Станция взвешивания — это контрольно-пропускной пункт на шоссе для проверки веса транспортных средств и соответствия критериям безопасности. Обычно проверке подлежат грузовые автомобили и коммерческие транспортные средства .
Станции взвешивания оборудованы весами для грузовиков , некоторые из которых взвешивают в движении и позволяют грузовикам продолжать движение во время взвешивания, в то время как старые весы требуют остановки грузовиков. [1] Существует множество различных весов, от одноосных до многоосных. Сигнальные лампы указывают, следует ли водителю остановиться для дополнительного осмотра или ему разрешено вернуться на шоссе.
Во многих юрисдикциях используются переносные весы, что позволяет устанавливать станции взвешивания в любой точке. Переносные весы позволяют штатам устанавливать временные весы для таких ситуаций, как сезонные контрольно-пропускные пункты, временные контрольно-пропускные пункты на изолированных дорогах, часто используемых грузовиками, или для предотвращения избегания водителями весов в стационарных местах. Переносные весы могут быть установлены в специально построенных местах, которые обычно не укомплектованы персоналом. Распространенной причиной установки переносных весов является мониторинг грузовиков во время сезона сбора урожая.
На железнодорожном транспорте весовые станции располагаются на грузовых железнодорожных станциях и предназначены для проверки локомотивов и грузовых вагонов.
Станция взвешивания, расположенная вблизи границы штата, называется портом въезда . Штаты также могут размещать станции взвешивания внутри штата. Внутренние станции взвешивания часто располагаются в узких местах или районах, откуда груз отправляется или доставляется. Во многих штатах есть технология взвешивания в движении , которая обеспечивает непрерывный поток взвешивания грузовиков.
Станции взвешивания были в первую очередь созданы для сбора налогов за пользование дорогами до того, как IFTA создала интегрированную систему для этого. Хотя налоги по-прежнему можно платить на станциях взвешивания, их основной функцией теперь является обеспечение соблюдения налоговых правил и правил безопасности. К ним относятся проверка соблюдения перевозчиком грузов законов о налоге на топливо ; проверка ограничений по весу; проверка безопасности оборудования; и проверка соблюдения правил часов работы. Станции взвешивания регулируются правительствами отдельных штатов и, следовательно, имеют сильно различающиеся требования от штата к штату. Обычно они управляются Департаментом транспорта штата (DOT) или Департаментом транспортных средств (DMV) совместно с дорожной полицией штата или полицией штата , что позволяет обеспечивать соблюдение применимых законов. Федеральный максимальный вес установлен в размере 80 000 фунтов . Грузовики, превышающие федеральный предел веса, по-прежнему могут работать на автомагистралях страны с разрешением на перевес, но такие разрешения выдаются только перед запланированной поездкой и истекают по окончании поездки. Разрешения на перевес выдаются только для грузов, которые нельзя разбить на более мелкие партии, которые не превышают федеральный предел веса, и если нет альтернативы перевозке груза грузовиком. Разрешенные негабаритные грузовики часто должны координировать свои действия с департаментами транспорта и правоохранительными органами транзитных штатов до начала поездки, поскольку большинство штатов требуют сопровождения негабаритных грузовиков .
Многие штаты также проверяют грузовые документы, документы на транспортные средства и бортовые журналы, чтобы убедиться, что налоги на топливо были уплачены, а водители грузовиков соблюдают часы работы (федеральное требование). Кроме того, грузовик и водитель, возможно, должны будут пройти проверку DOT, поскольку большинство штатов проводят большую часть своих проверок DOT на своих станциях взвешивания. В некоторых случаях, если грузовик оказывается перегруженным, транспортному средству предписывается остановиться, пока ситуация не будет исправлена путем получения разрешения на перегруз. В других случаях водитель может получить штраф за перегруз и может быть обязан или не обязан выгрузить лишний груз. Выгрузка лишнего груза может быть непрактичной для скоропортящихся или опасных грузов. Первым штатом, внедрившим закон о весе, был Мэн , который установил ограничение в 18 000 фунтов (9 тонн; 8 200 кг) в 1918 году.
Два типа грузов могут привести к перегрузу грузовиков: делимый и неделимый. Делимый груз — это груз, который можно легко разделить на более мелкие части, например, продукты, которые перевозятся на поддонах, автомобили или зерно. Неделимый груз — это груз, который невозможно разделить на более мелкие части, например, часть оборудования или стальная балка. Все штаты предоставляют разрешения на неделимые грузы, хотя грузовик может иметь ограниченный маршрут. Некоторые штаты разрешают допуски для любого перегруза грузовика. В некоторых штатах есть особые допуски для типов грузов, для которых они разрешают допуски. Например, Вайоминг разрешает 2000 фунтов для цепей, брезента и подкладочных материалов , которые сопровождают неделимый груз. [2]
Водители грузовиков часто называют станции взвешивания «курятниками». [3]
Во многих штатах теперь используются электронные системы обхода (или AVI - автоматическая идентификация транспортных средств) для облегчения движения грузовиков через станцию взвешивания. [4] Некоторые из наиболее известных - PrePass , NORPASS и Drivewyze . Система может состоять из оборудования на самой станции взвешивания, а также транспондера, установленного на грузовике , или смартфона , обычно размещаемого на внутренней стороне лобового стекла или на приборной панели. Транспондеры похожи на те, которые используются для взимания платы . Каждый транспондер напрямую регистрируется на конкретный грузовик и содержит уникальный идентификационный номер. Процесс регистрации распространяет такую информацию, как название перевозчика, номер единицы и выбранный общий вес на станции взвешивания. Кроме того, система ведет базовую запись безопасности и соответствия для каждого транспортного средства. Когда грузовик приближается к станции взвешивания (примерно за одну милю), электронный «считыватель» на стреле над автострадой считывает информацию с транспондера грузовика. Он также просматривает запись безопасности и соответствия в базе данных. Дисплей показывает результаты мастеру взвешивания, включая скорость транспортного средства. Мастер взвешивания может заставить систему автоматически определять, нужно ли грузовику остановиться, или может обойти систему. Примерно через полмили или милю после проезда под «считывателем» грузовик проедет под другой стрелой, которая имеет электронный блок для отправки сигнала транспондеру. Если информация о безопасности приемлема, грузовик может получить зеленый свет и продолжить движение, вообще не заезжая на станцию взвешивания. На самой дороге есть устройства для определения веса. Водителю может загореться красный свет. В таких случаях грузовик должен заехать на станцию взвешивания для обычной процедуры взвешивания. Наиболее распространенной причиной, по которой грузовик «загорается красным светом», является проблема с весом или случайная проверка. Каждый раз, когда грузовик случайным образом заезжает, в системе отмечается, соблюдал ли водитель требования или нет во время проверки. Это влияет на то, как часто грузовик (или разные грузовики одной компании) заезжает на штрафстоянку. Например, у компании, которая строго соблюдает закон, скорее всего, только 5% ее грузовиков будут «отмечены красным светом».
Исследование, проведенное Техасским институтом дорожного движения A&M в 2020 году по заказу некоммерческой организации, выступающей за безопасность грузоперевозок, выявило различия в производительности между системами обхода станций взвешивания, которые используют транспондеры, автономные аппаратные устройства, использующие технологию RFID, и беспроводными технологиями связи на основе приложений, которые работают через мобильное устройство (смартфон или планшет) в грузовике или как часть бортовой телематики грузовика. [5] Транспондеры были более точными в условиях медленного и интенсивного движения, когда между грузовиками было мало места; беспроводные решения работали лучше всего в условиях более слабого движения.
Станции взвешивания (они же «весы») обычно располагаются по правой стороне проезжей части автомагистрали, однако с 2005 года на разделительных автомагистралях появляются весы посередине, часто в сочетании с технологией «взвешивания в движении».
Между встречными полосами движения располагается разделительная полоса, что вынуждает большегрузные автомобили выезжать с левой полосы (а не с правой) и снова въезжать в транспортный поток слева, потенциально на более низкой скорости, чем обычное «свободное» движение, которое обычно ожидается на левой (часто считающейся «быстрой») полосе.
Технология «взвешивания в движении» позволяет большегрузным транспортным средствам, не превышающим установленные пределы веса (и габаритов), проезжать через весы, тем самым повышая эффективность как грузовых перевозок, так и работы весов.
В Альберте весы могут быть установлены на обочине дороги, на разделительной полосе или за пределами шоссе. Мигающие огни информируют водителей о том, работают ли весы. Иногда огни могут работать только в одном направлении.
Все весы в Альберте работают по принципу «взвешивания в движении», и транспортным средствам не обязательно останавливаться; им достаточно снизить скорость до 10 км/ч.
В Альберте все государственные весы доступны для использования населением в качестве площадок для «самостоятельного взвешивания». Когда весы «закрыты», водители все равно могут проверять осевые нагрузки без участия сотрудников правоохранительных органов.
Правительство Северо-Западных территорий управляет только одними весами. Они расположены в городке Энтерпрайз, в 83 километрах к северу от границы территории с Альбертой. Они выдают разрешения на транспортные средства из других юрисдикций, взвешивают транспортные средства и обеспечивают соблюдение законодательства о часах работы.
На Тайване станции взвешивания (китайский:地磅站) расположены на основных автомагистралях, особенно на всех пунктах взимания платы на автомагистралях . Дополнительные знаки сообщают, что грузовики должны въезжать на станции взвешивания, когда мигают прикрепленные к ним фонари, обычно во время взимания платы.
Процедуры взвешивания различаются в зависимости от национальных проектов автомагистралей. Например, Национальное шоссе 1 было построено по старому проекту, что означает, что все водители грузовиков, проезжающие по нему, должны взвешивать свои грузовики на его старых весах. Станции взвешивания вдоль Национального шоссе 3 имеют весы для взвешивания в движении на 7 центральных и южных пунктах взимания платы, но на северных станциях в Cidu , Shulin и Longtan установлены традиционные весы, где грузовики должны останавливаться.
Национальное бюро автострад Тайваня проводит периодические проверки весов для грузовиков каждые три месяца. [6] Водителям грузовиков, въезжающим на весы для взвешивания в движении, рекомендуется не ускоряться и не замедляться резко, иначе их могут попросить взвеситься снова. [7]
Используя датчики, встроенные в дорожное покрытие, в сочетании с камерами, которые могут распознавать номерные знаки , транспортные средства могут быть взвешены без необходимости остановки. Эта система, известная как взвешивание в движении , используется в основном в Европе. [8]
