцены для завода Acme снимались в бывшем здании электростанции (позже известном как здания Dimco ) в складе Wood Lane (теперь часть торгового центра Westfield). [5] Это здание является памятником архитектуры II категории .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )